BMW Sport

Witam!
Od ładnych 3 miesiecy męczę się ze swoim e46.
Silnik po swapie z m52b25 na m54b30.
Brakuje mu mocy całkowicie, nie chce się wkrecac. Dół ma dużo lepszy niż górę obrotów.
Zdecydowanie lepiej przyspiesza przy delikatnym wciskaniu gazu niż przy pełnym, poza tym spalanie po wciśnięciu pełnego pedalu ciężko ma przekroczyć 20 litrów na kompie.
Co do dziwnego dźwięku, to ma odgłos jak po założeniu stożka, tyle że z wydechu, nie spod maski, jest taki nierownomierny. Silnikiem nie trzęsie i chodzi na wszystkie gary.

Co zrobilem:
-Zmiana świec na nowe oryginalne NGK
-Odma
-Nowa disa ori
-podmienione cewki
-podmienione wtryski
-zregenerowane vanosy
-sondy podmienione, za katem wyłączone
-dolot szczelny, sprawdzony
-kolanka do przepustnicy nowe
-czujniki wałków zmienione na inne oryginalne

Dodam że autko chodziło raz dobrze, a raz okropnie tracilo moc, po wymianie uszczelek na vanosach jest jeszcze gorzej.
Żeby rozkręcić ja do 6tyś to trzeba się nameczyc strasznie.

Ciśnienie na listwie podaje 3.3 Bara na postoju 

Po podłączeniu komputera jedyne błędy to były "Limit sterowania mieszanką paliwa Bank 1 i Bank 2"
Check engine się nie świeci.

Proszę o pomoc, bo już nie mam pojęcia co z nią nie tak.
Pozdrawiam

Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem a druga sprawa to możliwe że przepływka zaniża.

Po odpieciu przeplywki jest to samo, a jest sprawna bo po odpieciu na odpalonym zaczyna ja dlawić.
Szczerze to nie bardzo wiem jak sprawdzić to ciśnienie pod obciążeniem, na postoju po dodaniu gazu ciśnienie się nie zmienia.

Dodam że po odpaleniu tego auta na zimnym, zacznę jeździć to przez jakąś minutę jeździ dobrze, w sensie strasznie zrywa, ma bardzo mocny dół i lepiej się wkreca
Później znów traci moc i jest to samo.

Jeszcze mam jedno pytanie, czy po odpieciu wezyka przed filtrem paliwa ma być w nim ciśnienie? Oczywiście na wyłączonym silniku, bo ostatnio to zdiąłem to paliwo wyleciało pod dużym ciśnieniem.

Przepływomierz najlepiej podmienić ze sprawnego auta. To co opisujesz to żadne sprawdzenie przepływki i o niczym nie świadczy. Może być sprawny w sensie że elektronika wciąż żyje ale źle wskazuje. Zresztą do czwartego biegu przy gazie w podłodze ekonomizer ma się praktycznie zamknąć.
Co do sprawdzenia ciśnienia paliwa pod obciążeniem to montujemy trójnik z manometrem na wyjściu ze zbiornika paliwa (przy samej pompie) i wtedy widać jak na dłoni co się dzieje z ciśnieniem.

Pomiar ciśnienia podczas jazdy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pompa potrafi pracować 5 minut prawidłowo a potem walić soie w chu......

A tak na uboczu to 3,3 bara to za mało, powinno być solidne 3,5.

Właśnie nad tym się zastanawiałem cały czas, bo jedni mi mówią że pompa albo działa dobrze, albo wcale. Więc nie wiem kogo słuchać.

A co do przepływomierza, to zmieniłem na sprawny z 2005r. I nadal to samo.

"Limit sterowania mieszanką Bank 1 i Bank 2" to stały błąd, więc wydaje się jakby to było od ciśnienia paliwa, bo dostaje za mało.

Zmienię ja i dam znać co i jak, bo również mam dostęp do sprawnej z 2005r.

