BMW Sport

Witam

Mam taki problem ,nie mogę połączyć się z samochodem za pomocą isty...Wcześniej nie miałem problemu E60 działa ,E46 działa ,wczoraj byłem na oględzinach E92 i nie mogłem się połączyć...Wywala błąd ,że zapłon nie załączony lub nie podłączony interfejs...Przewód jest ok ,interfejs zapala diodę więc coś tam działa ,a mimo to nie mogę się połączyć...BMW to E92 335i koniec 2008r...Jakieś pomysły co może być nie tak?

Jaki masz interfejs? Jeżeli k+dcan z przełącznikiem i jest sprawny to może być problem z sp daten; rozumiem, że inpa też nie łączy się.

Dzisiaj sprawdzę czy inpa gada...Ogólnie coś się dzieje z akumulatorem może to mieć coś wspólnego? Pokazuje mi błąd increased battery discharge i po zgaszemiu samochodu gubi wartości przebiegu dziennego, spalania, średniej prędkości... Mam nadzieję, że to kwestia akumulatora...

Zdecydowanie akumulator ma już dość, ładowanie pewnie na długo nie pomoże.

Ok. Dzięki za info kupię dziś drugi akumulator i dam znać. Pytanie czy odpalę auto bez kodowania w razie W? Bo jak zmienię AKU i dalej nie będę się mógł podłączyć ISTA lub INPA to będzie kiepsko

Zaraz..to, że masz słabe aku to jedno a to, że nie łączysz się z autem to drugie i nie ma związku. Aku możesz wymienić i zapisać wymianę później, przez kilka dni nie zabijesz go.

AKU włożyłem o pojemności 85Ah(stary był 80Ah), nie kodowałem i wszystko jest ok, wszystko działa brak błędów, godzina nie znika..Jutro będę walczył z ista...Jak akumulator jest minimalnie większy coś może mu się stać?
Co do tematu głównego dość dziwna sprawa bo w poprzednim e92 335i inpa łączyłem się bez problemu. Jutro będę miał więcej czasu spróbuje się z tym pobawić..

No i jest problem...Nie mogę się połączyć z samochodem ani ISTA ,ani INPA...Inpa nie wykrywa załączonego zapłonu ,ani na włożonym kluczyku ,ani na zapłonie ,ani odpalonym silniku ISTA wyświetla natomist taki błąd:
https://zapodaj.net/edffe3c119971.jpg.html
Gniazdo wygląda tak:
https://zapodaj.net/c876d5097835f.jpg.html
Co może być nie tak? Interfejs normalny ,bez switcha który nie wiem do czego służy jeśli jest? Zamienia jakieś piny? Dodam ,że z poprzednią e92 rok starszą nie było problemów...

Znalazłem taką informacje:

''KLine – jest to linia diagnostyczna występująca w autach od 1996r do 2007r. W gnieździe OBD2 przesył danych następuje na pinie 7 i 8. E6x, E70, E87, E9x do 2007r przesył informacji z modułów przebiega po linii 7. Natomiast e38, e39, e46, e53, e83 po linii 7 przesyłane są informacje z silnika i skrzyni automatycznej. Natomiast reszta modułów odczytywana jest z linii 8.

D-CAN – jest to nic innego, jak “unowocześniona” linia diagnostyczna, która pojawiła się w 2007r w autach BMW serii E. W gnieździe OBD2 w tych samochodach znajduje się na pinie 6 (Low-Speed CAN) oraz 14 (High-Speed CAN). Od 2007r. wszystkie auta BMW wykorzystują tą linie do przesyłania wszelkich danych z modułów.

Reasumując – auta BMW serii E do 2007r wykorzystują linie K (piny 7 i do diagnostyki, natomiast od 2007r te same informacje są przesyłane po nowszej linii zwanej D-CAN.,,

Rozumiem ,że jeśli nie mam przełącznika to to może być ten problem..?

Tak, dlatego pytałem jaki masz interfejs.

Mógłbyś podesłać mi link do jakiegoś który byłby na pewno ok?

Możliwe że masz DCAN ale bez przełącznika.
Jeśli tak jest to musisz go otworzyć i rozłączyć pin 7 i 8

No pisze na nim K+DCAN więc teoretycznie powinno być ok... Mogę ostrożnie spróbować byle go nie zepsuć Zaraz rozbiore i dam znać

Rozlutowałem tą zwore, oczywiście nic to nie dało bo piny 6 i 14 wgl nie są wpięte w układ interfejsu więc kilka lat temu jak kupowałem interfejs ktoś zrobił mnie w balona Rozumiem, że jak kupie jakiś K+DCAN ze switchem to powinno być ok?

Tak. Najtańsze ze sprawdzonych to chyba u Viakena.
Droższe, ale przetestowane(sam już zamawiałem chyba z 15szt) od forumowicza kkkkamil26:
memberlist.php?mode=viewprofile&u=25003


Przełącznik służy tylko do rozłączania pinu nr 8. Ma to znaczenie dopiero jak pojawiła się nawigacja CIC. 8 pin, podobnie jak w serii F, stosowany jest do aktywacji komunikacji poprzez Ethernet

No dobra kupię Viakena i zobaczymy. Chyba ,że te od kkkkamil26 są w czymś wyraźnie lepsze

Interfejsy dzieli się na te które działają i te które nie działają pochodzenie ma drugorzędne znaczenie.

No dobra
Kupiłem drugi interfejs, no i ogólnie Lipton bo nie mogę się z niczym połączyć...Sterowniki pokazuje mi, że są możliwie najlepsze dla tego urządzenia, ale Ista nie wykrywa nic, natomiast inpa pokazuje cały czas jak go podłącze, że zapłon jest gdzie go nie ma, i jak wchodzę w jakiś moduł to wywala błąd z plikami data..Ktoś ma jakiś pomysł?

Problemów część dalsza
Przeinstalowałem INPE ,zainstalowałem cały pakiet od nowa...Sytuacja dalej taka sama nie zależnie od położenia switcha ,czyli na starym interfejsie wszystko ok (na E60 i E46) natomiast na nowym fejsie cały czas jak go podłącze pokazuje stacyjka i bateria ON i na fejsie pali się cały czas dioda..Jak staram się skomunikować z jakimś modułem po podłączeniu do samochodu to pokazuje taki błąd:
https://zapodaj.net/a9b24653f5781.jpg.html
na zmianę z IFH-0003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED
Już kończą mi się pomysły nie wiem czy ten fejs jest jakiś trefny czy ze mnie taka sierota Wszystkie parametry ustawiam taki jak są na starym fejsie czyli COM1 ,4096 odbioru ,4096 transmisji ,opóźnienie 16 i zaznaczone serial enumerator ,próbowałem się pobawić i poustawiać inne ,ale nie zależnie od tego co ustawię to jest lipa...Help

A port COM 1 nie powinien być tak ustawiony
Odbioru 1024
Transmisji 1024
czas opóźnienia 1