BMW Sport

Witam
Mam następujący problem. Kilka dni temu zmieniłem świece na irydowe bosche o numerze 0242240653. Fabryczna szpara to 0,7mm i tak zostały założone. Problem w tym ze silnik gdy jest zimny to potrafi lekko przydlawic podczas przyspieszania i mam wrażenie ze przez chwile po odpaleniu nie pracuje idealnie. Jak sie nagrzeje wszystko jest ok. Co moze byc przyczyna?
Silnik to m54b30 plus lpg

to ze 0,7mm dla tego silnika odpalanego w zimne poranki na benzynie to pomylka... o czym bylo juz pisane... ale producenci swiec przeciez maja serie do gazu... i do kazdego auta wrzucaja 0,7mm silnik jak sie nagrzeje to juz ciagnie od dolu ok, i z gory bedzie ciagnal ok na malej przerwie. pisalem kilka postow temu o tym... bo ludzie zaczeli wkladac 2 elektrodowe swiece zmaiast 4 elektrodowych - chodzi mi teraz o przerwe. gdy zimny nie przepala paliwa...

Dzis po odpaleniu auto gasło, na zimnym szarpanie i zadławiona jazda. Jutro jade do mechanika i dam znac czy zmiana szczeliny cos zmienila

witam pytanie do pawelos666, potrzebuję dobrać świecę do bmw e87 118i 2005 rok 95kw lpg (nie mogę odszukać dokładnego kodu silnika)

n46b20b 2004-2009, jak coś pisz do mnie wiadomość postaram się pomóc jakbyś miał problem

Panowie takie pytanie. Silnik m62b44tu V8, denso ik20 po 25 tys km na lpg zaczeły dziwnie sie zachowywać, silnik dostał drgawki i na zimnym i na ciepłym, na Pb nie ma problemu.. Jest to mozliwe ze to wina świec? miałem ustawione na 0.9mm. I jeszcze jedna wazna kwestia, czy ik20 ma wbudowany jakis filtr , czy rezystor przeciwzakłuceniowy czy cos w tym stylu? Podobna NGK z serii V-line 30, 37 mają taki filtr, prawda to? Można by było te świece zastosowac zamiast ik20 w tym silniku zasilanym Pb/Lpg?

Jezeli przykreciles je normalnie, a swiece nie wypalily sie od ubogiej mieszanki lpg to na pewno nie wina swiec, bo powinny przejechac lekko 2x wiecej tys. km czyli 50-60.
Problemu doszukiwalbym sie w cewkach zaplonowym, sprawdz tez czy nie masz bledow niesprawnosci katalizatora i sond. Sprawdz czy na goracym na benzynie jest ok i czy nie ma bledow zwiazanych z mieszanką. jezeli jest problem z 1 swiecą to najczesciej slychac stukanie i że cylinder nie pracuje na zimnym silniku... potem mija po kilku minutach. nie wykrecaj odrazu wszystkich swiec. sprawdz bledy i zajmij sie tylko tym cylindrem na ktorym wypada zaplon - odkrec swiece i sprawdz cewke. vline 37 to swiece od 1.8T są to platynowe świece do turbo, nie bedzie dobrze na benzynie, bo mają małą szczeline i silnik będzie z dołu zduszony. Auto może slabiej przyspieszać i nierowno pracowac zwlaszcza zimne na benzynie, moze nie przepalac mieszanki wlasciwie - za krotka iskra na obrotach biegu jalowego mogą wystąpić problemy. Nie polecam takich kombinacji. Mimo że NGK dla silnika 1.8T 5V ma mniejszą szczelinę, to Denso ma ostrzejsze elektrody. Także w takim przypadku zmniejszona przerwa nic nie daje.

