BMW Sport

Witajcie, mam problem z BMW e87. Otóż od dłuższego czasu wyskakują błędy wypadania zapłonu w cylindrach. Ten problem pojawia si ę od czasu zakupu auta. Około pół roku temu auto pojechało na warsztat w celu ponownego szlifowania głowicy, pasowania, wymiany uszczelniaczy - ogólnie na remont silnika z racji wspomnianych błędów. Niestety nic to nie dało po miesiącu użytkowania znów wywalało omawiane błędy. Poniżej plik błędów BMW z programu INPA:
Błędy przed skasowaniem
Błędy po skasowaniu
Wartości cylindrów
Wartości cylindrów 2

Bardzo bym prosił o ewentualne podpowiedzi, gdzie szukać przyczyn wypadania zapłonu. Już sam niemam pomysłu co jeszcze mogę sprawdzić.

Dane auta:
BMW Seria 1 e87
Rok produkcji 2005
Silnik 118i 2000 cm/3
Kod silnika N46B20

Grzałki sond przed katami "leżą" to i wyskakują błędy o wypadaniu zapłonów. Masz jeszcze błąd przepustnicy i kolejny w module dsc. Obstawiam, że obydwa są ze sobą powiązane, bo jak przepustnica świruje to dsc nie będzie prawidłowo hulać.
Zajmij sie pierw sondami. trzepanie autem to pewnie ich zasługa, bo te przed katem sterują mieszanką. Możesz sprawdzić w inpie czy pracują, w jakich zakresach. Ale obstawiam, że jak grzałki padły to do wymiany sondy.

Dzięki za odpowiedź. Od poniedziałku biorę się za to wszystko bo mam już dosyć tych błędów.

Jutro podepnę auto pod komputer i wstawię wartości jakie pokazuje INPA.

Błąd przepustnicy i dać wyskoczył mi niespodziewanie wczoraj. Niewiem co może być tego przyczyną ale obstawiam czujnik sterujący przepustnica. Dzisiaj żona jadąc do pracy mówiła że znów się zapalił błąd przepustnicy. Zrobiła tak jak ja wczoraj zjechała na pobocze zgasiła auto na 10 min poczym odpaliła i błąd zniknął. Wiem że to działanie chwilowe ale do soboty musi wytrzymać.

Cześć, przepraszam, że tak post pod postem umieszczam, ale dzisiaj rano na rozgrzanym silniku podłączyłem auto pod komputer. Oto dzisiejsze błędy oraz wartości czujników.
Kody błędów z opisem
Camshaft Adaptation
Czujniki

Przedstawione wartości były sprawdzane na biegu jałowym oraz na rozgrzanym silniku. Czy one są prawidłowe?
Ewentualnie czy mógłby mi ktoś pomóc przetłumaczyć to z niemieckiego? Trochę opisów znalazłem ale niewiem czy one się zgadzają z tym co wywala komputer.

na siłe szukasz rozwiązania problemów a nie usunałeś ich najbardziej prawdopodobnego źródła.
mam kompota z n42, który niewiele się różni od Twojego n46 i dopóki miałem jakiekolwiek błedyz z sondą (u mnie nr1) świrowało auto, zaświecał się na zmiane CE i EML.

zmieniłem sonde na taką wlaśnie z n46 i od tamtej pory mam spokój...