BMW Sport

Znasz kogoś z endoskopem?

mam przyjaciela ale nie wiem czy znajdzie czas zeby podjechac

wykonac pomiar skoku tloka przez otwor swiecy zaplonowej.

Wystarczy zmierzyc ile od najnizszego do najwyzszego punktu jest i porownac to w m54b30 i b25 i bedzie wiadomo co i jak bez endoskopu.

ale Nm z wykresu pokazuja ze jest za duzo na b25 a za malo na b30....

kompresja jest oki ??

endoskop w tym przypadku nie ma służyć do "rozpoznania" czy jest to b25 czy b30,

jop, moja wina, zagalopowalem sie lekko

Kompresja była mierzona jakieś 140kkm temu. wyszło mniej więcej po 12.
W sumie to muszę gdzieś podjechać ją zmierzyć.

Trafne spostrzeżenie. Opcja ze słupkiem z B25 naprawdę mało prawdopodobna.
Kolektor dolotowy jest na 100% z B30.

Ale za pomocą skoku tłoka można sprawdzić czy to M54B25 czy M54B30 odpowiednio pierwszy ma skok (o ile dobrze pamiętam) 75mm a drugi 89,6mm.

Adaś, a może to słupek od M52TUB28?

Uprzedzę - skok tłoka w tym silniku to 84mm.


Taki kolektor można założyć nawet do M54B22

Może katalizatory juz przytkane ? Moge ci udostepnic kompletny wydech z B30 dwururka na pomiary..
Ewentualna bardzo prozaiczna przyczyna to tez zapieczona nieotwierająca sie klapka w wydechu (chociaz pewnie juz to sprawdzałeś prawda ?)
Za małe cisnienie oleju do odpowiedniego sterowania VANOSem ?
Zabrudzona przepustnica ?
Dławiąca zapchana odma ?
Źle dobrane swiece ?
Słaba jakość paliwa ?
Złe działanie potencjometru pedału gazu (mało prawdopodobne)?
Uszkodzone gniazda zaworowe ?
Fabrycznie może ten silnik słaby wyszedł w Twoim egzemplarzu ?
To tylko moje takie przemyślenia..
Ale jak nie Leo to nikt tego nie odgadnie

Przytkane katalizatory - możliwe.
Klapka wydechu działa.
Za małe ciśnienie oleju? Wartość zadana i rzeczywista Vanosów zgadzają się Inpie.
Przepustnica była czyszczona podczas wymiany odmy.
Odma ma 17kkm.
Świece BOSCH FGR7DQP.
Benzyna V-power racing.
Potencjometr pedału gazu do sprawdzenia.
Uszkodzone gniazda zaworowe - na pomiarze kompresji powinno wyjść.
Dzięki za ofertę udostępnienia wydechu, jak będzie taka potrzeba to chętnie skorzystam, o ile to nie będzie drugi koniec Polski.

Okolice Bielska-Białej

Do tych silników są bardziej polecane świece dwuelektrodowe niż 4.
Np. DENSO K20TT

Denso K20TT ma jedną elektrodę

Ja bym jeszcze sprawdził klapę w wydechu i katalizatory na kolektorach zastąpił kolektorem z M52 bo to też często jest odpowiedzialne za spadek mocy w M54 u mnie było identycznie 200km a po wywaleniu klapki i wymianie kolektorów wyszło 226.
Jeszcze kwestia jaki jest filtr paliwa? Filtron,alco itp w m54 nie sprawdzają się i potrafią płatać figle tutaj wkładał bym tylko knechta / oryginał z ASO.
Dziwne,że wykres rośnie równomiernie aż do samego końca nie widać tam nic złego faktycznie to wygląda jak wykres B25.

Masz na myśli zestaw z M52TUB28 czyli kolektory, portki, katy i mocowania sond?

Panowie o czym Wy mówicie?
Na seryjnych gratach powinno być 231KM/300Nm i do tego dążę.
Modyfikacje nie wchodzą w rachubę, przynajmniej na razie.
Wracając do tematu.
Dzisiaj przyjrzałem się pracy pedału gazu i przepustnicy.
But w podłodze
PWG-angle [°PWG] - 84,14
PWG-poti1 [V] - 3,92 PWG-poti2 [V] - 1,95
DKP-angle [°DKP] - 80,39
MDK-poti1 [V] - 4,34 MDK-poti2 [V] - 0,66
Na jałowym
PWG-angle [°PWG] - 0,00
PWG-poti1 [V] - 0,72 PWG-poti2 [V] - 0,37
DKP-angle [°DKP] - 0,00
MDK-poti1 [V] - 0,51 MDK-poti2 [V] - 4,50
Wg informacji które posiadam dla MS45 powinno być (dla MS43 chyba to samo)
Dla pedału gazu przy maksymalnym wciśnięciu poti1 - 4,5V, poti2 - 2V, przy puszczonym poti1 - 0,5V, poti2 - 0,5V.
Dla przepustnicy dla maksymalnego otwarcia poti1 - 4,5V, poti2 - 0,5V, dla zamkniętej poti1 - 0,5V, poti2 - 4,5V.
Wynika z tego, że napięcie z poti1 pedału gazu dla maksymalnego wciśnięcia jest za niskie. Napięcia dla przepustnicy OK.
Dodatkowo otwarcie przepustnicy 80,39°, czy nie powinno być 90°?
Tak teoretyzując, jeżeli przyrost momentu jest linową zależnością otwarcia przepustnicy, to 90/80,39=1,12.
Moment zmierzony na hamowni Dynoproject to 268,5Nm, czyli 1,12*268,5=300,7Nm. To jest to co ma być.
Co to tym myślicie?

flex, teraz dopiero zauważyłem rejestracje SB. Lokalizacja wydechu to pewnie to zagłębie z częściami pod Bielskiem.

260nm i 200hp ? takie wyniki mi wyszly w m54b25 - moze rzeczywiscie taki masz silnik. Ja bym sprawdzil ten slupek z czego jest , wydaje mi sie ze nawet podjechane b30 powinno wypluc wiecej.

Sory wladekkow, siedze po nocach i potem mi sie mieni
chodziło mi o jedna elektrode

Rejerstracja SBI, zdjecie ucięło "I"
Pedał gazu tez moge pożyczyć (zdemontowany)

nie ma co zaśmiecać fajnego tematu, jeśli macie problem z silnikiem to użyjcie szukajki, np. tu jest sporo przydatnych info dla userów B30 viewtopic.php?f=1&t=121169

Skok tłoka wyszedł około 89mm więc słupek B30.
Czy dobra kompresja wyklucza progi na cylindrach i jaka to jest dobra kompresja?

Kolejny mod z mojej strony. Tym razem pacjent to e60 535d Oliego.

3 calowy wydech na pełnym przelocie z końcową puszką od MG

nie będę pisał po prostu zobaczcie jak to wyszło

























na koniec filmik jak to chodzi, auto legitymuje się mocą 370km i 700Nm

Dziej sie cos ciekawego na warsztacie ?