BMW Sport

Witam.
Pacjent to E39 528i. Dziś już drugi raz przytrafila mi się dziwna sytuacja z silnikiem. Przy dojechaniu do skrzyzowania silnik zaczął kuleć jakby nie pracował na wszystkich cylindrach. Ruszyłem, nadal było to samo, telepało nim i wibrował i po chwili wszystko wróciło do normy. Wszystko trwało kilka sekund. To już druga taka sytuacja po tych wysokich mrozach które były dwa tygodnie temu. Po podłączeniu do komputera wywaliło błąd zapłonu na wszystkich 6 cylindrach czyli "Ignition, cylinder 1, 2..." itd oraz coś czego nie mogę rozgryźdź dokładnie: "210 Ignition - current feedback fault: at more than 2 cylinders". Jest jeszcze błąd sondy, przed katem, ale on był już wcześniej, nie mam kiedy się za to zabrać.
Może ktoś miał podobnie?

Świece sprawdzone ? Fajki sprawdzone ?

Swiece są nowe. Fajki wyglądały na dobre. Wyjme je i sprawdzę jeszcze raz.

Profilaktycznie też jest dobrze je wymienić

Wyciągalem teraz fajki, są w idealnym stanie. Żadnych pęknięć czy coś. Wszystko suche i czyste. Jutro zdemontuje puszkę z filtrem, rurę przeplywki itp i zobaczę czy nie ma nieszczelności.

Po dwóch miesiącach problem znów się uaktywnił. Dziś sprawdzałem rezystor w listwie koło cewek, bo na zagraniczym forum wyczytałem że może być padnięty. Po pomiarze pokazał idelanie 235ohm więc odpada.
Nie mam bladego pojęcia jak rozszyforwac ten błąd 210 ignition current feedback fault. Nikt nigdy tak nie miał?

Sprawdź czy czasami masa nie uciekła z cewek.

Też tak przeczuwam masę, poprawię na silniku. Na cewkach wydaje się dobrze. Na razie kupilem standardowe swiece NGK, bo teraz mam Denso, a one mają dość dużą przerwę.

Które cewki powinny być uziemione? U mnie uziemienie jest na pierwszej i czwartej patrząc od przodu silnika. Może mechanik coś pomieszal jak zmieniał uszczelke?

Wygrzebalem w necie że uziemienie cewek powinno być na pierwszej i ostatniej. Czyli miałem źle podłączone. Przelozylem na tyl. Zobaczymy.

Po prawie 3 miesiącach temat powrócił. Nikt nie ma żadnego pomysłu?