BMW Sport

Witam,
zerknijcie czy wg Was jest ok.
Nie znam się jakoś mega.
Walczyłem z brakiem dołu jakiś czas i już nie wiem czy jest ok.
auto trakcję gubiło na starcie... stąd pewne skoki.





tutaj trochę miejskiej jazdy


z góry dzięki wielkie

Tu nie ma logów. Inpa nie nadaje się do tego, a już na pewno nie do analizy niedomagań twin turbo w M57*. Musisz użyć testo. Ten program w pewnej mierze pozwoli nawet na podejrzenie niektórych parametrów dotyczących otwarcia klap (bypass'ów) systemu twin turbo. To jest niezła hydraulika . Też kilka lat wstecz zmagałem się z nie do końca idealnym doładowaniem na dole obrotów w tym silniku. Dlaczego analizujesz niedomagania na przeprogramowanym sterowniku? Ta modyfikacja jakoś "krzywo" wygląda... chociaż to tylko filmik z inpy. Wgraj oryginał i zrób normalne logi.

dzięki za info.
no cóż, wczoraj sprawdziłem zawory...
chyba oba są do wymiany.
turbiny są po regeneracji, nawet waste gate da się ręką poruszyć więc tu bym się nie martwił... ale te zawory to może być poważny problem.

Nie sądzę, żeby były to zawory. Z resztą nie wiem jaki jest problem, bo na filmach z inpą nic nie widać. Muszą być logi. Zawory nie są jakoś wyjątkowo drogie, więc warto je wymienić. Jeśli jednak nie masz jakichś błędów związanych z nimi to bym ich nie ruszał. Mając logi można sprawdzić jak samochód zachowuje się po zamianie zaworów miejscami. Patrząc na film (inpa) to zawór odpowiedzialny za obieg dużej turbiny działa dobrze, bo ciśnienie aktualne jest adekwatne do zadanego, więc przynajmniej jeden zawór z tego co tu widać (a na razie widać nie wiele) jest ok. Pierwszy film z zaworem pokazuje jakby on w ogóle nie działał, ale pytanie czy doprowadzono do niego odpowiednie napięcie. Na drugim filmie zawór trzyma. To, że po stuknięciu puszcza to wcale mnie nie dziwi. Nikt, ani nic nie stuka w zawór zamontowany w systemie. Zawór z tego co pamiętam powinien utrzymywać podciśnienie 650mhg, a jego kres to 360mhg. Po uruchomieniu silnika zaciąga "gruszkę"? Ista ma procedurę testu układu, a widzę , że masz wakuometr, który jest do tego potrzebny.

No nie wiem czy działają poprawnie.
To podciśnienie. Wiec komp nie wysypie błędu. Jeśli nie ma zwarcia.
Ale nowy po zadaniu impulsu. 12v puszcza na chwile. I nie całe ciśnienie tylko odrobine. Jak zamówię. Nowe. To nagram jak powinny działać.
Co do ceny ... dla mnie 600 to dość duzo za zawór. Ale nie o tym

Zrobiłeś już logi? Ciekawi mnie ta sprawa, bo też mi zajęło trochę czasu by pozbyć się niedociągnięć w zakresie wolnych obrotów i jak się później okazało to trzeba było szukać gdzie indziej.

Hej, Nie działałem.
powiesz coś więcej. jak to ogarnąć.
program jest do ściągnięcia gdzieś ?
zrobie nie ma problemu.
chciałem narazie wymienić zawory.

kup sobie apke bimmer tool na adroida i zrob porządne logi. Jak już poprzednik pisał, wgraj serię i na tym loguj auto

nie jestem expertem więc prośba o info czy każdy tunner może serię wgrać ?
ogólnie auto jedzie całkiem spoko więc... te zawory to chyba dla świętego spokoju wymienie.

Apkę zakupię no problem. czy do tego potrzeba interface bluetooth ?

takie coś da radę
https://allegro.pl/oferta/bimmer-tool-bmw-interfejs-program-diesel-dpf-9507930619
chociaż nie wymieniają silnika M57 tylko N57

EDIT:
Chociaż może lepiej na kablu z przelotką USB OTG... Bluethooth dobrze działa czy zamula ?

Taki wystarczy. https://allegro.pl/oferta/interfejs-dia ... 9853320448
Kabel też ogarnie

po bt za wolno loguje. Lepiej po kablu logowac

a z tego robi się jakiś raport ? "wypluwa" coś to narzędzie ?Jakiś rejestr ?
czy żeby wrzucić tutaj np. logi to muszę czymś nagrać wskazania na telefonie/ tablecie.
sorry ale kompletnym laikiem jestem jeśli chodzi o "nowe technologie"
starzeje się chyba.

Logi możesz zrobić programem TestO, znajdziesz info na necie .

Jak już pisałem w którymś wątku... mam wrażenie przycinającego sie zaworu sterującego.
jutro je wymienię i zobaczę jak temat będzie wyglądał

Mały up date tematu.
w mojej galerii jest pokazane działanie nowych sprawnych zaworów.
uważam że moje nie były sprawne do końca.
więcej info tutaj: https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=172109&start=80

Cześć,
Panowie chciałbym wrócić do tematu i zrobić logi u siebie.
ogarnąłem pełną wersję BT-toola.
Jest tam sporo danych które można zdefiniować.
podpowiecie co zaznaczyć żeby można było zrobić sensowną analizę.
z góry dzięki

Na początunio zloguj:
STAT_ANSAUGLUFTTEMPERATUR_WERT
STAT_BPSCD_pLin_WERT
STAT_EGSys_tEGLSU_WERT
STAT_EINSPRITZMENGE_AKTUELL_WERT
STAT_LADEDRUCKSTELLER_ANSTEUERUNG_WERT
STAT_LADEDRUCK_SOLL_WERT
STAT_LADEDRUCK_WERT
STAT_LADELUFTTEMPERATUR_WERT
STAT_LAMBDA_WERT
STAT_LUFTMASSE_PRO_HUB_WERT
STAT_LUFTMASSE_ROH_WERT
STAT_MOTORDREHZAHL_WERT
STAT_MOTORMOMENT_AKTUELL_WERT
dorzuć jeszcze ciśnienie na szynie zadane i aktualne. Jak logować to pewnie wiesz? Zaraz zobaczymy, czy uporałeś się z brakiem boostu na dole

Tylko ja mam po polskiemu wszystko.
No nic. Wrzucę komplet. Będziemy odsiewac.
Logowanie w bt tool. Tam taka dyskietka jest i zapisuje do pliku. Powinienem ogarnąć

Jeśli łączysz się bezprzewodowo to nawet nie marnuj czasu za względu na próbkowanie. Pewnie i tak skończy się na testo.
Parametry:
RPM
ilość paliwa na suw
boost zadany
boost aktualny
masa powietrza w kg/k (g/s)
masa powietrza na cykl
wysterowanie (duty cycle) turbo
temperatura powietrza dolotowego
temperatura gazów wylotowych
ciśnienie na szynie rail zadane i aktualne...