BMW Sport

Inpa również pokazuje w kilogramach na godzinę więc bardziej praktycznie się nie da Na wolnych masz 12-13kg, spokojna jazda na niskich obrotach chyba 50-70kg delikatne przyśpieszanie 100-150 i z butem w podłodze od ponad 200kg na niskich obrotach do około 500kg na wysokich (w większych pojemnościach oczywiście więcej) ale w przypadku disy to bez znaczenia bo jest jeszcze inna oddzielna mapa dla WOT. Mogę wyciągnąć każdą z każdego

To poproszę mapy M54 3,0 i 2,5
Chciałbym porównać czy M52TUB25 ma zbliżoną mapę do M54B25 (w M52 po SWAPie kolektora geometria dolotu ulega zmianie, więc mapa sterowania DISY być może wymagałaby korekty, żeby uzyskać maksymalny przebieg momentu obrotowego). No i ciekaw jestem jak się zachowa 2,8 z kolektorem od 3,0. Chociaż tutaj różnica silników będzie znacznie większa niż w tamtych 2,5.

W B28 i B30 disa wygląda w sumie tak samo, w m52tub25 i m54b25 niby inaczej ale w używanych rejonach mapy tez baardzo podobnie ale wiadomo, zawsze można coś poprawić Na pewno osoba strojąca powinna się tym zająć jak i wieloma innymi rzeczami aby optymalnie wykorzystać potencjał silnika

Wspomniałeś o oddzielnych mapach dla WOT. Możesz pokazać jak to wygląda? Bo rozumiem, że te, które wstawiłeś są mapami dla niepełnego obciążenia..?

Dla wot poniżej 4000rpm dla wszystkich zamknięta

A zamyka się ponownie w okolicy 6000 rpm?

Już sam to sprawdziłem - w 328 przy WOT klapka zamyka się ponownie w okolicy 6000 rmp.

Czy ktoś rozwiązał problem odwrotnie działającej disy? Mam ten sam kłopot.

A jak się ona u Ciebie zachowuje?

U mnie otwarta na niskich obrotach, zamyka się przy około 4000. Na razie podłączyłem na krótko i jeżdżę z zamkniętą

Dokładnie tak jest zaprogramowana przy niskim przepływie powietrza. Jak masz możliwość, to w INPIe możesz odczytać aktualny stan DISY. Zapewniam Cię, że podczas testu drogowego z gazem w podłodze będzie działać tak jak powinna.
A z zamkniętą na sztywno, to nie jeździj, bo będziesz miał znacznie większą stratę w zakresie 4000-6000 rpm niż pożytek poniżej 4000 rpm.
Wykres z 323i - DISA zamknięta na sztywno w całym zakresie obrotów (kolor niebieski) oraz DISA otwarta przez cały czas (kolor czerwony):

Nie wiem gdzie w inpie jest taka funkcja podglądu Disa, mógłbyś mnie nakierować, gdzie jej szukać? Wiem jak aktywować, i tutaj mogę ją zamknąć z poziomu inpy. Czy disa jest załączana w zależności od przepływu powietrza? Jaki jest próg przełączania? Uważasz, że bez obciążenia zawór disa na niskich obrotach będzie otwarty a na wysokich również bez obciążenia zamknięta i tak ma być?

Teraz nie pamiętam gdzie to dokładnie było, ale musisz wejść w "Read status / odczyt danych" i F1 lub F2 to odczyt wartości cyfrowych - tam gdzieś będzie aktywność DISY zaznaczona, być może trzeba strzałkami zjechać niżej, bo nie wszystkie wartości mieszczą się na jednym ekranie.
Oczywiście, na resztę pytań odpowiedz sobie sam:
poniżej mapa sterowania DISY przy obciążeniach częściowych dla M54B25 (w osi poziomej jest przepływ powietrza w kg/h):


Tutaj M52TUB25 vs M52TUB28:


Może teraz skończą się pytania dotyczące "złej" pracy zaworu DISA

Elvis90, dziękuję za mapy. Jak dla mnie wszystko jasne

Odświeżę temat, bo też mam podobny problem więc nowy temat byłby zbędny.

Po odebraniu samochodu od mechanika zauważyłem, że DISA:
1. "Cyka" po pewnym czasie od odpalenia silnika (raczej kilka minut), prawdopodobnie elektrozawór, prawdopodobna przyczyna w punkcie 4.
2. Nie zamyka się na niskich obrotach.
3. Zamyka się skokowo na wysokich obrotach.
4. Napięcie po przekręceniu zapłonu, na odpalonym silniku lub po aktywacji w INPA gdy DISa jeszcze nie cyka ok. 5,6-5,7V, gdy cyka ok. 6,3V - podejrzewam, że przy tym napięciu elektrozawór zaczyna reagować i próbuje się otworzyć, ale napięcie jest za niskie i stąd to cykanie.
5. Na wysokich obrotach napięcie również wynosi 5,6-5,7V, ale gdy odepnę wtyczkę to DISa się nie zamyka.

Filmik prezentujący problem: https://youtu.be/Jt_luiNm45M
Filmik pokazujący, że po podaniu ok. 12V DISa działa bez problemu: https://youtu.be/4xV6ub1ficY

Gdzie/jak szukać dalej przyczyny?
Nie wiem czy ma to znaczenie lub jest w jakiś sposób powiązane, ale mam też błąd DSC spowodowany błędem szyny CAN: "Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler, Klemme 30 fehlerhaft."