BMW Sport

Witam!
Mam pytanie.
Czy po odłączeniu kabelka prowadzącego od klemy IBS do klemy plusowej można jeździć?
Chodzi o to, iż wcześniej miałem problem w postaci komunikatu o rozładowaniu baterii podczas postoju i dziwnie wysokie ładowanie 14,7v.
Po wymianie regulatora napięcia i sprawdzeniu akumulatora działo się to samo.
Gdy odpiąłem ten jeden kabelek łączący IBS z plusem wszystko wróciło do normy i nie mam żadnych błędów.
Czy można po prostu tak jeździć?

Błędy na pewno jakieś są. Chociażby o braku komunikacji z IBS.


Przede wszystkim sprawdź czy nie ma problemu z rozładowywaniem aku.

Z odłączonym IBS, mogą też być problemy z ładowaniem

Miałem na myśli błędy wyświetlane na desce. W komputerze pewnie są.
Nadmienię iż nie odłączyłem całego sterowania, a jedynie przewód łączący plus z minusem. Drugi przewód pozostał podpięty.
Co ciekawe to problemy z ładowaniem miałem przy podpiętym ww przewodzie.
Teraz ładowanie w stanie idealnym i akumulator w doskonałej kondycji.

Na na marginesie to kompletnie nie rozumiem po co BMW zastosowało te systemy inteligetnego ładowania. Całe lata samochody jeździły na normalnym alternatorze i regulatorze napięcia. Wszystko wtedy działało. To jednak tylko taka moja dygresja

Ekonomia.
Dzięki temu sterownik silnika, steruje samym procesem ładowania, a więc obciążeniem silnika.
Przykładowo, przy potrzebie gwałtownego przyśpieszenia, ograniczy ładowanie, wyłączy kompresor z klimy, po to, żeby te elementy nie ograniczały mocy silnika.
Przy hamowaniu silnikiem, potrafi wymusić na alternatorze pełne obciążenie silnika.


Problem niestety jest taki, że klemy IBS często padają i potrafią powodować przeróżne problemy.
Włącznie z szybkim rozładowywaniem aku, z powodu nie usypiania się przez sterowniki

Rozumiem!
Z drugiej strony odłączenie IBS może skutkować mniejszym zużyciem alternatora, na to wychodzi.

Niekoniecznie.


Nie widziałem informacji w WDS i TIS jak zachowują się sterowniki po odłączeniu IBS.

Najbezpieczniej wymienić klemę na nową, ale to niemały koszt. ok. 700zł + ok. 150zł adapter, bo gniazdo zmienili

Tak to już niestety wiem i będę musiał się do tego przymierzyć.
Dziękuję za info.

Na adapterze da się przyoszczędzić.

Wtyczka pasuje z nowych czujników PDC, takich jak w E6x po lifcie i m.in. E90

Wiązkę można odciąć ze starej klemy

Nie pamiętam tylko podłączenia, rozpiskę zrobiłem sobie w pracy.
Jak nie zapomnę to wrzucę do działu Zrób to sam


Różnica wyraźna, bo wtyczka nowa w ASO to maks 30zł z 3 pinami.
Adapter prawie 150zł

Oj byłby fantastycznie:-)
Jeśli możesz to poproszę schemat na mail
music-man@wp.pl

Będę dozgonnie wdzięczny

Nie jest to tajemnica, więc odpowiednie info pojawi się w dziale zrób to sam

Nie twierdzę, że to tajemnieca:-)
Po prostu zależy mi troszkę na czasie gdyż zdobyłem już klemę i nie musiałbym codziennie śledzić forum.
No ale ok czekam zatem na nowy temat

Witam,
Podłączę się pod temat bo miałem identyczny problem - zbyt wysokie ładowanie ok 16V, kasowanie zegarka, odłączyłem przewód klemy IBS idący do klemy +, obecnie ładowanie na poziomie 14,2 czyli w normie, jednak na pewno jest błąd IBS.
Na pewno już jest jakieś doświadczenie w tym temacie bo minęło trochę czasu od ostatniego wpisu - czy są jakieś negatywne następstwa odłączenia IBS ?
Bo może tak jak z klapkami - większość wywala i jeździ szczęśliwie - i w tym przypadku można bezkarnie wyj..... to ustrojstwo ?

Chyba u ciebie padają ja mam E60 poł roku i jakoś wszystko smiga aż miło,. to chyba E60 z przed 2005r mialy takie prolemy. ja mam 2005 i się nic nie dzieje.

Rozumiem, że na podstawie jednej sztuki stwierdzasz jak awaryjny jest dany element?
Nie twierdzę, że każde e60 ma ją wymienioną lub do wymiany, ale jest to częsty przypadek. Inaczej nie wymieniałbym jej dosyć często u klientów