BMW Sport

Witam
Kilka dni temu zakupiłem E46 compact z silnikiem N42B18A. Wcześniej czytałem trochę forum, aby wiedzieć na co zwrócić uwagę.
Podczas ostatniej jazdy zapaliła mi się kontrolka od płynu chłodniczego po czym zgasła. Poczekałem aż silnik ostygł i sprawdziłem stan. Było faktycznie poniżej minimum. Dolałem płynu, ale po trzech dniach sprawdziłem stan przed odpaleniem i było znowu za mało. Nie zapala się kontrolka, wskazówka od temp dochodzi do połowy. Z nawiewu leci ciepłe powietrze.
Pierwsze co chciałem to wyeliminować uszczelkę. W warsztacie zrobiłem test na spaliny w układzie chłodzenia, pobrałem trochę płynu żeby sprawdzić czy jest olej, poodkręcałem korek wlewu i wyjąłem bagnet. Wszystko jest OK. Samochód nie dymi bardziej niż każda benzyna o tej porze roku na drodze.
Podjechałem znowu do mechanika, aby zerknął, czy nie widać gdzieś wycieku, ale niestety nic nie zlokalizowano.
Muszę jutro zrobić 200km, będę starał się jechać bez żyłowania, spokojnie, ale na miejscu chciałbym to zrobić. Czy może być to wina zapowietrzonego układu?
Pozdrawiam

Układ w bmw może się odpowietrzyć dopiero następnego dnia ale nie kilkanaście.

Szukaj wycieków, zwłaszcza z wylotu skroplin klimy nad skrzynią.

Króćce suche ?

u mnie to samo

Kolega z pracy miał minimalny wyciek na trójniku od gaz za nic nie mogli tego zaleście po wymianie trójnika z plastiku na metalowy problem znikł bezpowrotnie

U mnie już trzecia chłodnica (tym razem zamiennik, bo dwa razy OEM). Przed pierwszą wymianą też szukałem, szukałem i po drodze wymieniłem co się dało (w tym termostat i przewody i łączenia, które posądzałem o "pocenie") aż w końcu kiedy auto stało na podnośniku bez osłon, odpaliłem w zimniejszy, letni poranek i zauważyłem jak zaraz po odpaleniu parę kropli ścieka po osłonie chłodnicy obok wentylatora i w chwilę moment wyciek się uszczelnia. Czemu już trzecia siedzi? Bo każda z dwóch chłodnic OEM wytrzymała około 4-5 lat i druga również zaczęła cieknąć (przy jej diagnozie zauważyłem też, że termostat się poci, ale po odpaleniu to z chłodnicy jak przy chłodnicy, z którą auto opuściło fabrykę wydobywały się krople płynu, a termostat był jedynie wilgotny). Zależnie od stanu uszkodzenia wyciek może różnie zerować zbiornik wyrównawczy. Ja zabrałem się za diagnozę kiedy musiałem dwa razy dolać niecały 1L płynu po około 200-400 km. Oczywiście racjonalnego powodu nie znam, bo moja chłodnica - ta OEM nr 2 - przy demontażu wyglądała idealnie (żadnych oznak demolki od kamieni, robali czy innych), a więc "ten typ tak ma", pękła sobie i już.
Polecam sprawdzić ten trop, bo dopóki wyciek jest lekki i sam się uszczelnia to cholernie ciężko to wyczaić bez złapania go na gorącym uczynku, zwłaszcza że jest tam na tyle ciepło, że ciężko o jakieś mokre plamy, które wskazywałyby na źródło wycieku.