BMW Sport

Witam,
wiem, wiem było wałkowane już milion razy, ale niestety już nie wiem co robić.
Od początku : 2 lata temu kupiłem moje E39, wszystko śmigało super - do czasu. Po około 10 miesiącach auto już gorzej hamowało - mechanik polecił wymianę klocków co też zrobiłem. Po wymianie około 2 miesiące bicie przy hamowaniu - jazda do mechanika - okazało się, że tarcze są krzywe - trudno. Wymiana tarcz i klocków ( na bodajże Boscha - ręki nie dam ). Jazda znowu około 2-3 miesiące - bum - bicie przy hamowaniu - mechanik. Znowu krzywe tarcze. Wymiana na gwarancji. Po około 3 miesiącach to samo.... Zmieniłem więc mechanika, zakupiłem sam Zimmermany - w sklepie Zimmermana także o podróbce nie ma mowy. Nowy mechanik bierze się za wymianę - dzwoni i stwierdza, że łożyska do wymiany i łącznik stabilizatora, oczywiście wymieniłem na nowe. Miesiąc temu wymieniałem klocki, a już zaczęło się bicie. Dodatkowo w sobotę wymieniałem opony - przekładałem na felgi, które użytkowałem w lecie i bicie jest większe niż było + bicie przy 120 + km/h. Tutaj pewnie problem jest ze zbieżnością już się umówiłem więc na dniach będzie zrobione. Byłem na 3 stacjach diagnostycznych i nic - zero luzów, wszystko cacy. 2 mechaników.
Dodam tylko, że nie zap**** od świateł do świateł przy ostrym hamowaniu i nie jeżdżę po kałużach jak terenówką.
Pomocy

P.S. - felgi były sprawdzane i 2 z nich były prostowane - dokładnie prawa strona i to przed 2 wymianą zestawu klocków i tarcz.
P.S.2 - opony letnie jak i zimowe są po 1 sezonie - osobiście kupowałem nowe.

Ja mam podobnie w x3 powyżej 100km/h i hamowanie to na pedale nic nie czuć tylko kiera drży. A mam do wymiany tuleje przednie w wahaczu przód lewa i prawa. wyjrzyj przez okno poruszając sie kilka km/h i deptaj na hamulec jezeli koło sie cofa do tyłu to tuleje do wymiany. U mnie okolo 1,5- 2cm chodzi przód -tył.Byc moze u ciebie coś podobnego,aha i bardzo ważna jest czystość piasty co przylega do tarczy.

Te bicie to jakiś koszmar w BMW sprawdź dokładnie zawieszenie, sprawdź również zaciski czy wszystko z nimi ok.

Ja na pedale hamulca czuję uderzenia, więc to może być coś innego, ale sprawdzę.



Sprawdzałem ja, mechanicy dokładnie czterech (dwóch u których robiłem i dwóch znajomych - mechanicy )+ 3 stacje diagnostyczne (trzepaki) i nic, zaciski były sprawdzane przez dwóch ;/


Sprawdzę jeszcze piasty czy po wymianie coś się z nimi porobiło, jeśli tylko tarcze i zawieszenie dalej jest ok to chyba będę musiał wybrać się do ASO na wymianę, bo nic innego nie przychodzi mi już do głowy.

hm to jak na oedale czujesz bicie to krzywe tarcze, zdjemi tarcze i czujnikiem zegarowym zmierz same bicie piast setke czy półtorej to dopuszczalne chyba ,niech ktos mnie poprawi jak coś a wyzej -piasta do wymiany.ponoć też cos jest jak zacisc zapieczony czy coś to też jaja mogą być z hamowaniem ,ale u mnie przesmarowane tloczki i oringi całe,tłoczki bez nalotu rdzy.

Wszystko przed ostatnią wymianą było sprawdzane właśnie takim czujnikiem i było ponad normę zarówno tarcze jak i piasta po wymianie obu wszystko było cacy i w normie.
W tym tygodniu sprawdzę i tarcze i piasty raz jeszcze.

Kolego jeśli tarcze ci się krzywią po 3 miesiącach to z pewnością są krzywe piasty.

Maiłem tak samo w focusie, zakładam nowe tarcze i po 1tyś km krzywe i tak aż 3 komplety poszły.

Okazało się że są krzyw piasty, ale odkryłem to samo czujnikiem.

Działa to tak że nowa tarcza po kilku nagrzaniach i studzeniach układa się na krzywiej piaście i jest kibel.

A bicie przy 120km/h bez hamowania to nie wyważone koła.

Odnośnie piast to muszą one mieć bicie równe 0.00mm.

