BMW Sport

Na dniach biorę się za wymianę sprzęgła. Czytałem gdzieś kiedyś że należy ustawić specjalnym przyrządem docisk ale czy jeśli sprzęgło jest nowe to też trzeba coś ustawić?? Bo w tym miejscu znajduje sprzeczne informacji a nie chciał bym czegoś spieprzyć przy robocie

Gdy wymieniałem niedawno to kupiłem komplet LUK: docisk, tarcza i łożysko wyciskające za chyba 620zł.
Docisk miał założoną nazwę to blokadę, która utrzymywała go w pozycji już "rozsprzęglenia".
Przed założeniem tarczy musisz dorobić trzpien-bolec środkujący-centrujący tą tarczę względem koła zamachowego. Średnica 14.98 do max 15.00mm na dł. ok.45mm(ma wejść w łożysko podtrzymujące wałek sprzęgłowy w wale korbowym). Dalej średnica ta ma przejść na średnicę 23.2mm na długości ok. 31-32mm (ma wejść w wieloklin tarczy sprzęgłowej). Końcówka to znów mała średnica na dł. ok 5mm w której przewierciłem poprzecznie otworek i zrobiłem mała pętelkę z drutu(służy ona do wyjęcia trzpienia po dokręceniu docisku i zdjęciu z niego blokady).
Jest to coś w rodzaju wałka o podanych średnicach.
Ja to zrobiłem akurat z ośki koła tylnego od cezet 350(została mi z dawnych lat). Grubszą średnicę zrobiłem ze zwykłej plastikowej taśmy izolacyjnej. Długości max. nie można przekraczać, bo właśnie blokada sprężyny docisku przy dokręcaniu tą długość ogranicza. Przy dokręcaniu docisku pomimo wszystko trzeba zwracać uwagę czy tarcza jest ustawiona centrycznie-łożysko w wale ma pewnie małe luzy. Tarcza sprzęgłowa jest cały czas luźna i wisi na wałku-trzpieniu centrujacym i można mimo wszystko ją przesuwać.Najważniejsza jest chwila zdjęcia blokady-wtedy musi być centrycznie. Przy odkręcaniu blokady jest tylko "prztyk!" i już nie ma odwołania!. Po dokręceniu docisku potrzebny jest klucz imbusowy nie pamiętam rozwartości-chyba.. coś 14mm.
Wszystko to dotyczy sprzęgła typu "SAC"-samoregulującego siłę docisku w miarę zużycia jego elementów.
Piszą ażeby nie smarować prowadnicy po której ślizga się łożysko wyciskające-trzeba ją dobrze wyczyścić. Ono jest w plastikowej obudowie.
Odradzam ustawianie, centrowanie tarczy na "oko". Jeżeli się nie uda, to potrzebny prawdopodobnie przyrząd do powtórnego ustawienia sprężyny cenralnej-blokady już nie będzie.
Blokada jest założona od strony łożyska wyciskającego. Jest to gwiazda z powyginanymi promieniami. Zagięcia te utrzymuja wyciśniętą odpowiednio sprężynę.
Przy kupnie trzeba na to zwrócić uwagę-na którymś forum przeczytałem, że gość kupił bez tej blokady i musiał później reklamować.
Wszystko to w silniku m52tub25, skrzynia S5D 250G.
To tyle z pamięci, wałek domowej roboty w tej chwili mierzyłem.
Powodzenia!

Da się docisk na nowo zamknąć trzeba tylko wiedzieć jak i mieć czym

RobertTOEZ, dzieki za wyczerpującą odpowiedz , nie do końca mogę sobie to teraz wyobrazić jak to ma wyglądać ale mniej wiecej wiem już o co chodzi

"Da się docisk na nowo zamknąć trzeba tylko wiedzieć jak i mieć czym "

Z tego typu sprzęgłem to robiłem pierwszy raz i prawie robiłem w pory gdy zakładałem skrzynię to się modliłem żeby tylko wałek wszedł i skrzynia trafiła na prowadnice ustalające.
Jeśli nie to znów musiałbym odstawić jakąś maniane żeby przesunąć tarczę.
killer23: sprawdź przy okazji dwumasę tzn. luz kątowy i wzdłużny.
Rozbierałem głównie z powodu dwumasy, bo klekotała przy gaszeniu silnika i do wymiany poszło wszystko(dwumasa z allegro za 180zł )
Pozdro!

no właśnie co do dwumasy to nie wiem jak to będzie , wszystko wyjdzie jak się rozbierze , puki co nie widzę żadnych oznak jej zużycia
RobertTOEZ nie strasz mnie bo sie w końcu tego nie podejmę

Ja co kolego od razu powiem ze dwumas bedziesz mial powypalany, mnustwo kropek fioletowych tzw wilków które będą powodowały szarpania na starej tarczy.

czyli co taki dwumas już nadaje się do wymiany??? metalicznych dźwięków nie mam żadnych ale licze się z tym że może okazać się że dwumas bedzie dupa...