Dziękuje za porade... Bede informował o postepach prac... Tez tak myślałem że ten gazownik bzdury opowiada o tych v-line że to świece idealne do mojego silnika... kurcze jak tu wierzyc mechaniką, a przeciez człowiek nie może sie znać na wszystkim.. dobrze że jest internet i forum

Taaak, słuchaj pawelosa, toż to autorytet w temacie świec. Ostatnio nieśmiało wprowadza interpunkcję do swoich wypowiedzi także widzę znaczny postęp w stosunku do ostatnich lat.

BTW, mechaniką? Nie wierzysz MECHANIKĄ? Popraw to bo czytać się nie da. Internet pisze się Wielką Literą...

A żeby nie było że się znęcam zmieniłem Bosche 2 elektrodowe na Denso IK20TT z przerwą ustawioną na 0,85. M52b28 z LPG. Wyraźnie lepiej pracuje na zimno a mam ustawione przełączenie na 15 stopni i czasem czuć było niefajne zafalowanie a przy zbyt szybkim puszczeniu sprzęgła potrafił się zadusić. Różnica jest odczuwalna i polecam taką zmianę niezdecydowanym.

Kolego wcale Ci sie nie dziwie ze lepiej pracuje w m52 po zmianie z 2 elektrodowej na tych cewkach, ale to nie jest swieca typowo do lpg i nie ma homologacji do lpg. Poprawili tam wypalanie elektrody masowej kosztem jej ksztaltu. Denso i NGK ma specjalne swiece do LPG I CNG. To czy ktos ma pojecie o swiecach czy nie ma uwazam, ze zalezy od tego ile kompletow swiec montuje w tygodniu. Jak bedziesz zmienial w wiekszosci aut poruszajacych sie po naszych drogach, bedziesz mial spore doswiadczenie, wtedy mozna doradzac, że coś lepiej pracuje w czyms. W jednym aucie zmniejszenie przerwy da wrazenie lepszej elastycznosci z dolu w innym pogorszy. Zaleznie od miedzy innymi ukladu zaplonowego. Sa auta gdzie zamontowane swiec wieloelektrodowych tuningowych z zwiekszoną przerwą poprawi elastycznosc silnika. W innym drastycznie ona spadnie lub wystapi szarpanie przy ruszaniu i falowanie na postoju. Interpunkcja i polskie znaki byla w modzie jakies 20 lat temu. Dla mnie teraz na forach liczy sie jasny przekaz informacji.

Jak to bywa z czesciami samochodowymi kazdy uzytkownik auta, kierowca sugeruje sie marką i opinią na jej temat. Ludzie szukają na forach. Nie wybierajcie marki świec tylko na podstawie opinii z internetu, w przypadku tych części liczy się zastosowana technologia. Marka też jest ważna ale przy lpg przy częstych wymianach ma to drugorzędne znaczenie.

Wracajac do tematu w IK20TT uzyto metale szlachetne poprawiono dolną elektrodę, tak są bardziej odporne na wypalanie, pobierają mniejsze napięcie, ale mają też wadę - gruba elektroda, która zasłania iskrę

Najlepiej pokaze to porównanie tej swiecy do swiec NGK z homologacją do LPG.

NGK do LPG

Poniżej Denso z wyraźnie grubszą elektrodą masową

I mówisz że taka cieńsza elektroda masowa może mieć znaczenie przy zapłonie???

Niestety ma to znaczenie i producenci ścinaja elektrody masowe w okreslonym celu. taka jest wlasnie budowa swiec wyczynowych np przy podniesionym doladowaniu, dlatego też i Denso mialo serie iridium power ze scietymi elektrodami, a potem wypuscilo na rynek serie wzmocnioną tough, dopiero pózniej wprowadzono TT i iridium TT. Świece power dawaly coś na hamowni i poprawialy mocniej elastyczność silników co zostalo udowodnione na hamowniach. Są filmy silnika miedzy innymi z yaris VVT-i gdzie widać różnicę, poprawę elastyczności, przyspieszenia i minimalnie wiekszej predkosci maksymalnej. na opakowaniach swiec power byla informacja o skroceniu przyspieszenia do 100km/h. Natomiast seria tough była tylko trwalsza... najlepiej nie do gazu, a do właśnie wolnossacych benzyn - na długie przebiegi bez zaglądania. Do gazu najlepiej montować świece z "odchudzonymi" elektrodami centralnymi i ściętymi elektrodami masowymi.

