BMW Sport

hmm mialem do czynienia z tymi motorami troche w wersji n42 i n46

jezeli pada valvetronic to moze pasc silniczek koszt 200euro lub sensor polozenia walka valvetronic 500e ale czesciej pada silniczek .....

jezeli padnie silniczek to pokazuje bledy vvt i silnik czesto wpada w tryb awaryjny. na budziku swieci sie silnik i eml

w wersji n42 vvt jest sterowany odzielnym modulem w n46 juz z ecu

mozna sprobowac podmienic modol.....


bledy sensorow walu i walka czesto sa spowodowane luznym lancuchem rozrzadu a ten luz wlasnie napinaczem hydraulicznym .....

przy zapalaniu slychac luzny lancuch jak sie tlucze.


jesli ciezko ci zapala a jak juz zapali i chodzi jak traktor to raczej nie valvetronic...

warto czasem wyjac sensory i usunac z nich syf.. wiadomo sensor walu jest obok rozrusznika to jak juz grzebac to wymienic. sensory walkow wyjmujesz i wkladasz w 5min.


miales taka przypadlkosc ze podczas jazdy silnik zamulil i cos sie zaswiecilo????? wtedy lubia swirowac wlasnie czujniki halla jak sie rozgzeja....... pisz


ogolnie te silniki sa awaryjne i drogie, ja swoj wyjalem i sprzedalem za 900 euro i wymienilem na m54b30 hahah

Podepnę się pod temat - wcześniej nie miałem do czynienia z forami więc jakby co proszę o przekierowanie posta.

Mam silnik N46, po odpaleniu przez sekundę lub półtorej słychać jakby klepanie, później wszystko cichnie.
Przy zakupie (auto stało pół roku nie ruszane) świeciła się po odpaleniu kontrolka EML i symbol silnika, ale totalnie padnięty był aku i samochód był odpalany ze startera. Całą drogę do domu samochód nie był gaszony, po jakimś czasie zgasła kontrolka EML, po powrocie do domu i ponownym odpaleniu obie kontrolki zgasły i więcej się nie zapaliły.
Pomijając "klepnięcie" przy odpalaniu silnik generuje "drgania" - jeśli nie ma włączonej klimy trzęsie się drążek zmiany biegów i na siedzeniu czuć wyraźne bujanie. "Trzęsawka" uspokaja się trochę po włączeniu klimy. Obroty bez niej to około 550 rpm, z włączona pod 750.

Silnik zalany jest olejem GM 10W40. Z wydruków z przeglądów (nie w BMW tylko w stacjach niezależnych) wynika, że wcześniej też był stosowany olej 10W40 i dla tego zdecydowałem się taki nalać.

W aucie zamontowałem gaz na zielonych Hanach.
Po założeniu gazu i zrobieniu około 500 km wywaliło zbiornik wyrównawczy.
Kolega odpowietrzył silnik, dał zbiornik do klejenia i więcej problemów z nim nie było.

Po około tysiącu km od wymiany oleju zaświeciła mi się podczas jazdy kontrolka oleju (na żółto) - dolałem około 0,5 litra.

Moim zdaniem silnik słabo ciągnie na niskich obrotach tak do 2,5 -3 tys (ale może to wrażenie subiektywne).
Pytania:
- czy przyczyną klepania przy odpalaniu i słabej dynamiki może być VVT?
- czy przyczyną ubytku oleju i klepania może być to, że zalany jest GM 10W40 a nie jakiś o innej specyfikacji?
- czy przyczyną może być uszczelka pod głowicą (auto nie kopci ani po odpaleniu ani na wysokich obrotach)?
- gdzie mogę w Toruniu podjechać zdiagnozować auto, bo nie wiem gdzie szukać przyczyn problemów.

Będę wdzięczny za pomoc, bo po przeczytaniu forum jest za dużo wykluczających się odpowiedzi w każdym temacie - szczególnie będę zobowiązany za namiar na dobry warsztat, który kompleksowo podejdzie do zdiagnozowania bolączek.

klepanie to moze byc popychacz
a ubytek oleju to przciekajaca pompa podcisnienia

co do obrotow to masz za niskie na biegu jalowym zdecydowanie na klimie sa wyzsze i wiadomo wibracje ustepuja...

poza tym w n42 n46 lubi sie lac spod pokrywy zaworow

OK, dzięki za info.
Muszę poszukać jakiegoś kompetentnego mechanika w okolicy, żeby zweryfikował co i jak...

Dodam od siebie, że do tego silnika nie można lać oleju 10W40 a jedynie 0W.. lub 5W..

witam mam problem z e 46 d odpala i zaraz gasnie????

Mam tylko taką prośbę, jak ogarniesz problem to proszę podziel się informacjami, nie trzymaj ich dla siebie

mam problem z e46 d 150 km odpala i za 1 sek gasnie dzieje sie to nie tak czesto ale czas od czasu

To jest temat o silniku benzynowym N42B20 więc trochę nie trafiłeś. Proponuję założyć osobny temat i opisać w nim konkretnie swój problem podając istotne informacje.

to zawsze moze byc n46 , ktory ma 150KM i to praktycznei to samo tylko sterowane jednym ecu

zasugerowałem się literką d w treści posta...