Podłączę się pod temat ... kończy mi się sprzęgło i czeka mnie wymiana, żadnych drgań czy metalicznych dzwięków nie mam , tylko ślizga mi się. Przeglądałem co jest dostępne na rynku i mam dostępne sachs luk i jakieś coś dziwne o nazwie Kager. Jest w ogóle sens interesowania się tym czymś ostatnim ? Gdzieś czytałem że niby biorą towar od takich firm jak np Valeo. Ktoś coś więcej wie na ten temat ? Nie potrzebuję sportowych rozwiązań, bo auta mi służy do normalnej jazdy, ale fajnie jakby towar był dobrej jakości.

Nabij samą tarczę, koszt ok 100zł.

docisk mozesz dac z firmy np valeo, ale tarcza musi byc luk albo sachs inaczej bedzie kaszana

Chyba najlepiej kupić nowe ori sprzęgło i mieć spokój.

Chcę kupić kpl sprzęgło czyli tarczę docisk i łożysko. Czytałem coś gdzieś tylko nie pamiętam gdzie , że jeszcze jakąś pierdołe przy tym warto wymienić, jak ktoś wie o co chodzi to proszę dać znać. I mam kolejne pytanie , bo paczam sobie te aukcje z alledrogo i są dwie średnice tarcz 228mm i 230mm. Moje auto to e46 323 coupe m52tub25 1999 rok. Z tych aukcji poniżej co warto wziąć pod uwagę
1
http://allegro.pl/sprzeglo-luk-bmw-3-e3 ... 64569.html

2
http://allegro.pl/sprzeglo-bmw-e46-e39- ... 94181.html

3 Czy skoro w opisie pasuje do 523 to czy do 323 też podejdzie ?
http://allegro.pl/sprzeglo-zestaw-bmw-e ... 49730.html

za 630zł z darmową przesyłką dostaniesz ori sprzęgło
z linka co podałeś wyjdzie cię 520zł
Wymień sobie uszczelniacz na wale + kołek na łapie sprzęgła.
Lewarek powraca w pozycje luz .? jeśli nie to jeszcze tulejki.

to samo sprzeglo od LUKa dostaniesz co ori BMW

Nie do końca,nawet Leo pisał że zakładał kilka sprzęgieł z Luk'a i ślizgały założył ori i było ok. Ponoc sprzęgło Luka ze znaczkiem bmw przechodzi większa kontrole jakości.ale to ''ponoć '' kosztuje 100zł więcej,więc czy jest sens oszczędzać na tym .? a to co dostanę to wiem bo kupiłem ori i miałem porównanie co jest w środku.

bzdura czesci oe sie zmieniaja co pare lat, kupujac oe nie kupisz tego co bylo na oem bo jest wycofane, w danej chwili luk robi to co oe lub nowsza serie ktora lada chwila bedzie jako oe, tak jest z kazda czescia oe, czasem tez przy bmw jest docisk luka a tarcza sachsa w 1 zestawie a lozysko oporowe iny. podam inny przyklad, zalozmy ze chce kupic ori dywaniki velours wiec ide do aso i slysze o cenie 420zl. wchodze na allegri i kupuje petexa comet za 175zl. zaraz okazuja sie inne. dlaczego? bo model petexa comet ktory jest aktualnie sprzedawany jako oryginal bmw jest udoskonalony przez petexa i wycofany juz z produkcji od zalozmy roku. ludki mowia ze to nie to ze podrobka inna jakosc itd... ale zaraz mija rok i petex sprzeda go jako oe bmw wprowadzajac nowy numer bmw oe dywanikow... tak to dziala

Wymieniałem kiedyś w fordzie to na tarczy i docisku miałem nabite logo luk-sachs

oczywiscie, wyjmowalem z forda z 89 oryginal i tez tak bylo, nie chce sie spierac ale tarcze sachsa sa lepsze niz luka. w zestawach oryginalnych zdarzalo sie mieszanie firm od dawna tak bylo. w vw tez na pewno byly takie myki. osobiscie mieszalem valeo z sachsem i luk z sachsem w roznych autach i sprzegielko zawsze bylo cacy. oczywiscie w bmw nie montowalem docisku valeo bo to profanacja

Podeprzesz to info na 100% że nie przechodzi większej kontroli jakości .?