lub

Tak czytam i się zastanawiam jakoś zawsze przy gazie montowałem to co producent auta zalecał i nie było problemu ale teraz mam małą wątpliwość i się zastanawiam e46 m54b22 z lpg co polecacie głównie jazda miejska

Poczytaj sobie LPG Forum, tam wypowiadają się praktycy. U Ciebie fabrycznie chyba są 4 elektrodowe, do gazu zalecali 2 elektrodowe czyli takie jak szły do mojego m52 a najlepiej jedno elektrodowe. Gaz jest trudniej zapalić i wskazana jest jednak konkretna iskra. Te świece z większą ilością elektrod producent zalecał głównie aby przedłużyć przebiegi między wymianami. Ponoć to też lżej cewkom. Chyba w katalogu Denso masz nawet w tabeli pozycję z zalecaną świecą do gazu. Irydowe rzadziej się wymienia więc to trochę rekompensuje cenę.

Gazownicy nie zajmuja sie instalacjami zaplonowymi tylko instalacjami lpg. Czesto zalecaja montaz fabrycznych swiec. Jednak to sie nie sprawdza. Podam przyklad z życia, silnik 1.8T konstrukcja VW, gazownik zaklada gaz zaleca montaz fabrycznych swiec platynowych zalozmy ze tam idzie NGK pfr6q. Jego klient robi kilka tys km na gazie po czym przyjezdza jesienią do serwisu do elektronika z checkiem na desce od wypadania zaplonu. I na tym zwykle konczy sie praktyka gaziarzy. To samo w silnikach M54 BMW...

I dlatego nie ma to jak stara pancerna m30b35 gdzie na 3elektrodowych działał lepiej niż na jednoelekrodowej do gazu czyli co teoretycznie do gazu polecasz

U mnie chyba też pora na świece. Instalacja lpg 5 tys. km, silnik m54b25, E60. Średnio co drugi dzień w drodze do pracy wypadanie zapłonu. Silnik ok 60 stopni, gaz załącza się przy 45, przekroczenie 2 tys. obr. I bum check engine, nie chodzi na jeden tlok. trzaba się zatrzymać zgasić ,odpalic i dalej ok.Przy rozgrzanym silniku może dwa razy się zdarzyło, a na benzynie nigdy.I teraz pytanie jakie świece wrzucić i czy w ogóle mogą one mieć znaczenie przy takim zachowaniu się silnika???? Męczy mnie już ten problem a z drugiej strony nie mam za bardzo czasu i warunkow rozbierać te wszystkie plastiki u góry a by bawić się w przekładanie cewek czy świec. Dodam że nie mam pojęcia kiedy świece były zmieniane.

pawelos666, Witam mam male pytanie w przesie swiec mozna powiedziec ze jestem zielony na dniach planuje wymienic swiece szczerze mowiac nawet nie wiem jakie sa obecnie ponieważ dopiero sie przesiadlem z e60diesla na obecna e90 2.5xi 218 z sekwencja staga czytałem kilka stron ale pomyslalem ze warto napisać

po cholerę masz w ogóle gaz na 45 stopni zrób choć z 55-60 stopni

Inpa pokazuje temperaturę silnika 51 stopni kiedy się przełącza i 45 na wyjściu płynu chłodzącego. Ale zupełnie nie o to pytalem. Przy e46 miałem 25 stopni i wszystko smigalo jak należy. A Twoja odpowiedz nie daje mi nic bo nadal nie wiem czy to świece i jeśli możliwe to jakie będą dobrze chodzić w tym silniku na lpg.