BMW Sport

http://youtu.be/FEkhSTLKtxY

Pod tym linkiem jest filmik z nagrania pracy silnika mojego bmw.

No mi to na Przestawiony rozrząd nie wygląda ., tym bardziej że chodzi równo i po chwili takie coś ..
Ja bym obstawiał coś z elektryka .. bo jak sam mówisz auto mam moc .
Ale tak jak koledzy pisali , jedz do dobrego mechanika na komputer !

Na pewno jest coś z dawka paliwa nie tak .. Sonda Wtryski Komputer Sterujący Przepływka itp .

Wymieniałeś świece ? może w nich jest Problem ? Przebicie na Cewkach ?
Może wydech masz Przytkany ?

Naprawdę dużo w tym silniku nie powoduje takiego zachowania .. Ja stawiam że to elektryka .
Może pokuś się o odłączenie Sondy Potem prze pływki przejedź się odłącz przekaźnik od ogrzewania sondy ..

Możesz nagrać jak silnik się zachowuje .. Nagraj filmik silnika a nie wydechu .. czasem jest tak ze silnik pracuje dobrze a wydech tak parska i wina jest w katalizatorze lub końcowym tłumiku .

U mnie wydech to przelot nie ma katalizatora. Swiece wymienialem na nowe nie pomoglo. Na.odlaczonej sondzie chodzi tak samo z tym ze.dodatkowo faluje od 1000 do 1500obr. Bez przeplywki tez dochodzi falowanie. A moze to byc lewe powietrze ?

Może być lewe powietrze .. ten silnik akurat bardziej niż inne nie lubi lewego powietrza . Nagraj filmik z pracy silnik pod maska !
Dam ci rade jedź na porządny komputer ! jeśli podmieniałeś Komputer sterujący to z jakiego na jaki podaj numery .

Z koncowka bodajrze 204. Komputery byly takie same i dawca na moim dobrze chodzil. Lewego nie ma na 100% bo psikalem dzisiaj i jak sciagalem jakies podcisnienie to inna reakcja. Wrzuce zaraz film z pod maski

Drugi film M50 zla praca: http://youtu.be/5GxKi9jnUW8

z tego co ja słyszę ale to moje zdanie to coś bardzo wtryski grają za głośno .. ogólnie to bardzo podobny objaw miałem do sondy jak i padających cewek kiedy im się chciało .. ale tak jak mówiłem dobry komputer to rzecz święta .. Ciężko coś wymyśle jeśli naprawdę podmieniłeś wszystko . Gdzieś musi coś być nie tak przy wtyczce sondy albo na cewkach no sam nie wiem potrzebny by był rzut własnym okiem bo na odległość to raczej nikt autka nie zdiagnozuje bo każdy miał inne przypadki .

Co ja bym zrobił ? Odpiął lambdę i Przepływke jednocześnie . ściągną bym filtr powietrza i zobaczył jak bd pracować . podmienił bym DME i pojeździł . to tak na szybko napisałem bo jest tych rzeczy od cholery .

No wtryski mocno słychać tak jak kolega wyżej pisał. U mnie tak klekotały jak zdechł czujnik wałka, ale motor chodził równiej. Spróbuj go odłączyć, czy w ogóle będzie jakaś reakcja. U mnie z tego co pamiętam sam czujnik był ok ale izolacja na przewodach(pod tą grubą czaarną) sie rozpadła i fiksował.

Po odpieciu czujnika walka zadnej reakcji ale u kolegi tez nie ma rekcji. Z kablami do sondy jest ok bo sa tam dwie masy jeden 14v i jeden 0.45. Zagladne do izolacji od kostki czujnika walka bo od przeplywki i czujnika pol.przepustnicy tezjest ok. To co slychac z ssacego takie klekotanie to wtryski ?

To cykanie to wtryski. Miałem e34 m50b25nv, z uwalonym czujnikiem wałka auto miało mniej mocy z dołu, na wyższych szła ok, jeśli jest on uwalony wtryski podają paliwo zarówno na suw ssania jak i pracy, tyle że w mniejszych dawkach.

Nastepne odkrycie. Dzis grzebalem przy kostce od komputera rozebralem ją i dojrzalem jakies ze dwa lub trzy dorobione kable. Olałem to ale zaglądnąlem dzis pod otulinke wtyczki do czujnika wału i wałka i tam do pinow 3 są poprowadzone te kable z komputera. Wie ktos za co odpowiada pin 3 w wtyczkach od walu i walka ?