Nowa tarcza po założeniu na piastę bez bicia nie może mieć bicia większego niż 0.02mm.

Tak jak pisałem wyżej po ostatniej zmianie wymieniane były piasty i tarcze, sprawdzane było tym miernikiem i WSZYSTKO było w normie, pytanie teraz jak to wygląda.
Sprawdzę i dam znać.

Ja u siebie w e46 to też miałem z tym problem, że mało auta nie sprzedałem z tego powodu. Bo to faktycznie jest że tarcze można wymieniać co 3 miesiące i nic to nie daje.
A rozwiązanie jest takie że trzeba by zajrzeć nie do tarcz, nie do piast, tylko do zacisków.
U mnie tak było że zacisk niby nie stał dęba, ale się po prostu nie cofał tyle ile trzeba.
Tarcza dostała tyle ciepła i nie stygła.

Ostatnio zrobiłem regeneracje zacisków, (ale na zamienniku) i powiem że mi to pomogło. Przynajmniej na jakiś czas, bo jest podejrzenie że uszczelniacz z zamiennika puchnie po pewnym czasie. I trzeba stosować jedynie oryginały.
Jest nawet filmik takiego mądrego gościa na yt, co omawia ten problem, i to na przykładzie e39.

Ja teraz kupiłem zestaw samego uszczelnienia i osłonki w aso i to kosztuje 100 za stronę.
Możesz dalej wymieniać piasty i tarcze i co tam chcesz, ale wcześniej ogarnij płyn i zaciski kolego.

Tara !!!!



To mnie spotkało.

Masz Pan racje

To podstawa i powinno być sprawdzone przed wymiana piast i tarcz.

Chodzi ci o numer 10 ? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/147526/686x484

dziabi3 dokładnie ten film;-)



Nie wiem.. nie pamiętam dokładnie, a ten schemat jest jakiś nie jasny. Bo to wygląda jak by zestaw był razem z tłoczkiem. A ja dostałem bez tłoczka.
Najwyżej poczekaj do soboty to wrzucę jakieś zdjęcia z tego zestawu.

za drzenie kiery też to moze odpowiadać a jak po kilkunastu hamowaniach powoli dojezdza i hamuje sie to czuć jakby zabkował. Na pedale i kiery nic nie czuć. tylko od 100 i powyzej jak hamuje to drżenie na kiery jest.

Tak wygląda taki pakiet, do regeneracji tłoczków. Przynajmniej dla e46
Nie wiem tylko po co tyle tej makulatury.
Do innych części jak zamawiałem, to nigdy nie było takiej instrukcji.

Byłem w (według opinii) najlepszej firmie zajmującą się zawieszeniami w okolicy, sprawdzili wszystko i : tarcze i piast przód i tył proste - wszystkie wyniki prawidłowo. Okazało się, że tył mam do roboty a mianowicie : Tuleja wahliwa tylnej piasty MEYLE, Wahacz zawieszenia tylny górny FEBI, Drążek prowadzący zawieszenia z częsciami montażowymi FEBI, Naprawa zawieszenia tylnego- tuleje pływajace, wahacze górne 4 szt.
Zapytałem ich czy tył może mieć, aż taki wpływ na bicie z przodu, odpowiedzieli, że "w BMW to bardzo czuć zawieszenie".

Już nie wiem co robić...

Wszystko zrobione i niespodzianka ... dalej bije ...

Niestety wymiana tylnego zawieszenia może conajwyzej poprawić komfort jazdy ale na pewno nie wyeliminuje bicia na kierownicy. Przerabiałem temat i nim się go pozbyłem kosztowało mnie to sporo nerwów i pieniędzy na jakim etapie sprawa się ma teraz? Bicie czuć na kierownicy tylko ? Jak pedał hamulca przy hamowaniu? Czuć drgania na przednich kołach podczas hamowania ?

Magiel to raz, a dwa to tuleje wahacza rozprężnego, mało kto je sprawdza bo są pod plastikowymi osłonami i tak naprawdę ich zużycie widać dopiero jak auto stoi na kołach, a Ty ruszasz kierownicą, jestem pewny w 90%, że te tuleje masz wyrąbane, sprawdzałem osobiście dziesiątki e39, gdzie mechanicy i diagności stwierdzali, że zawieszenie igła, a kierownica biła, a hamulce się gięły, oczywiście tuleje były szmelc. Niestety e39 to strasznie złośliwe auta, jak robi się zawias "na raty" to co chwile coś wychodzi, albo się robi raz, a wszystko, albo potem takie bujanie...

Magiel zawsze można podciągnąć na nakrętce.
Ja swój podciągnąłem i jest jak nówka.