BMW Sport

Tą śrubkę ciężko zobaczyć musisz ja namacać , dopiero ją widać jak się silniczek krokowy wyciągnie . Jest nad ta krzywką którą ciągnie linka .

to powinno pomóc

zapomnialem Panowie dodac ze mam m54b30 silnik

pamietajcie że świece fajki i cewki też powodują takie objawy falowań itp na niskich obrotach, gdy sie je podniesie silnik ma lzej i pobierają nizsze napiecie, czasem przyczyna moze lezec w ukl. zaplonowym - napięcie

Obrotów się nie podnosi. Krokowiec się przymyka aby uzyskać nominalne. Jeśli ktoś przesadzi z uchyleniem przepustnicy(zbyt dużo dokręci śrubkę regulacyjną), to tak, obroty mogą się podnieść, ale wtedy znów występuje niestabilna i nieprawidłowa praca silnika-jakby dostawał "lewe" powietrze. Myślę, że w jakiś sposób sterownik silnka da wtedy znać o określonych błędach. Zresztą użytkownik sam się zorientuje.
Ja pamiętam o układzie zapłonowym i stosuję cewki BREMI z 1994roku z nowymi fajkami Boscha(z tej dobrej serii-dopóki BMW miało umowę z BREMI) i świece DENSO K20TT.
I nie mam kłopotów z układem zapłonowym. Mało pali, równo pracuje, nie wierzga ani się nie muli , tylko robi to co ja mu zadaję.
To co piszesz pawelos666, to od tego(sprawdzenia tego i ewentualnej wymiany) powinien zacząć każdy użytkownik, zanim zacznie narzekać w temacie falowania.

50 wiecej czy 100 i napiecie w ukladzie zaplonowym zmienia sie o dosc znaczna wartosc. bremi w tej chwili nie sa najlepsze. od biedy k20tt mozna uzyc ale szkoda cewek jesli jest gaz, no i oczywiscie wymagaja ustawiania. te co masz cewki zakonczyli produkcje w 95. w tej chwili na OE BMW dostawca cewek jest BREMI, niedawno dostawcą było NGK z fabryki chinskiej, ja caly czas stosuje BOSCH-a, jest też już najnowszy BOSCH w nowej szacie od 2014, ktory z dobrymi swiecami wystarcza i zamyka ten temat dla obu starych systemow zaplonowych z m52

prawdopodobnie nowy BOSCH bez numeru BMW, ktorego zastapilo w ostatnich latach chwilowo BREMI dla systemu zaplonowego BOSCH-a czyli takie:



znów zostanie zastąpiony BOSCH-em

ktory jest najmocniejszy obecnie, zastapi to BREMI z przed ostatniego linka na OE, potrzeba czasu

wyglada tak i nie ma nr BMW, teraz wystepuje w niebieskich pudelkach

Panowie jak wiecie mam ten sam problem i gratuluje tego co zrobiliście bo wg mnie wygraliście patrząc na filmiki Wasze!

Stawiam flaszke temu kto mi zrobi tak z moją przepustnicą od M54B30!!! (jak wiadome tam nie ma śrubki )

Według mnie jest super . Adaptacja się już chyba "dokonała" i jak do tej pory zero problemów . Obroty jałowe spadły trochę niżej ale nie zdarzyło sie żeby mi silnik przydusiło . Spalanie nie wzrosło moc jest . Czego tu więcej chcieć Vadim , nie miałem w ręce tej twojej przepustnicy ale przeglądałem zdjęcia i zdaje się że niektóre mają zdejmowana ta plastikową obudowę . Na zewnątrz nie ma żadnych ruchomych części , więc śrubka może być pod nią . Kwestia czy masz tą w której obudowa jest na zatrzaski czy tą zaprasowaną .

Kolego ja już ogarnąłem problem, rozwiązanie znajdziesz w bliźniaczym temacie

Czytałem i gratuluję widziałem też że temat sie odrobinę zaognił cóż najważniejsze że problem ogarnięty .