Skąd masz taką wiadomość ze takich olejów nie można lać do tego silnika ?? Instrukcja obsługi mówi jasno ze BMW nie określa konkretnej klasy lepkości, a ty twierdzisz ze tylko 0W i 5W. Moze przed umieszczaniem takich informacji upewnij się że piszesz coś potwierdzonego przez mózgów BMW. Sam jeżdżę na oleju 10W40 MOTUL 300V i sprawuje się lepiej niż poprzedni 5W30 MOTUl 8100 X-Clean+.

Czy ten olej 10W40 MOTUL 300V jest zgodny z normami BMW Longlife-01 lub Longlife-01 FE? Bo takie oleje dopuszcza BMW do stosowania i właśnie w przypadku normy Longlife-01 instrukcja mówi, że nie ma potrzeby uwzględniania lepkości. Poza tym poczytaj trochę na temat silnika N42B20 to dowiesz się jakie oleje można stosować (10W40 jest za gęsty do tego silnika...) jeśli moja wypowiedź Ci nie wystarcza.

300V przewyższa wszystkie obowiązujące normy, wiec może ty trochę jeszcze poczytaj.

To wytłumacz mi dla czego dobierając olej do silnika N42B20 na stronie motula wskazane jest zastosowanie 8100 x-clean 5W40 albo 8100 X-cess 5W-40, które są zgodne z normą BMW LL-04?

Cytat z arkusza danych technicznych oleju 8100 X-cess 5W40:
"BMW Long Life-01 specyfikacja nakłada poważne ograniczenia na smar szczególnie ze względu na układ Valvetronic. Obejmuje on wszystkie silniki BMW od 2001 do 2004, a także wszystkie poprzednie BMW techniczne, takie jak BMW LL-98. Od 2004 pojazdy BMW wymagają BMW LL-04 produktów, takich jak MOTUL SPECIFIC LL-04 5W-40, 8100 X-clean 5W-40, 8100 X-clean 5W-30 lub 8100 X-clean + 5W-30. BMW LL-01 norma obejmuje również wszystkie silniki benzynowe z systemem tylko poza Unią Europejską kraje, w Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinu. Zgodnie z zaleceniami BMW w razie wątpliwości" - tłumaczenie z translatora google.

Witam, podepnę się do tematu

Posiadam w.w. silnik N42B20, wymieniłem w nim separator oleju, co wymagało ściągnięcia kolektora ssącego. Po tej operacji silnik nie odpala, komputer pokazał kilkanaście błędów (chociaż wszystko robiłem przy odłączonej klemie), po skasowaniu zostały błędy:
2872 - czujnik wałka wydechowego
277f - czujnik wału korbowego ( oryg. crankshaft sensor, speed)

Podczas demontażu kolektora odpinałem sporo wtyczek, ale tych od czujników wałka i wału nawet nie dotykałem.
Czytałem że awaria jednego z tych czujników może się objawiać pojawieniem się obydwu błędów, ale ciężko mi uwierzyć , żeby to był zbieg okoliczności (przed wymianą upewniłem się że nie ma żadnych błędów). Co jeszcze może być przyczyną?

Klepanie/terkotanie przez pierwsze sek to częsta przypadłość wynikającą z zablokowanego / zaciętego zawor ka zwrotnego w podstawie filtra oleju.
Ubytki oleju wynikają prawdopodobnie z wycieków - n42/46 ma kilka punktów które często cienką.
Trzesiawka od za niskich wolnych obrotów - można podnieść podlaczajac pod kompa. Dodatkowo warto obejrzeć poduszki pod silnikiem.
10w jest za gesty do N -ek , zalecany jest full syntetyk 5w , 0w.
N-ki kiepsko znoszą gaz.

Już nieaktualne, przyczyna okazała się być niezwiązana z demontażem kolektora (paproch który dostał się do złącza komputera)

Witam, pacjent E46 318i N42B20A + LPG BRC. Objawy, brak mocy i sporadyczne poszarpywania. Choć bywają chwile że moc wraca, ale od dwóch dni odeszła i nie chce wrócić. Na 5-tym biegu do jadąc ok. 3000 rpm gaz w podłogę i nic się praktycznie nie dzieje. Dodam że żadne kontrolki się nie świecą, czy to PB czy LPG jest tak samo.

Odczyt błędów:
272C CDKRKAT - Adaption add. per time
272D CDKRKAT2 - Adaption add. per time (Bank2)
2781 CDKPH - Camshaft sensor inlet

Z racji tego że czujnik położenia wałka rozrządu dolotowego jest identyczny jak wydechowego to podmieniłem je wcześniej dokładnie je wyczyściłem. Błędy skasowałem i dalej jest tak samo, przejechałem 10 km i póki co błędów nie ma i mocy nie ma Co się dzieje?

I mam jeszcze pytanie, co oznaczają te wykresy?

Sprawdź łańcuch czy nie przeskoczył i zespół regulacyjny wałków rozrządu.