Doczytalem ze pin 3 w Czujniku walu jak i walka to ekranowanie. Co to jest ? U mnie na tym kablu jest masa i ten kabel wyglada na dorobiony bo jest przezroczysty. Potrzebowal bym rozpiske ktore piny w kostce komputera to czujnik walu i walka.

One są oryginalne tak ma być, mówię Ci że na pewno gdzieś lewe ciągnie, dokładny objaw, nie jeden taki silnik przerobiłem z identycznym zachowaniem.
Tak jak Ci mówiłem ściągnij kolektor i wszystkie złącza uszczelnij, przejrzyj przewody czy nie sparciały, tam nawet najmniejsze lewe powietrze będzie tobie powodować taki objaw.
Noi fajnie jak by ktoś Tobie to podłączył pod dis'a

Sprawdź Połączenie Przewodów do cewek pod kolektorem i posprawdzaj Masy przy Cewkach i wszystkie wtyczki .
Problem leży na podaniu zapłonu i podejrzewam ze twoje fajki od cewek kończą żywota . chodzi dolny odlew przy cewce gdzie świeca w nią wchodzi . Bardzo często jest ich brak lub pękają . warto by je podmienić na Sprawne jeśli jest ich ubytek lub brak .
A tak na szybko można je Owinąć taśmą izolacyjna z nadmiarem ale trzeba złożyć to tak żeby naprawdę kryło wszystko wokół świecy , i to rozwiązanie nadaje się na próbę a nie na jazdę bo taśma się delikatnie nadtapia i ulatanie się swont ( Czasem taka próba nie pomaga i trzeba założyć sprawna Fajkę od cewki zęby mieć 100 % pewności .)

Panowie a powiedzcie mi czy ma wplyw na prace silnika nie przykrecony sterownik komputer silnika ? On tam lezy i lata.

Wydaje mi się, że to raczej mało istotne. Ale dla własnego spokoju spróbuj go przytwierdzić na stałe.

Witam. Na wstępie przepraszam za odkop, ale po dwóch tygodniach wertowania internetu trafiłem na swój problem. Pytanie do autora czy go rozwiązał ?

Również chętnie się podepnę. Mam taki objaw, że silnik strasznie telepie się na wolnych obrotach, aż rzuca karoserią. Jak się trochę wciśnie to jest lepiej, ale jak obroty spadną do jałowego to jest jeszcze gorzej. Silnik pracuje równiuteńko powyżej 3 tysięcy obrotów. Wymieniałem czujniki temp. i uszczelki kolektora - bez zmian. Przepływka też jest ok. Moc ma, problemem jest tylko to telepanie silnika. Mechanik podpiął pod kompa, ale nic nie było. Obstawiał, że wtryski leją. Jak myślicie? A sonda może powodować, że silnik będzie się rzucał po całej komorze?

chyba te m 50 bez vanosa tak maja...mi tez czasami drzy na jalowym ale czasami a dlaczego trudno wyczuc generalnie nie lubia lewego powietrza,,,,komp nic nie pokazuje sonda dziala akurat jakby padla to grosze kosztuje,dziala przeplywka itd a gdzie jest pies pogrzebany nie wiadomo???????????????????

Witam posiadam e36 z silnikiem M50b20 z 91 roku z falowaniem borykałem się od jakiegoś roku od zakupu , falowanie odbywało się tylko na zimnym silniku jak wskaźnik zszedł z niebieskiego pola to obroty się w miarę stabilizowały do szału mnie to doprowadzało komputer nie wskazywał żadnych błędów a falowanie na zimnym było tak duże że aż gasł więc od czasu do czasu w miarę możliwości podmieniałem części zacząwszy od listwy wtryskowej , przepływki, silniczka krokowego , czujnika przepustnicy , temperatury itd co nie przyniosło żadnego efektu części podmieniałem oczywiście od znajomego ze szrotu dodam jeszcze że szczelność dolotu sprawdzałem puszką z dymem więc był szczelny na 100% ale kilka dni temu na spocie poznałem kolesia który miał disa i zaproponował że zaraz mi to zrobi , myślałem że sobie jaja robi ale co się okazało po podpięciu kompa błędów nie było ale przepustnica na biegu jałowym nie domykała się i za dużo powietrza dochodziło do silniczka krokowego więc popuścił linkę i wyregulował śrubką przy przepustnicy twierdząc że ktoś wcześniej się nią bawił , na kompie wskazało napięcie 700V i obroty chyba 830 mówił że się wyreguluje . Radość moja była wielka teraz obroty stoją na 700 czy zimny czy ciepły od tygodnia tak jeżdżę , mam nadzieję że wam coś to podpowie może nie u wszystkich ale zawsze to jakaś wskazówka .Pozdrawiam