BMW Sport

Witam. Gdy silnik trochę się nagrzeje a trwa to dosyć szybko po dodaniu gazu przy wyższych obrotach trzęsie mi autem takie wibracje mocne . Na postoju w.sensie D to drży całe auto .
Gdy puszczam gaz to jest pięknie a gdy dodam mocniej to znów trzęsie . To się dzieje gdzieś powyżej już 40~50 km /h .
Wymieniłem tarcze klocki, końcówki drążka , tylne tuleje wózka , gumy na stabilizatorach ,podpore wału.
Skrzynia na.zimnym jak i ciepłym pracuje tak.samo nie szarpie nie przeciaga . Silnik suchy równo pracuje.
Proszę pomóżcie

poduszki pod silnikiem / skrzynią
jeśli wibracje w czasie jazdy to łącznik elastyczny wału lub podpora

Dziękuję bardzo . To będzie pierwsza rzecz która zlecę w warsztacie . Czy mechanik będzie w stanie ocenić poduszki na.skrzyni jak i na.silniku ? Czy po prostu mam.wymienić ? Może te drgania podczas przyspieszania też.mogą mieć związek jakiś z poduszkami ?
A czy przyczyną tych drgań może być Skrzynia ? Bo mnie straszą ze jakieś sprzęgło hydrokinetyczne prosi o pomoc bądź jakąś panewka skrzyni ( nie znam.się ) może Zalatwie dwie pieczenie na.jednym ogniu
A czy przeguby też mogą mieć wpływ na te drgania podczas przyspieszania ?
Czy skupić się najpierw na.poduszkach ?

U mnie gdy sterownik podawał niepoprawną dawkę paliwa to silnik się bardzo trząsł. Po wyeliminowaniu problemu z dawką paliwa silnik pracuje bez drgań.
Sprawdź czy pojawiły Ci się błędy dotyczące braku spalania w cylindrach.

przeguby - raczej nie, choć nie można wykluczyć
sprzęgło hydrokinetyczne = konwerter - albo się tłucze, albo delikatnie faluje obrotami przy jeździe ze stałą prędkością (np. 70km/h i obroty falują 1200-1300)

trzeba jeszcze rzucić okiem na koło pasowe wału - zużyte/pęknięte również może powodować wibracje

wszystko można ocenić - kwestia wprawy

wał napędowy oznaczyłeś i złozyłes dokładnie tak samo jak był fabrycznie?

Podpore wału wymienił mechanik bo myśleliśmy że to może być przyczyną tych drgań podczas przyspieszania .
Gdy jadę ze stało prędkością obroty nie falują oraz autem nie trzęsie . Dzieje się to ( tak mi się wydaje ) jak obroty wzrastają powyżej już 2.5~3 tyś obr . Komputer ma.znajomy firmy delphi i nie wykazało żadnych błędów na komputerze . Miałem błąd klap egr Ale znaleźliśmy ze wężyk od podciśnienia nie był podłączony i samochód odzyskał moc . Auto dopiero mam drugi tydzień BMW nigdy nie miałem . A X5 przypadł mi do gustu . Wiem że to nie jest auto tanie w eksploatacji Ale nie chce wymienić pół auta na Nowe części by znaleźć przyczynę tych trzęsień ( drgań )
Dlatego pytam was

Błąd cewki zapłonowej wyskoczyłby Ci od razu. wiec jeszcze jest kwestia, że wypada iskra. Może spróbuj prostego patentu z zamianą świec, podłącz kompa z INPĄ i zobacz korekcje na cylindrach podczas jazdy (przed/po zamianie).
Sprawdzałeś może kompresje ?

Nie nie sprawdzałem kompresji
Panowie on moc ma .. chyba wedlug mnie . Ale dobrze rowniez sprawdze ta.kompresje i podlacze komputer pzed i po

I jak, wyszło coś ?
Mozesz jeszcze samodzielnie obejrzeć świece przy zamianie, jak któaś sie wyróżnia to sprawa prosta. Mojego taty silnik telepał sie mocno gdy jedna cewka zaczęła siadać. A niby 6 cylindrowiec

Witam wszystkich po sporej przerwie, jednak wróciłem z powrotem do marki. Od pewnego czasu borykam się z drganiami budy. Na początku było to mrowienie w zakresie obrotów ok 1800 - 2500 na 5 biegu nasiliły się jednak i drgania występują najintensywniej od 100 do 120km/h. W aucie zostały wymienione poduszki silnika i skrzyni (Lemforder), łącznik elastyczny wału (Febi), podpora wału (FEBI) i inny dyfer. Po tej operacji zauważyłem jeszcze że krzyżak wału zaczyna skrzypieć, efekt końcowy jest taki że wystepują silne drgania które przenoszą się na budę i kierownicę przy ok 50km/h oraz mniejsze oprzy ok 100, powyżej 120 jest cicho.
Chce wymienić wał napędowy ale jest problem ze znalezieniem go w całości do E46 318D 2003r po lifcie M47N, czy połówka wału np z 320D będzie pasowała? Na realoem jest tylko informacja o całkowitej długości wału ( u mnie 1595mm).