BMW Sport

Witam.
Mam taki problem gdyż podczas jazdy zaswiecił mi się EML, check engine oraz kontrola trakcji. Silnik wszedł w tryb awaryjny, nie da rady jechać. Przypuszczenie :padla przepustnica.Zostawiłem samochód i wrocilem po niego wieczorem z myślą że trzeba holowac bo nie da rady jechać jednak gdy był zimny udało mi się dojechać 100m od domu i znowu padł. Wymieniłem przepustnice na uzywke, usunąłem błędy inpą oraz usunąłem adaptację z myślą że będzie już wszystko w porządku. Jednak nie. Zachowuje się jakby ciągle była delikatnie otwarta A nie jest. Obroty jałowe utrzymują się w zakresie 1100-900 i nie chce spaść niżej. Pojezdzilem chwilę nic się nie ułożyło. Spróbowałem zresetowac ja z akumulatora - bez rezultatu. Spróbowałem nawet adaptacji do m54 poprzez trzymanie pedala gazu w podłogę i kręcenia na zapłon i gaszenia. Tez to nic nie zmieniło . Auto jeździ normalnie powyżej 1500 obr . Poniżej dzieją się jakieś szarpania przykładowo spada do 1100 obr po opuszczeniu gazu to szarpnie autem do przodu lub przy zmianie biegu podbija obroty. Linka jest normalnie założona, nie napięta. W inpie otwarcie przepustnicy mam na 83%.
Co moze być przyczyną i gdzie jeszcze szukać/sprawdzać bo już nie mam pojęcia?

Na 83% otwarta ?

Silnik dostaje info że przepustnica otwarta jak japa rekina.
Szukaj uszkodzonych kabli lub wtyczek od przepustnicy.

To znaczy po wciśnięciu gazu w podłogę na tyle się otwiera. Normalnie ma wartość 0.02% czyli praktycznie nic

Trzeba zajrzeć do dme, częsta przypadłość, błędy i zachowanie sugeruje przepustnicę a ona jest ok, tylko są przerwy w sterowniku.

Chodzi o sprawdzenie ścieżek na płytce? Jak to zdiagnozować i jak patrzeć?

Trzeba patrzeć dokładnie ktoś kto grzebie w takich rzeczach z reguły wypatrzy gołym okiem podejrzane miejsca a czasem dopiero pod mikroskopem

Też sie borykałem.z EML w swojej byłej.
Po zmianie przepustnicy, regulacji linki, ogranicznika otwarcia.
Taki finalnie miałem setup
https://youtu.be/k-bHj07xzew
Ps. Jesli obroty są podwyższone, to reguluj srübę linki na odpalonym i patrz na reakcje silnika. Wtedy trafisz optymalne ustawienie. Mozesz sobie pomagać livedatą z kompa. Z doświadczenia wiem, że nawet w 1% zbyt naciagnieta linka potrafi z czasem sie przyciac, zawiesic, i wywala tryb awaryjny.

Ustawialem to właśnie teraz i to jest optymalne ustawienie bo zwiększając na 87% jak u Ciebie linka jest bardzo napięta i nic to nie wnosi. Znowu poluzowujac przy 74% otwarcia linka wypada i jest za luźna a obroty nadal są wyższe. Tak to mniej więcej wygląda https://youtu.be/RdM_imCtmzc

Sruba ograniczniająca otwarcie motyla na miejscu, nie jest wykrecona za bardzo?

To znaczy jest odkrecona delikatnie ale tak że nie blokuje domkniecia przepustnicy, domyka się całkiem. Jakbym jeszcze dokrecil to byłaby uchylona

A widzisz, niee. Skręć ją tak żeby motyl sie do końca nie domykał. Motyl ma zatrzymywać sie na ograniczniku/śrubie.
Jak zostawisz żeby domykal sie do konca, przy skrajnych sytuacjach, nadmiarze syfu, lub zero jedynkowym obchodzeniu sie z gazem potrafi sie zakleszczyc. Ja to dostrzegłem operując motylem na sucho. Najczęściej wtedy wywala EML na blacie i będzie błąd na kompie 119 motor throttle valve MDK mecanical error (hard steering or jam)
https://youtu.be/3v6W_nuRdxE