BMW Sport

Witam
e39 2.8 b+g 1998r
Gdy auto się nagrzeje wywala mi płyn chłodniczy korkiem od zbiorniczka wyrównawczego.
Ostatnio zauważyłem że auto nawet jak postoi z dwa dni to gdy odkręcę korek płyn wywala na zewnątrz.
Uszkodziłem termostat aby cały czas był duży obieg ale nadal płyn wywala.
Pompa wody działa.
Gdy zaleje nowy płyn chłodniczy to podczas odpowietrzania w odpowietrzniku przy termostacie cały czas są bąbelki.
Odłączyłem gaz ale nic to nie dało.
Po przejechaniu jakichś 3 km przewody od chłodnicy stają się twarde.
Czy to definitywnie uszczelka pod głowicą ?

edit:
W silniku nie ma masła ani w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

może to być uszkodzony korek
najlepiej zrobić test UPG

Winny może być też parownik od gazu.

Miałem takie kiedyś w jednym aucie, że pękła membrana od reduktora i wywalało płyn. Jak wyeliminować winę gazu? Po prostu nie jeździć na lpg i sprawdzić czy też się tak dzieje, albo sprawdzić czy z układu chłodniczego śmierdzi gazem co w sumie zostało już sprawdzone. Przy nieszczelnym układzie też są bąble i węże twardsze ale nie wywala całego płynu. Tester co w układzie wszystko powie. Tylko nie na zimnym, chyba że już na zimnym wywala płyn.

Gaz jest kompletnie odłączony więc nie może to być wina parownika.

to właśnie napisałem

Tak ale wyżej napisano że może być parownik

Upewnij sie ze dobrze odpowietrzasz. M52 jest wredny jesli o to chodzi, tez mialem jaja z tym i okazalo sie ze zle odpowietrzalem.

Wykręciłem dziś pompę wody - są wszystkie skrzydełka, nie ma żadnych luzów.
Wstawiłem nowy termostat.
Wstawiłem nowy korek chłodnicy.

Odpowietrzyłem auto według instrukcji z neta:
Postawiłem przód auta na wzniesieniu, przekręciłem zapłon i włączyłem ogrzewanie na maksa.
Przy dolewaniu płynu po paru chwilach nie było bąbli ani w jednym ani w drugim odpowietrzniku.

Zakręciłem korek, odpaliłem auto, przejechałem ok. 2 km. Leciało już ciepłe powietrze.
Postanowiłem zrobić test na obecność dwutlenku węgla.
Odkręcając korek było lekkie syknięcie i trochę płynu wyleciało na glebę.
Aby umieścić przyrząd do testu musiałem ściągnąć strzykawką z 1/3 zbiorniczka płynu chłodniczego.
Odpaliłem silnik (ogrzewanie auto 23*C) i czekałem 12 minut, kolor testu cały czas był ten sam (niebieski) ale poziom płynu chłodniczego zwiększył się na tyle że zaczął lekko wypływać poza zbiorniczek wyrównawczy.
W tym momencie zakończyłem test (sprawdziłem jeszcze czy może płyn z testu się nie zepsuł, dmuchnąłem kilkanaście razy i płyn zabarwił się na żółto).

Wróciłem autem znowu ok 2 km a z wylotów leciało zimne powietrze.
Postawiłem auto na wzniesieniu, odkręciłem korek(znowu wyleciało troszkę płynu), odpaliłem ogrzewanie na maxa i silnik, przez około 15 minut temperatura silnika od 64* podrosła do 68* a poziom płynu nie urósł.
Zmieniłem ogrzewanie na 23*C a wentylator na około 4 "kwadraciki", po kilku minutach poziom płynu chłodniczego znowu zaczął się podnosić. Gdy był w kołnierzu zbiorniczka znowu ustawiłem ogrzewanie na maxa i poziom płynu stanął w miejscu.

Co jeszcze mogę zrobić?
Czy w przypadku negatywnego wyniku testu, mogę uszczelkę wykluczyć?

Moim zdaniem zanim zaczniesz się martwić uszczelką spróbuj odpowietrzyć jeszcze raz. Z tym, że:
1. Zamiast wzniesienia podlewaruj tylko lewy przód samochodu.
2. Ogrzewanie cały czas ma być na max czyli 32 stopnie i nawiew na jeden kwadracik.
3. Odpowietrznik odkręcaj tylko na zapalonym silniku, jak odkręcisz na zgaszonym to podciśnienie zassie powietrze do układu, podniesie się poziom płynu i dodasz sobie roboty.
4. Jak na wolnych przestaną lecieć bąbelki to zamiast jeździć po prostu zakręć korek i odpowietrznik i przygazuj na kilka sekund na luzie do 5 tys, żeby płyn popchnął ewentualne poduszki powietrza i znowu odkręć odpowietrznik i korek i patrz czy leci powietrze na wolnych. Powtarzaj aż będzie brak bąbelków i ciepłe powietrze z nawiewu na wolnych. Wtedy powinno być dobrze odpowietrzone.

Ja po wielu błędach z odpowietrzaniem robię teraz tak jak opisałem i jest dobrze.

Dodam tylko, że należy poczekać aż otworzy się termostat (m52 - 92 stopnie, m52tu/m54 - 97 stopni), jak nie ma kompa to warto uruchomić test 7.0 i obserwować temperaturę płynu.

Jak zabarwił się na żółto to oznacza spaliny w płynie,tak? jeśli tak to wskazywałoby na uszczelkę.

Ale jak piszą inni trzeba jeszcze raz prawidłowo odpowietrzyć, gdyż robisz to żle.

Nie ma co robić próbnych jazd i marnować paliwo tylko wszystko można zrobić w garażu



To nieprawda i sam sobie zaprzeczyłeś ,skoro żle odpowietrzałeś:) nie jest wredny tylko mało kto robi to prawidłowo.

FragMaster, dobrze to napisał choć nie do końca i nie wszystko.

Po jakim czasie zapalić silnik ? Ile czasu ma być włączone ogrzewanie zanim odpalę silnik?



Zabarwił się na żółto ale dopiero po skończeniu testu i wdmuchaniu CO2 ustami (w celu sprawdzenia czy płyn tester się nie popsuł).

W czasie odpowietrzania ogrzewanie ma być włączone cały czas na max.temperatura 32 a dmuchawa na minimum , 1 kreska.

Robiłem według instrukcji, podczas odkręcania odpowietrznika lecą bąble, dolewam płynu bąble nadal lecą, następnie wygląda to tak że leci sam płyn z sekundę, dwie i pojawi się jeden lub dwa bąble(i tak parę minut). Zakręcam korek i odpowietrznik, przygazówka, odkręcam odpowietrznik bąble lecą i ciśnienie przez chwilę wali płyn na jakieś 10 cm w bok. Powtarzałem wszystko kilkanaście razy. Temperatura wzrosła i utrzymywała się na 92-95 stopniach. Minęło ponad 30 minut, 4L płynu chłodniczego przelałem a nadal pojawiają się te bąble.

Czy cały czas miałeś ogrzewanie?

Czy przy tych 95*C w teście 7 dolny wąż był gorący? jeśli był to oznacza ,że otworzył się termostat.

bąble będą też jeśli masz nieszczelny układ