BMW Sport

Cześć. Posiadam BMW e46, 318i , 118KM, 1999r, sedan.
Od samego zakupu (a było to niedawno bo od grudnia 2016r) męczę się z falującymi obrotami. Zanim odeślecie mnie do wyszukiwarki, przeczytajcie o tym momencie który opiszę i możliwe że wskazuje na przyczynę falujących obrotów. Niestety sam nie znam się na działaniu silnika więc może Wy pomożecie.

Obroty falują najczęściej przy dojeżdżaniu do skrzyżowana, zakrętu itd. czyli w tedy wrzucam sobie na luz albo na sprzęgle i tak sobie leci i obroty spadają do ok. 400-600. Falują także przy cofaniu.
Tak wiem, był taki temat, i chłopaki rozważali wiele przyczyn, przepustnice, silniczek krokowy, sondy lambda i wiele innych.

Jednak ja miałem raz taką sytuację. Silnik pracował tak jak zawsze, nie było żadnych problemów oprócz standardowo falujących obrotów. Przejeździłem ok. 30km i podjechałem sobie na parking. Nie było mnie może godzinę. Później wsiadam odpalam i obroty tak jak przy odpaleniu wzrastają tam do jakiś 1500 i ku mojemu zaskoczeniu spadają do zera, czyli nie trzymają się wcale... Odpaliłem tak może ze trzy razy, dalej ta sama sytuacja, po prostu spadają i silnik gaśnie. Więc pomyślałem że przytrzymam deczko pedał gazu, no i silnik utrzymał się, nie zgasł, ale jak puściłem to oczywiście obroty spadły do zera.
I tutaj moment najważniejszy: gdy odpaliłem po raz kolejny, pomyślałem że może tam coś się przytkało, więc przygazowałem mu do 6-7tys obrotów i okazało się, że to pomogło, bo silnik zaczął pracować normalnie (dalej z falującymi obrotami)

Obroty raczej nie falują gdy samochód stoi, ewentualnie tylko troszkę, a zazwyczaj to tak jak opisałem, że przy dojeżdżaniu.

Teraz pytanie, czy ta sytuacja może rozjaśnić sprawę, co jest przyczyną falujących obrotów?

Ciśnienie paliwa sprawdz.
Może pompa jest niewydolna albo regulator ciśnienia niesprawny.

A co tej pory sprawdziłeś? Podpinałeś pod kompa, jakieś błędy są?

Od ponad roku walczyłem z falującymi obrotami praktycznie w tym samym silniku i dzisiaj chyba udało mi się to naprawić poprzez wymianę DME - mówię chyba, bo na razie wydaje się, że jest dobrze ale 100km to nie dystans, żeby stwierdzić z całkowitą pewnością.

Chłopak podpinał mi pod komputer (prawdopodobnie program to INPA) i stwierdził że wszystko jest w porządku, wszystko jest w normie. Sprawdzał także stan na odpalonym silniku, tutaj także wszystko było w normie.
Był jeden błąd 171, jednak on go tylko usunął (no może nie wiedział dokładnie od czego on jest albo jest to jakiś nieznaczący błąd).

Jeśli to przepływomierz to jak sprawdzić czy dobrze pracuje? Zdemontować go i wyczyścić? Czy w grę wchodzi tylko wymiana?
Czytałem już o takim teście przepływomierza, że jadąc na 4 biegu, wciskamy pedał gazu do oporu i jak wskaźnik spalania wychyli się +20l/100km to jest dobrze (i tak właśnie u mnie było). A jak kończy się wychylać na 16-17l/100km to że padnięty przepływomierz. No ale czy to daje stuprocentową pewność?

Przypływkę masz na gorącym drucie/filmie, a ona jest bardzo delikatna. Nie czyściłbym jej na Twoim miejscu jeśli nie robiłeś tego wcześniej, bo jak jest sprawna to istnieje duże ryzyko jej uszkodzenia. Lepiej już by było jak byś ja podmienił.

Na Twoim miejscu zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu oraz pracy sondy lambda. Co do parametrów przy pracującym silniku - raczej by trzeba było się przejechać i w trakcie jazdy je odczytać, a najlepiej w momencie wystąpienia problemu. Bo tak jak działa to nie ma co sprawdzać.