BMW Sport

Siemanko, na wstępie mówię, że przeszukałem forum ale nie znalazłem odpowiedzi która trafi w moje pytanie. Nie jestem też znawcą mechanikiem więc nie wiem jak porównać odpowiedzi w przypadku szpery 25%. Jeżeli okaże się, że jestem ślepy i taki temat był bardzo proszę o wybaczenie i odeślijcie mnie tam.


Chodzi mi po głowie szperunek 100% w e46. Lubię czasami pojechać w ciekawe miejsce i poszaleć ale zabawa z otwartym dyfrem to już za mało.
Byłem już niemal zdecydowany ale naszła mnie myśl - co jeśli zespawam dyfer, założe, odpale, będę chciał pojechać a kontrola trakcji mnie będzie hamować? Wiem wiem - po co szpera jak chce jeździć na kontroli trakcji. A no po to, że nie będę szedł bokiem po mieście, ani na łuku na autostradzie. Większość czasu kontrola byłaby włączona.

Tu pytanie: Jak się ma szpera 100% do jazdy z DSC? Jak się to będzie zachowywać kiedy na wilgotnej nawierzchni na zakrętach będzie DSC on? To ma być w cywilnym aucie, nie żadnym chrupku. Wożę tym rodzine i znajomych i nie chce jeździć cały czas na wyłączonej trakcji bo okaże się, że połączenie szpera + dsc nie działa.

No to tak kolego to nie da rady

Jak mu zrobisz 100%, a więc pełne spięcie to na łukach zawsze będziesz miał jedno koło "za szybkie" i dsc będzie z tym walczyć. Każdy Ci powie, że jak nie chcesz mieć problemów z elektroniką przy 100% to trzeba wywalić czujniki abs i pożegnać się z dsc i abs'em. Coś za coś. Jak rozumiem masz m3 e46, tak? Tam jest 25% i nie widzę sensu kombinować, bo to i tak dla właścicieli "cywilnych" e46'tek marzenie, bo przecież eMka ładnie zamiata bokiem. No chyba, że coś źle odczytałem, bo masz kod silnika nie-eMkowego - wtedy polecam sobie zrobić swap dyfra z M3, ale trzeba przerzucić trochę gratów z M3 i dostosować ori wał (skrócić).

Po co caly wozek, mozna kupic szpere 25% lub 40% i smigac bez problemu.