Niestety masz rację ale już na to nic nie poradzę. Dzięki bardzo

Witam. W kontekście początku tematu. Moja E46 323i z 1998 roku gaśnie przy wysprzęglaniu. Nie za każdym razem, ale zdarza jej się. Ostatnio przy jakichś 30km/h, wcisnąłem sprzęgło i chcialem dohamować, a ona zgasła. Co może być przyczyną? Proszę o pomoc.

Może napisz coś więcej , czy faluje czy obroty zjeżdżają za nisko i wskazówka się "odbija" od 400-500 obr/min i czasem zgaśnie, czy tylko gaśnie znienacka.Czy na zimny , czy na rozgrzanym silniku . Czy kupiłeś auto z taka usterką czy zaczęło się tak dziać nagle itp...

Ok, to po kolei
Czasem falują obroty. Nie za każdym razem, ale dwa razy zaraz po odpaleniu się to zdarzało, a po jeździe też z dwa razy. Obroty spadają do jakichś 650-700. Niżej nie. Gaśnie znienacka przy wysprzęglaniu. Raczej na rozgrzanym silniku. Kupiłem auto niedawno, już z taką usterką. Do tego nieco niechętnie kręci(czasem dwa-trzy razy zanim odpali). Świece są nowe, akumulator też.

szymeke46, Sprawdź mimo wszystko czujnik wałka a ( najpierw podłącz pod kompa ). U mnie okazał sie winny czujnik ssącego. Wymiana na ori zlikwidowała problem ciężkiego kręcenia.

Tak się ten czujnik ma nazywać: "Czujnik impulsów wałka rozrządu 12147539165", czy: "Czujnik wałka rozrządu BMW 12147518628"?
A czujnik ssącego to o to chodzi: "Czujnik ciśnienia w kolekt. ssącym 1 993 116"?

BMW 12 14 1 438 081 lub BMW 12 14 7 539 165

febi 24162

Witam was Panowie i być może Panie. Jestem nowy na tym forum i tylko na tym. Śledzę różne fora ale to jest najbliżej tematu, który mnie ogólnie trapi od jakiś 6000 km. Mianowicie zakupiłem autko (BMW e46 2.8 na podwójnym vanosie) troszkę po tanich pieniążkach i jak się okazało z obróconą panewką główną. Silnik ogólnie pracował równiutko lecz po rozgrzaniu było słychać walenie do około 2000 rpm. Po drodze napotkałem kilka różnych przeciwności jakimi byli głównie nieuczciwi mechanicy, którzy chcieli tylko i wyłącznie z chęci zysku naprawić mi auto nie potrafiąc nawet określić co jest tak naprawdę przyczyną tego nieszczęsnego "walenia" , dlatego też z kolegą, który ma doświadczenie w naprawach samochodów wziąć sprawy w swoje ręce. Zakupiłem blok od e39 2.8 (286s2 jak mój) i poskładaliśmy tego klocka do kupy. Po tej naprawie okazało się, że obroty falują a auto jedzie jak tico i tak do tej pory. Na komputerze pokazuje błąd czujnika położenia wałka rozrządu przed kolektorem wydechowym ale jego wymiana też na nic się zdała. Autko przy hamowaniu potrafi zgasnąć i obroty falują najbardziej przy rozgrzanym silniku a o braku mocy nie wspomnę, dodam też, że pali na dotyk. Dlatego też prosiłbym Was o pomoc w rozkminieniu tej zagadki. Wiem, że na tym forum ale i nie tylko siedzą osoby mające konkretną wiedzę i być może coś takiego już napotkali. Czy jest to wg Was wina źle ustawionego rozrządu (na pisak zresztą) czy może elektroniki.
Jeśli macie różne pomysły a wiem, że już nie jednemu ratowaliście d..ę i w szczególności BMW to proszę o POMOC, gdyż tak dłużej jeździć się nie da. To tak w skrócie historia moja i mojej bejcy. Pozdrawiam.

W tym silniku nie ustawisz rozrządu na nic innego jak na oryginalne pryzmy (nawet te chinskie z allegro nie zdaja egzaminu) i od tego bym zaczął. Nie wiem z której części Polski jesteś ale w razie czego zapraszam do nas