BMW Sport

Witam! Szukam na forum kazdym i czytam odnosnie problemu w wiekszosci E39 wibracji kierownicy podczas jazdy od 110-120 wzwyż. Mam to u siebie i od 0 do 100 km/h jest ok, ale jak juz wyzej to zaczynaja sie wibracje. Kola itd.nowe opony itd.wahacze itp.itd. Owszem! U mnie tarcze dostaly w patelnie bo mialem krzywa piaste i sie skrzywily.Po wymianie piasty zaczely sie ukladac ale przy hamowaniu tez sa wibracje przy tych samych predkosciach.Jak hamuje od 100 do 0 nic a 140-110 wibruje. Ok, chce przetoczyc na samochodzie bo sa grube i warte tego zabiegu, ale pytanie czy po tym zabiegu bez hamowania wibracje ustana czy tylko ustana przy hamowaniu? Czytalem, ze duzo osob wymienilo tarcze i wibracje podczas hamowania ustaly, ale problem byl nadal wibracji kierownicy po przekroczenie setki 110 km/h.
W mysle o maglownicy bo ma ona luz, ale mechanik powiedzial ze nie ma ona takieo luzu by mogl on sie przyczyniac do tego dlatego nie zaleca jej wymiany. Drazki w maglu wymienilem ustawilem zbieznosc, zmienilem felgi, opony nowe, wahacze nowe, gumy na stabilizatorze nowe, amortyzatory nowe... Dlatego prosze jesli ktos rozwiazal ten problem u siebie to niech sie wypowie bo wiekszosc tematow jest zalozonych a nierozwiazanych!! Pozdrawiam

Spróbuj trochę skasować luz na maglownicy jeśli ją podejrzewasz. Możesz przetoczyć na samochodzie . Ja toczyłem brembo max bo były krzywe.
W sumie załatwiłem 3 komplety tarcz i po ostatnim biciu rozebrałem zawieszenie i zobaczyłem wywalone tuleje górnych wahaczy. Wymieniłem i bicie ustało. Tylko że mi biło przy 100-80 km/h. Miałem tez wcześniej krzywe tarcze (porządnie) i biło tylko przy hamowaniu. Podczas jazdy nie.

Poczytaj

[e39] Nieregularne drgania przy 120km/h
http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=1&t=14576&start=300

U mnie bez hamowania jak i podczas hamowania w przedziale 110-130 km/h.

Miałem podobnie, że przy pewnej, wysokiej prędkości koła drgały, a po hamowaniu było jeszcze gorzej. U mnie problem rozwiązał serwis zacisków hamulcowych - reparaturki z tłoczkami załatwiły sprawę. Problem polega na tym, że zajechane prowadnice albo tłoczek nie pracują we właściwy sposób i klocek cały czas lekko przywiera do koła przez co po 1 rozgrzewa tarczę, a po 2 powoduje nierównomierne opory toczenia (tak jakbyś miał w jednym kole mniej powietrza z tym, że nie znosi auta na boki). Niemniej przyczyniać do tego mogą się inne czynniki w tym tarcze, piasty, koła, brak pierścieni centrujących (przy kołach, które nie są dedykowane do danego auta) czy nawet śruby od kół z niewłaściwym kształtem łba, który nie przywiera idealnie do wyżłobień w felgach.

Ok, dzieki za podpowiedz. Sprawdze wszystko dokladnie

Witam.
Przeczytałem naprawdę dużo tematów na ten temat i każdy zaczyna temat i go potem nie kończy i nie wiadomo co było przyczyną, może wypadało by napisać co było przyczyną w Twoim przypadku? Mam ten sam problem i już nie mam pomysłów

Ja znam odpowiedź, sam to przerabiałem, wymieniem multum części a problem pozostawał, odpowiedź jest jedna - STARE BMW

Bicie kierownicy w e39 to jest mega rozległy temat, często ciężki do zdiagnozowania, ze swojego doświadczenia wiem, że częstą przyczyną są tuleje wahaczy przednich, często są omijane bo są pod plastikowymi osłonami i ich nie widać, na podnośniku również ciężko ocenić ich stan, auto musi stać na kołach, szybkie ruchy kierownicą i idealnie widać jak "pływają". Często ludzie wymieniają dosłownie cały zawias i problem zostaje, pomaga dopiero wymiana magla.