BMW Sport

Myślę, że padł może jakiś sterownik odpowiedzialny za te wszystkie ikony, radio i skrzynie biegów. Nie wyświetla jaki bieg jest włączony. Chyba muszę nowy temat zacząć w innym dziale...

regulator napiecia do wymiany napiecie powinno byc 14.4-14.7 V na pelnym obciazeniu swiatla dmuchawa nawet podgrxewane siedzenia czu szyba tylnia

Nie pamiętam dokładnie ile ale ponad 14V na odpalony silniku jest, po zgaszeniu prąd szybko ucieka z akumulatora na 12.
Zresztą alternator jest po regeneracji.

14,8V mam ładowanie. Może dlatego, że akumulator 85Ah a pewnie jest zakodowana 90-ka. Zresztą dzisiaj go testowali i miał tylko ponad 500A na 760,więc to i tak śmietnik. Prawdopodobnie uszkodził się od tego sterownik, do końca nie wiadomo.

Może ktoś szybko odpowiedzieć czy akumulatory 85 i 95Ah mogę wsadzić i pod co to zakodować? Z tego co pamiętam to jest opcja 80-90-110Ah.

Zakoduj tak aby maksymalna różnica wynosiła 5AH. Najważniejsze to sprawdzić jaki rodzaj akumulatora jest zakodowany u Ciebie i kupić prawidłowy czyli AGM lub zwykły bo jeśli założysz inny niż jest zakodowany to w przyszłości będzie powtórka z rozrywki.

A myślicie, że Varta AGM 70Ah podoła na nasze klimaty do benzyny?

Producent przewidział takie pojemności i typy:
B080 BATTERIE_80AH //80 Ah-Batterie
B090 BATTERIE_90AH //90 Ah-Batterie
B110 BATTERIE_110AH //110 Ah-Batterie
A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie (SA536)
A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie

Najlepsze wyjście to montaż któregoś z przewidzianych i odpowiednie przekodowanie auta, jeśli będzie to inny niż obecnie dokodowany

Nastawiałem się na Vartę. Chciałbym model Silver, ale 85Ah odradzają, 110-ka kosztuje prawie tyle co AGM, a nie chce długo trzymać auta.
Chyba wezmę Blue 80Ah 740A.
Dzięki za pomoc.

Wielokrotnie montowałem aku Exide i Varty 90-92Ah i działają bez zarzutu. Nawet te najtańsze.
Sam mam 5 rok Vartę black 70Ah i gdyby nie moja głupota i dwukrotne rozładowanie do zera to chulałaby bez zarzutu.
Ostatnio silnik zaczął coś słabo kręcić. Podładowałem akumulator za pomocą prostownika C-Tek z funkcją "Recond" i wrócił do życia

Varta Blue 80Ah zamontowana, zakodowana. Ciekawe czy dalej będzie kasowało godzinę i licznik "dzienny".

Witam,

mam podobny problem mianowicie auto po zgaszeniu buczy cały czas nawet po 1h i na drugi dzień rano auto nie do odpalenia brak prądu, ale nie świecą kontrolki od aku, po odpaleniu na kable auto pali, naładowałem prostownikiem aku i 2 dni spokoju, dziś niestety znów auto nie do odpalenia. Czy to może być aku czy szukać rozwiązania kompem ?

pozdro

Na początek przydałaby się diagnostyka komputerowa. Może ona pomóc w diagnozie.
Co do aku, to niektóre sklepy oraz warsztaty mają dobre testery do aku, pokazujące jaki prąd rozruchowy potrafią faktycznie wygenerować.
Warto podpytać i skorzystać. Myślę, że mniej to będzie kosztować niż wymiana aku w ciemno, a jeśli aku nie jest winne, to takie wyładowanie do zera potrafi zaszkodzić akumulatorowi, niezależnie czy nowy czy używany

Najczęstszy powód takich objawów to klema minusowa

Dzięki cursor, za info,
po podpięciu kompa wywala błąd czujnik akumulatora, sprawdzając pobór prądu po godzinie od zamkniętego auta było ponad 5 więc coś ewidentnie źre prąd...

pytanie czy to może powodować IBS ? dodam że cały czas pod maską jest dziwne buczenie jakby auto nie przechodziło w stan uśpienia, dziś przestało działać radio

panowie pytanie jak miałem aku 110 ah i wsadziłem teraz 100 ah to trzeba coś przestawiać czy nie koniecznie ?

W zasadzie to tak, 100Ah może być przeładowany, skoro sterownik "myśli", że jest założony 110Ah
Problemem jest tylko to, że 100Ah nie był nigdy przewidziany, a katalogi(m.in. intercars) podają taką pojemność
Najbezpieczniej przekodować go na 90Ah



Na początek usuń błąd IBS jeśli takowy występuje.
Klema może być uszkodzona. Używana nie wiesz jak długo pochodzi, a nowa jest droga(650zł + adapter)

przeładowanie czymś grozi ? w sumie 10a to nie jest duzo, w dodatku latam na krótkich odcinkach rzędu 1,5 km

problem rozwiązany padła klema IBS, dzięki za pomoc

Podepnę się pod temat..

Ostatnio podczas sprzątania auta wywaliło mi ikonę akumulatora. Nie zastanawiając się długo, podpiąłem pod prostownik (procesorowy) i zostawiłem do ładowania. Na następny dzień pokazało że naładowany, więc odpiąłem i zadowolony pojechałem. Parę dni później wyświetliło ikonę znowu. Zacząłem szukać info o aku w naszych autach i dowiedziałem się, że mamy coś takiego jak klema IBS.
Oczywiście moje ładowanie nie zostało przez nią zarejestrowane, bo odpiąłem akumulator podczas ładowania. Zacząłem monitorować napięcie w ukrytym menu, czyli przed odpaleniem i podczas jazdy. Przed odpaleniem pokazuje 11.11.9 V, a podczas jazdy waha się od 13.5V do 14.8V Nie wiem od czego to zależy i czy to jest dobre. Akumulator wygląda, że jest na wykończeniu, ale bardziej zastanawia mnie ładowanie. Czy to, że tak faluje to wina klemy IBS czy regulatora w alternatorze? Jak sprawdzić IBS?
Mój akumulator to oryginał BMW 80Ah 800A AGM, zakodowany prawidłowo na 80Ah.

Podczas rozruchu spada poniżej 10V? Tak duże wahania nie są normalne, chyba, że w e60 jest inaczej