BMW Sport

Witam.

Mam w swoim e46 od dłuższego czasu taki objaw - gdy dojeżdżam do skrzyżowania czy ronda i hamuję silnikiem lub normalnie, obroty silnika są w okolicy 1200, to gdy wcisnę sprzęgło to obroty spadają w okolice 550, 600. Słychać także wtedy takie delikatne szarpnięcie.
Poduszki silnika są nowe - Corteco, dwumas oraz sprzęgło - nówki, łącznik wału - Lemforder (niecałe 20tys km przebiegu), podpora wału OEM (też 20tys km przebiegu), wszystkie tuleje w tylnym zawieszeniu wymienione na nowe. Nie wymieniałem wyłącznie poduszek skrzyni.

Czy ktoś ma może jakiś pomysł, co to może być?

Od kiedy masz te objawy ? Masz EU3 czy EU4 ? Być może znam rozwiązanie

EDIT: Już sprawdziłem w galerii, że EU4. Grzebałeś coś przy sterowniku turbo ? Zobaczy czy się nie poluzował i daj znać

a jaki związek ma sprzęgło ze sterownikiem od turbo??
nissky a podpinałeś komputer?

Ma ogromny, wiec jak nie masz pojęcia to się nie nie wypowiadaj... Sam miałem taki samochód i walczyłem z tym samym aż udało mi się rozwiązać. Na kompie Ci nic nie wyjdzie, komputer to nie wszystko...

skoro ma ogromny to mi wytłumacz.. a nie dorazu obraza majestatu z dopiską "nie wypowiadaj sie.." silnik EU4 gdzie sterowanie turbiny jest elektryczne. więc dlaczego na kompie "nic nie wyjdzie" ? z informacji które podał, można wywnioskować że przyczyną może być źle złożone sprzęgło..

sorry ale z rana mam przeważnie kiepski humor ;/ u mnie wymieniłem wszystko na nowe oryginalne, każdy czujnik (łącznie z wtryskami 219 ori), została tylko wiązka stara. Sprzęgło, dwumas nowy LUK, i dalej było to samo. I już Ci tłumaczę o co chodziło, kiedyś ktoś regenerował turbo w jakimś pseudo zakładzie gdzie geo ustawiali na oko. Po czym ja robiłem kolejne turbo podczas mojego użytkowania i każda z osób sugerowała się poprzednim ustawieniem geo jako ori. A tutaj przy EU4 geometrie przestawisz też ustawiając muszle strony zimnej. Więc do rzeczy, zbyt ciasno ustawione łopatki będą ci zaburzać przepływ spalin i dławić motor a tym sposobem będziesz miał spadki obrotów po wysprzęgleniu. Błędów żadnych na kompie od tego nie bedzię, masa powietrza też bedzie sie zgadzać.. Choć podczas live data turbo będzie bardzo powoli osiągać oczekiwane doładowanie poniżej 2000obr co dodatkowo bedzie skutkować bardzo słabym dołem.
Oczywiście nie oznacza to że od razu ma kręcić i przestawiać sterownik, ale to jest do zweryfikowania.

W sumie to mozesz odlaczyc sterownik na wylaczonym zaplonie czyli lopatki na max otwarte, odpalic i zobaczyc jak sie bedzie zachowywac. Mysle ze to wiele wyjasni

Na kompie nic nie wychodzi. Brak błędów. Norma EU4. Sterownik turbo mogę obczaić i wtedy napiszę co i jak.
A na starym dwumasie i sprzegle bylo identycznie, chociaż bardziej było to czuć z powodu przenoszonych drgań.

To daj znać bo jestem bardzo ciekawy.

sprawdz co sie dzieje z cisnieniem paliwa - w inpie masz "zadane" i "faktyczne" - czy przypadkiem nie spada z tym momencie faktyczne?
Inpowie wykresiki moga byc za wolne by to wychwycic... moze bedziesz musial uzyc testo albo carly (zlogowac do pliku najlepiej obroty, dawke paliwa cisnienie paliwa zadane, cisnienie paliwa faktyczne, zamkniecie geometrii, poczatek wtrysku) - polowy tych parametrow inpa nie udostepnia
Pozdrawiam,
PRzemek

Niestety to nie sterownik turbo. Przykrecony na sztywno i ani drgnie.

Tez u siebie tak myslalem, ale skad masz pewnosc zr jest poprawnie ustawiony, ja proponuje jazde probna z odlaczonym sterownikem przed odpaleniem samochodu. I wtedy bedziesz mial 100% pewnosci.