BMW Sport

Witam posiadam e46 coupe 2001 rok m54b30 manual a fabrycznie miala 2.2 i chce zmienic ma dyfer od 3.0 bo chrupie przy wrzucaniu jedynki i mam kilka pytan
1. Czy dyfer z duza glowka bedzie bez problemu pasowal
2. czy jest roznica czy dyfer od 3.0 jest od manuala czy automatu ( czy wejdzie bez problemu do mojej)
3. czy musze zmienic poloski i koncowke walu jak bede chcial wlozyc dyfer od 3.0

Ps . Jesli ktos ma dyfer od 3.0 to chetnie kupie kontakt na priv

1 Nie będzie pasował
2 jest różnica w przełożeniu
3 półosie i wał inny

W 2.2 też jest duża głowa, więc dyfer z 3.0 powinien pasować. Są tylko inne przełożenia.

Czyli polosie grubsze od 3.0 musze dokupic i wal tak ? ale wal chyba wystarczy koncowke tak ?
Czyli bez problemu moge wlozyc dyfer od automat tylko biegi dluzsze bede mial tak ?

Półosi nie musisz zmieniać, bo flansze półosi w dyfrach są wymienne. Dyfer kupujesz w zależności od przełożenia, jakie chcesz mieć. Jeśli obecnie masz dyfer z 2.2, to masz dużą głowę na małych flanszach półosi i przełożenie 3.38. Tej samej wielkości dyfer jest w M52B25TU (3.07), M54B25 (3.15), M52B28TU (2.93), M54B30 (2.93), tylko przy tych czterech silnikach jest duża flansza półosi, ale możesz przełożyć swoje flansze, wystarczy pociągnąć i włożyć na miejsce. Najłatwiej kupić dyfer 3.07 i 3.15.

Jeśli masz taki setup jak pisze kaczorek to bym go zostawił. Zmieniałem w byłej e46 m52tub28 dyfer 2,93 na 3,38 z m54b30 w automacie.
Dokladnie tak, mocowania flansz sie roznią, ale wystarczy przełożyć ze swojego dyfra.

Dzieki wielkie bardzo fajnie to wyjasniles, ale zmienic musze bo chrupie przy wrzucaniu jedynki i bratu przy 2.0 sie rozwalil a co dopiero mi jak mam 3.0 i dyfer od 2.2 przy jakiejs ostrzejszej jezdze sie rozjebie i v max maly bo tylko 220, mysle ze ten 2.93 albo 3.07 bedzie ok, jeszcze raz dzieki

Jeszcze dla pewnosci foty mojego dryfra
https://www24.zippyshare.com/v/LBm4llU4/file.html
https://www24.zippyshare.com/v/LTB4fVtI/file.html

Na zdjęciu widać, że to duża głowa i małe flansze. Miałem dokładnie taki sam dyfer, auto jechało 230 km/h i cięło obroty na 6500. Zmieniłem dyfer na 3.07, flansze przełożyłem swoje, teraz też jedzie 230, ale ma obroty jakieś 5900, przy których nie rozwija jeszcze pełnej mocy (silnik B22) i nie przekroczy tej prędkości. Na dłuższym dyfrze jeździ mi się przyjemniej w zakresie 100-150 km/h, bo wcześniej musiałem do tego używać dwóch biegów, a teraz tylko jednego, no i fajniej jest pociągnąć do ponad 100 na drugim biegu.

Czyli rozumiem ze zeby wykorzystal pelna moc lepiej miec dluzsze biegi zeby sie krecila do 6500 czyli 2.93 bedzie najlepszym rozwiazaniem? Glownie chodzi o to ze przy 140 mam juz wysokie obrony na piatce, ale tez nie chcialbym tracic duzo na przyspieszeniu

Moc tak samo wykorzystasz na każdym dyfrze, tylko większa moc silnika 3.0 i dyfer z 2.0/2.2 daje charakterystykę zbliżoną bardziej do diesla. Szybko przyspiesza, ale ciągle wahlujesz gałką. Szukaj coś pośredniego, na 3.07 obroty 5 biegu spadną Ci około 500 rpm. Mnie wcześniej też męczyła jazda 3 godziny z tempomatem na 150, teraz nie męczy nawet, jak 160 ustawię.

ok to juz wszystko co chcialem wiedziec, dzieki

Podepnę się pod temat.
Mam E46 z 2004r. z silnikiem 2.2 w którym mam zamontowany fabryczny dyfer z małą głową. Niestety powyżej 110km/h zaczyna lekko wyć przy dodawaniu gazu co mnie trochę irytuje. Chcę zmienić na dużą głowę z wersji 2.5 benzyna. Wiem że muszę zmienić również wał oraz półosie napędowe. Według katalogu łożyska tylnego koła w obu wersjach silnikowych są identyczne natomiast piasty są inne. Z tego co widzę 330i wszystko ma inne począwszy od wahacza wzdłużnego poprzez łożyska kół, piasty i półosie. Trochę się pogubiłem w tym wszystkim i szukam rady kogoś kto przerabiał ten temat na własnym aucie a nie mądrzy się tylko na podstawie porównań części po numerach katalogowych. Nie chcę montować część z 3.0i które mam na części jako dawcę ponieważ nie interesują mnie duże tarcze hamulcowe i przesiadka na koło min.17" ze względu na utratę komfortu który w E46 i tak jest dość dyskusyjny. Chcę dużą głowę ponieważ już przygotowuję silnik 3.0 do przekładki i mała głowa z cienkimi półosiami raczej się nie sprawdzi.