BMW Sport

Witam. Mam problem w mojej 46. Sprawa wygląda tak że auto dosyć mocno ściąga w lewo . Przy delikatnym ruszaniu czy nawet toczeniu się auta kiera sama skręca w lewo. Na biegu wstecznym sytuacja jest odwrotna bo kierownica sama skręca w prawo. Byłem na stacji diagnostycznej i ogólnie zawieszenie ok żadnych luzów ponad normę. Amory ok nowe końcówki drążków i łączniki stabilizatora tarcze klocki też w porządku. Ciśnienie w oponach też dobre. Po wymianie końcówek zrobiona geometria. W czym może być problem... magiel??

1 opony - Kiedys mialem chińskie nowe opony i znosiło delikatnie, na uzywanych conti, jak po szynach.
2 felgi, krzywe lub niewyważone też mogą wpływać na sterowanie.
3. Zawieszenie gwintowane? Odpowiednia regulacja.
4. Jesli opony w stylu stensss, naciagniete na fele jak ledżinsy na gimnazjalistce to też może być różnie. Różne cisnienia w oponach, ale to wykluczam bo piszesz o zrobionej geometrii a tam kontroluja stan.
5. Luzy w zawiesezeniu, w kwestii tulej wózka, tulej plywajacych, ktore mocno wplywaja na geometrie.

Gwintu nie mam.Na tych oponach śmigam już ponad rok i dopiero jakoś od grudnia zaczęło ściągać. Byłem autem dziś na stacji diagnostycznej i przeszło całą ścieżkę bez zarzutu. Przód ok tylny wózek też w porządku żadnych luzów. Co ciekawe auto na rolkach jedzie prosto i kiera nie skręca. Zrobię podmiankę z kołami bo może alusy już pokrzywione.

Kolego dam ci podpowiedz.

Moja kobieta ma focusa i ona śmiga na bieżnikowanych oponach.
Jedna z tych opon jest troszkę inna , jest wyższa i troszkę węższa.
Ktoś przy naklejania protektora dał dupy i pomylił się.

Założyłem tą oponę na tylną oś, jako że focus to przednio napedówka to nic sie nie dział.
Przed zimą zamieniłem koła tył przód i co pojawił sie taki efekt jak u ciebie.
Jak jadę do przodu to ściąga w jedną a jak jadę do tyłu to ściąga w drugą.
Bierze się to stąd że koło o większej średnicy stawia większy opór i układ różnicowy przenosi na nie większy moment, to z kolei napręża zawieszenie w jedną stronę.

No ale co to ma do twojego problemu a no to że nasuwają się myśli.

1) Przedni lub tylny jeden zacisk się blokuje i napręża ci zawieszenie.
2) Masz luzy w zawieszeniu i tu stawiam na:
- rozerwaną tuleje przednia tylnego wzdłużnego wahacza ta pod progirm
- luzy na sworzniu wewnętrznym przedniego wahacza (bardzo trudno wykryć , szarpaki nic nie dają tylko mocne bujanie auta na boki za dach)
- rozwalona tuleja gumowa przedniego wahacza ta podprogowa
3) jedna z opon na tylnej osi została źle zamontowana.

UWAGA !!!
Za takie zjawisko nie odpowiada zła zbieżność.
Za jazdę na wprost głownie odpowiada zbieżność tylnych kół i kąt pochylenia przednich kół.

Kolego tylko ten punkt jest trafiony, reszta nie daje takich objawów.

Piszę z własnego doswiadczenia.. A jedną dysfunkcje różni ludzie różnie odbierają i przedstawiają

Zaciski są sprawne...tył w zeszłym roku regenerowany. Luzy w zawieszeniu też raczej wykluczam. Jak by coś było ze zbieżnością to auto na rolkach powinno uciekać a tak nie jest bo kierownica ani drgnie. W tygodniu będę kombinować z kołami zobaczymy efekty.

Jeżeli byłaby to krzywa felga to pojawiłoby się też bicie przy wyższych prędkościach. Odczuwasz jakieś bicie przy powiedzmy 110km/h ? Przerabiałem temat krzywych felg.