Kolego teraz już nie znajdę na szybko tego filmu ale ten rusek pokazuje co potrafi pompa odwalić https://www.youtube.com/channel/UCZ3N18 ... _Sg/videos

Pompa napompuje 1 litr paliwa a potem ją zatyka coś i kupa.

Dlatego krzyczałem o pomiar ciśnienia paliwa podczas jazdy.

Ciśnienie ma trzymać się w okolicach 3,5 bara od jałowych po butowanie.

E46 ma stałe ciśnienie paliwa !

A no właśnie może jakiś geniusz podłączył przewód odpowietrzania regulatora ciśnienia paliwa do podciśnienia kolektora ?
Ten przewód ma iść do rury dolotowej w czyste powietrze przed przepustnicę.

Aktualnie wyjalem pompe i czekam na nową, nie będę się bawił w mierzenie ciśnienia bo i tak chcialem ja zmieniac.
Złożę całość i napiszę czy coś się poprawiło.

Co do węża podciśnienia to jest wpiety do trójnika na rurze dolotowej, więc tu nie ma problemu, co prawda trójnik nie jest oryginalny, tylko zrobiony przezemnie, ale to i tak nie ma znaczenia.

Jeżeli nic się nie zmieni, to zostanie mi tylko filtr paliwa, tylko ze był wyjęty ze sprawnego auta to nie powinno być z nim problemu.

Zauważyłem jeszcze "stukanie" równomierne w samym środku listwy wtryskowej, tam gdzie dochodzi paliwo, to nie jest metaliczny odglos jak przy szklankach, tylko takie głuche pukanie.
Słychać to tylko na wolnych obrotach, nie zawsze.
Gdy np. W miejscu zwiększe delikatnie obroty do 2 tyś, puszczę gaz i gdy spadnie do wolnych to jest takie stukanie przez jakieś 5 sekund w miejscu wlotu paliwa do listwy.

Nie wiem czy jest jakiś związek, no ale mówię co zaobserwowalem.

Pompa zmieniona.
Mogłem się spodziewac... brak efektu.
Aczkolwiek teraz trzyma 3.5bar.
Nadal jest brak mocy i to dziwne stukanie z okolicy pokrywy zaworów a środkiem listwy wtryskowej... czyżby popychacz się zawieszał?

Po odpaleniu na zimnym nic nie słychać i chodzi dobrze, ale jak się tylko nagrzeje, to zaczyna swirowac wszystko...

Jak tamta pompa dawała 3,3 a ta teraz 3,5 to poprzednia pompa była swoją drogą ubita.

Zrób pomiar ciśnienia podczas jazdy aby wykluczyć regulator ciśnienia paliwa.

Nagraj też ekran inpy z korektami podczas jazdy.

Obstawiam u ciebie zapchane katalizatory na 99%

I tutaj jest dobry trop. Bank 1 i Bank 2 sa to krótko mowiąc jednostki katalityczne, kontrolowane przez sondy regulacyjne i monitorujące.
Pisałeś o wywalonych sondach za katem. W jaki sposób zatem zostały usunięte? Jakie odczyty masz na wydechu przy live data? Na zimnym silniku przez pierwsze minuty sondy nie działają, ich podgrzanie następuje po chwili, a o roboczej temperaturze wydechu nie wspominam. Czy katy są zapchane tego nikt Ci teraz nie powie, ale co podpowiadają sondy monitorujące już można sprawdzić

Wycinalem katy juz w 3 swoich beemkach, w obecnej tez mam do wyciecia i objawy identyczne.
Trzeba wymienic jak najszybciej, bo u mnie ktos to zaniedbal i mam do wymiany dodatkowo upg albo glowice.
Po stronie wydechowej glowicy przez zapchane katy tworza sie wysokie temperatury co moze odksztalcic glowice.
Poczytaj ten watek, koledze Stemplowi tez to doradzilem.
viewtopic.php?f=1&t=167495&start=20