BMW Sport

Witam.
Jestem nowym użytkownikiem na forum jak również posiadane przeze mnie BMW jest moim pierwszym Bawarskim samochodem także proszę o wyrozumiałość.
W moim samochodzie BMW 3 E46 316i N42 ubywa strasznie dużo oleju, bo aż 1 litr na około 500/600 kilometrów. Jednym z dziwnych objawów jakie zauważyłem to taki, że przy ruszaniu z pierwszego biegu po zatrzymaniu się na światłach, "stopie" itp. samochód kopci biało-siwym dymem. Takie zachowanie się samochodu raczej występuje na rozgrzanym silniku - nie zauważyłem aby tak miało się dziać zaraz po odpaleniu samochodu.
Z moim problemem byłem dziś u mechanika który posiada dobrą opinie jeżeli chodzi o naprawy samochodów BMW i jego diagnoza była bardzo szybka ponieważ od razu stwierdził iż przyczyną tego są uszkodzone pierścienie a co za tym idzie konieczna będzie naprawa głowicy, koszt takiej naprawy został wyceniony przez niego na około 2,5 do 3 tyś...
Jak już mówiłem, nie jestem specjalistą w dziedzinie mechaniki samochodowej i dlatego pytam czy taka diagnoza przy opisanych objawach może być trafna ? I jeżeli tak to czy naprawa/wymiana pierścieni i głowicy to tak duży koszt ?

Z góry dziękuję za odpowiedź.

prędzej uszczelniacze zaworowe - to słaba strona tych silników

co do pierścieni - mierzył kompresję?

Nie, nie była mierzona kompresja. Stwierdził to na podstawie opisanego przeze mnie kopcenia i tego, że innych wycieków na silniku nie ma.

zmierz kompresję, ale wg mnie uszczelniacze zaworowe - to wada tych silników i opisywane przez Ciebie objawy na to wskazują
zazwyczaj mechanicy demontują głowicę, ale można również to zrobić bez jej zdejmowania - kwestia narzędzi i chęci

Dziś postaram się zmierzyć kompresję. Rozumiem, że jeżeli będzie ciśnienie w silniku/na tłokach to potiwerdzi się to co mówisz, że winne są uszczelniacze zaworowe ?

Jest sporo tematów na forum odnośnie żłopania oleju przez tę jednostkę poczytaj je i będziesz wiedział jak z tym działać

tak

Zdaję sobie sprawę z tego, że jest dużo tematów na podobny problem ale nie znalazłem dokładnie tego co by dot. mojego auta i usterki więc uznałem, że nikomu krzywdy nie zrobię zakładając nowy temat

Ale też nasuwa się pytanie jak auto ogladałeś przy zakupie?.
Miałem N42 ale B20 kompletnie żadnych problemów z silnikiem grama oleju na 15 tys nie dolewałem. To już kwestia trafienia, jak u ciebie tak jest to ktoś nieźle musiał katować ten silnik.

A co mają do tego oględziny auta przy zakupie, że w tej chwili mam problem z ubywającym olejem ?
Auto sprowadzone z Niemiec, od pierwszego właściciela - starszego Pana który nie wyglądał mi na rajdowca. No chyba, że jakiegoś wnuka miał napalonego na E46

Nikt nic nie musiał katować uszczelniacze są wadliwe i słabo przystosowane do pracy z valvetronic. Uszkodzone pierścienie to bardzo duża rzadkość w tych silnikach.
Zrób test rozgrzej porządnie auto zostaw odpalone na biegu jałowym na 5min po czym gwałtownie dodaj gazu. Jak puści chmure to uszczelniacze do wymiany jest to do zrobienia bez zdejmowania głowicy.

Dokonałem pomiaru kompresji jak radziłeś. Ciśnienie jest - wg. pomiaru od 9.5 do 10.

na ciepłym czy zimnym?
ciśnienie szału nie robi, pierścienie trochę stoją, ale uszczelniacze i tak do roboty

Raczej na zimnym. Samochód stał jakieś 4/5 h na parkingu po czym przejechałem około 1,5 km i zrobiłem pomiar.

Żeby pomiar był ok należałoby podłączyć DISa, wybrać test kompresji i dopiero mierzyć, w przeciwnym razie przy kręceniu rozrusznikiem valvetronic uchyli zawory. Albo odłącz silnik valvetronica i sprawdź jeszcze raz ale to tak nie do końca prawidłowo robiony pomiar.

Tak jak pisze mały, trzeba odchylić krzywkę valvetronika na maxa aby zawory na maxa sie otwarły inaczej można sobie pomierzyc.... masz stwardniale uszczelniacze zaworowe, nie sluchaj glupot o pierscieniach bo to sie w tych silnikach zdarza 1/10000 . Tamat do ogarniecia w jeden dzien bez sciaganai czapki

Juto postaram się ponownie zrobić pomiar tak jak mówicie, nie wiem czy sobie poradzę bo szczerze powiedziawszy nawet nie wiem gdzie zlokalizowany jest ten valvetronic.
Tak w ogóle to dzięki za porady, jedynie co mi pozostaje teraz to znaleźć mechanika chętnego na pracę przy moim aucie

Witam, piszę aby potwierdzić iż powodem wycieku oleju oraz kopcenia w moim samochodzie były uszczelniacze zaworowe - po ich wymianie problem znikł.

Przydatne info dla potomnych