BMW Sport

Siema. Dzisiaj na trasie podczas dojazdów do świateł zaczął mi wyskakiwać komunikat o niskim ciśnieniu oleju, który od razu gaśnie. Dzieje się to jak silnik schodzi z obrotów poniżej 700~, czyli na biegu jałowym. Silnik chodzi cicho, nie stuka, stan oleju jest ok. Olej to 5W40 Valvoline. Po godzinnym stygnięciu silnika kontrolka się już nie zapala.
Poszperałem troche i co zamierzam po kolei zrobić:
1) Odpięcie czujnika temperatury oleju
2) Pomiar ciśnienia zegarem podczas mrygania, jak rzeczywiście bedzie za niskie to:
3) Wymiana uszczelki podstawy oleju i tych małych oringów
4) Wymiana metalowego zaworka podstawy - i tutaj rodzi się pytanie: Czy taki zaworek da się dostać i czy można go sobie od tak wyjąć z tej podstawy? Czy muszę szukać drugiej podstawy z zaworkiem i liczyć że będzie ok

Co jeszcze może powodować takie jaja?

PS. Zapomniałem napisać że jakieś 20 tyś km temu też był jednorazowy incydent podczas postoju i od tamtej pory cisza do dziś.

Zużyte panewki mogą powodować zbyt niskie ciśnienie oleju.

O ile to panewki to to pójdzie na ostatni ogień i skonczy sie wymianą silnika, zanim jednak silnik wymienie wole wyeliminować inne przyczyny.

Nie ma sensu zarzynać jeśli reszta silnika jest ok. Zajrzeć do panewek, pomierzyć i wymienić jeśli są zużyte. Taniej i pewniej.

Jaki jest orientacyjny koszt wymiany panewek z robocizną? Powiem szczerze, że nie wiem nawet jakich kwot się spodziewać.

Zacznij od wymiany tych małych zielonych oringów.

Czekam na części i będe wymieniał cała podstawę filtra, uszczelke tej podstawy, czujnik i te oringi. Dam znać, chociaż ciężko stwierdzić teraz bo wczoraj po trasie już się nie zapalało mimo że temperatura byla wyzsza i celowo mu po garach dalem pod koniec podrozy. Zobaczymy

Zielone oringi oraz czujnik ciśnienia zostały wymienione. Kontrolka zapaliła się.
Jutro wymieniam całą podstawę z uszczelką i czujnikiem temperatury. Zobaczymy co to da.
Dodam, że mam wyciek uszczelniaczu wału (już całkiem spory), który też już czeka na wymianę, więc może tamtędy coś ucieka.
Jak te dwa zabiegi niepomogą to idzie inny olej, ten już ma 10-11k przebiegu (5W30) Valvoline. Teraz wymienię na 5W50 lub 10W60 ze względu na upały. Który będzie lepszy?

Żaden z nich, chyba że upalasz na torze albo ganiasz po niemieckich autostradach. Lej taki, jak zaleca producent.

Wymieniona podstawa filtra wraz z uszczelkami i czujnikami. Zalany nowy olej Motul 5W40.
Dalej potrafi się zapalić ciśnienie jak zejdzie mocno na obrotach (w okolice 500obr).
Szukać teraz na dole problemu w pompie lub panewkach? Czy w pompie są jakies zaworki ktore moga robić problemy?
Moze problemem są zbyt niskie obroty? 500 to chyba troche mało.

W pompie masz zawór przelewowy który może się wytrzeć. Była to bolączka silników m52. Warto sprawdzić, potem to już tylko panewki zostają.