Druga sprawa to szarpaki na stacjach diagnostycznych dopiero jak zawieszenie jest mocno rozwalone to pokażą to, jak mało to raczej nie wykrywalne.

Po trzecie, nawet jak teraz masz dobrą zbieżność to wcześniej mogłeś mieć złą i któraś z opon może być krzywo zjedzona co też mogłoby powodować ściąganie.

W e36 np ściągać potrafi jak stabilizator się odczepi (wada fabryczna) od podłużnicy. Ale w e46 ta wada się chyba nie powtarza ?

Zacznij od najprostszego czyli od podmianki kół.

Jest lekkie bicie pomiędzy 60-90km/h. Powyżej 100 jest ok. W tygodniu ogarnę koła na podmiankę i dam znać.

Podmień koła tak jak mówisz dla świetego spokoju i będziesz wiedział czy jest przyczyna czy szukamy dalej...

Kolego tak jak powiedziałem z twojej wypowiedzi tylko punkt numer 5 jest powiązany z problemem kolegi.

Reszta punktów pasuje do zwykłego ściągania w jedna stronę.

Kolego jedz do dobrego diagnosty niech z kanału patrzy co się dzieje, a praktykanci niech bujają furą aż prawie klamki się o beton będą ocierały.

BMW jest strasznie ciężkie w szukaniu luzów.
Wiem to z autopsji.

Dobrze prawisz.
Bardzo mi się podoba punkt numer 3.

Taki mały przykład że masz racje :
Kupiłem średniej pułki opony zimowe na oponeo.
Felgi stalowe wyprostowane , polakierowane i koła idealnie wyważone.
Zadowolony ze tak będzie super i co kupa auto ściąga jak cholera.
Przełożyłem opony tył przód i efekt w 70% ustąpił. Kontaktowałem się z oponeo i radzili oddać na gwarancje.
Po 2 tyś km ściąganie jest nie zauważalne bo opony się dotarły.
Wniosek taki że opony wyprodukowane po stożku, to normalne podczas produkcji (szukałem na ten temat info i na innych forach i znalazłem podobny temat).
Tylko sęk w tym aby opony symetryczne były sprzedawane kompletami > środek auta <.
Jak producent da dupy to mamy tak < środek auta < lub tak > środek auta >.

U mnie na przodzie widocznie było tak > środek auta > i ściągało w prawo.

A pozniej piszesz -->

...O oponach, o których pisalem też w pierwszym punkcie.

Temat można uznać za zamknięty Dziś podmianka alusów z innymi oponami i auto jedzie jak po sznurku. Dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam

A widzisz ? Do puty do puki nie podmienisz kół sprawa się nie wyjaśni

Jakby się głębiej zastanowić i przeanalizować dokładnie rozwój tematu, to można powiedzieć, że częściowo miałeś racje z punktem numer 1.
Ty wspominałeś o nowych oponach a opony tu były stare i nie były główną przyczyna tylko geometria.
Chodzi dokładnie o to co opisał KU84 w punkcie numer 3 swojej wypowiedzi.

Jaki płynie z tego wniosek ?

Trzeb opony dotrzeć na jakimś parkingu pod marketem

Tylko jak to zrobić aby nie przesadzić ?

To był oczywiście żart z tym upalaniem.

Jeśli powodem ściągania była zmiana geometrii i to że teraz opony nie są dotarte do nowych kątów to nie pozostaje ci nic innego jak założyć te koła i pośmigać trochę.
Z doświadczenia powiem ci że po 2 tyś ściąganie powinno prawie ze ustać.

Ja przeżywałem to z nowymi oponami. pisałem o tym wyżej.

Możesz spróbować założyć przód na tył , może ustąpi w większości.

Sprawę by załatwiło szlifowanie opony.
Mój kolega zawsze to robi jak ma problemy.
Zakłada koło na frezerkę , włącza wrzeciono i opuszcza koło na szlifierkę taśmową.
Zawsze tak robi z wy ząbkowanymi oponami i zawsze jest idealnie.
Ciekawy patent ale trzeba mieć maszynę.