BMW Sport

Witam,
Posiadam BMW e90 320d z 2007 roku (Dpf). Auto na początku miało 163 KM, po programie ma 200 KM. Przejechane 245k km.
Problem polega ciągłym wzroście oleju w silniku, spowodowane przedostaniem się do niego ropy. Na pewno nie jest to uszczelka pod głowicą. Dpf też można raczej wykluczyć, ponieważ sprawdzałem pod komputerem i nie wystąpił błąd o tym, że nie zostało przerwane wypalanie.
Olej został wymieniony 31,10,2016 r do połowy miarki (przejechałem na nim około 2k km). 28.12 na bagnecie pokazał mi się ponad max.
Po podłączeniu do komputera, pokazały mi się takie błędy:

Nie wiem o co chodzi z błędem z regulacją ciśnienia w cr,
Samochód odpala jeździ normalnie, obroty się trzymają, nie kopci, wiec wtryski powinny być dobre.
Widziałem, że podobne tematy były tutaj poruszane, jednak każdy twierdził, że to jest spowodowane dpf`em.

Proszę o pomoc, z góry dziękuję.

Zły dział. U mnie wszystko sprawne i też oleju przybywało jak był dpf, po wycięciu stan się utrzymuje bez zmian. Sprawdz sterownik swiec. Czujnik auc wyczysc sobie i zmien gąbeczkę. Nie wiem jak jest regulowane cisnienie w dieslach bmw, u mnie w lexie był to zaworek na pompie gdzie pod obciązeniem w górnym zakresie obrotów zaworek się przycinał i cisnienie wariowało. Sprawdz najlepiej pod obciazeniem co sie dzieje z cisnieniem.

Błędu dpf nie musi być. Masz Ista D. Sprawdzałeś kiedy było ostatnie wypalanie dpf? Jak jeździsz? Trasa, miasto?

Jeśli wtryskiwacze rozpylają nieodpowiednio paliwo to może się ono nie spalić i zlać przez pierścienie do skrzyni korbowej. Jeśli taki problem występuje to można dosyć szybko zatrzeć tłoki.

Jaki czujnik auc, i jaką gąbeczke? Wiem wiem sterownik świec mam do wymiany. Zrobię to przy okazji, tak mam iste d, wymusił mu wypalanie w piątek, robię miasto i trasę, do dziewczyny mam 40 km więc się wypalić powinien a co do wtrysków to wydaje mi się że są dobre, nie mam żadnych objawów które mogły by sugerować walnietych wtrysków, i na wykresie z hamowni nie bylo nic podejrzanego

viewtopic.php?f=25&t=142492
sprawdz korekcje z ciekawosci na zimnym na jałowym i na nagrzanym.

Nie wiem czy Cię to pocieszy ale ja zmieniając olej w tym silniku (tylko błędy świec żarowych/sterownika) zawsze spuszczałem więcej oleju niż 5.5L. Uważam, że to przez DPF, stąd kierowałbym się w kierunku jak często się on wypala. Dodam, że przy 245kkm to komputer sygnalizuje jego wymianę - chyba, że ktoś skasował tą inspekcję (można z poziomu deski rozdzielczej to skasować).
Żywotność DPF 'sugerowana' przez sterownik DDE to około 250 tyś. km.

Wg mnie to własnie ten dziadowski dpf , dolewa wiecej on niz motor potrafi spalic i kumuluje sie to potem w silniku spływając do miski. Jak kiedys wspominałem można ciąć koszta i mając łeb na karku całkowicie samemu pozbyć się problemu
viewtopic.php?f=25&t=158864
Wg oryginalnego oprogramowania bmw

Pojawi się inny problem. Okopcone rury. Lepiej wyczyścić filtr i uważnie użytkować pilnując wypalania co nie jest chyba trudne mając Ista D. Chyba, że komuś nie przeszkadza murzyn wystający z rury to cięcie i edycja wsadu (trudne) lub zmiana softu przez winkpf (łatwe).

Zależy jak kto robi, nie bmw, ale u mnie po takich modach + po sofcie przy pełnym obciążeniu nie ma nawet ani małej chmurki. Sprawdzałem parę razy i na hamowni i na drodze.

Wielu wie jak zrobić bez "chmurki". Prosta matematyka jak wszytko gra w aucie, ale mimo wszystko z czasem i tak wyjdzie murzyn z tłumika.

U mnie nie wszystko grało w aucie Lepszy okopcony wydech, jak zarżnięty przez dpf motor wg mnie oczywiście

olej właściwy (minimum midsaps)?
termostaty dobre?
klapa gasząca działa?
jeśli powyższe TAK to wypal DPF'a i obserwuj co się dzieje

No jasne, najlepiej wszystko wywalić Jak zrobi porządek z motorem, to jaka krzywda mu się stanie przez dpf?

Olej oczywiście że dobry, leje Motula xclean chba plus 5w30 specjalnie do dpf.
Termostaty wymieniałem w październiku, obydwa oczywiście.
Klapa gasząca ? mówisz o klapkach gaszących w kolektorze, jeśli o nie chodzi to je wywaliłem.
No własnie chodzi o to że ja olej wymieniałem w czerwcu, i tuner zrobiłem sobie we wrześniu, i tak jakoś sprawdziłem temperaturę silnika bo coś wydawał mi się że za dużo mi pali, wyszło że nie dogrzewa mi się czyli co z tym idzie dpf mi się nie wypala, no to szybko zrobiłem wymianę termostatów.
Wyskoczył błąd dpf w iscie, no to wymusiłem wypalanie, z ciekawości sprawdziłem stan oleju i był ponad max no to szybko wymieniłem znowu olej ( to był ostatni październik). Teraz po nie całych dwóch miesiącach znowu ponad max, a na iscie nie wystąpił mi żaden błąd z dpf'em. To teraz czy to ino na pewno wina dpfu czy też może jak czytałem winowajcą może być nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia ?

nie, razem z zaworem EGR jest klapa, jeśli nie chodzi to nie wypali Ci DPF'a - mimo sprawnych termostatów


może, choć jak CR'ka pada to w momencie wyciągnie całe paliwo ze zbiornika i napełni nim silnik

a może wtryski tak leją? najlepiej zrobić test przelewowy, bo odczyt kompem ich pracy nie zawsze jest faktyczny
masz problem z uruchomieniem?

Czyscilem kolektor ssący razem z egerem, klapkę żeby ruszyć trzeba było troszkę siły, nie wiem czy powinna tak ciężko chodzić.

w takim razie jest opcja, że to ona jest powodem

No nie wiem teraz właśnie, jeśli to nic z pompa wysokiego ciśnienia, ani z wtryskami, to raczej dpf, to chyba się zdecyduje na wycięcie

Roger-Nysa, naprawia je, napisz do niego lub zadzwoń, na pewno pomoże Ci w pomocy usunięcia usterki
http://bmw-sport.pl/memberlist.php?mode ... le&u=22123
lub allegro http://allegro.pl/przepustnica-bmw-e60- ... 66077.html