BMW Sport

witam!
posiadam e39 530d '99r.manual.
wiec tak borykam sie z problemem duzego dymu na wyzszych obrotach,jak docisne na 2 i 3 biegu to widze jak robi sie czarno za mna bardzo czarno,
ma wtedy kopa tyle ze kopci, oleju nie bierze to juz sprawdzilem,
czy ktos moglby mi pomuc w ustaleniu co go boli?
mysle ze turbo jest ok bo ciagnie dobrze,
byc moze wtryski leja,
czy odma miala by cos z tym wspolnego?
a moze pompa paliwowa sie rozregulowala ,
dziekuje z gory za pomoc!!!



Zapoznaj się z ZASADAMI.


robertbmw

Kolego A jak wyglada spalanie ??

spalanie w trasie 120km/h autostrada 7litrow,
mieszane trasa miasto to zalezy przy delikatnej jezdzie 8-9litrow,
przy depnieciu czasem 10litrow

a tankujesz w paewnym źrodle ?

a wymieniales odme?

obecnie przebywam w angli poczatkowo tankowalem na stacji tesco ale teraz tankuje na BP lepszej w mojej miejscowosci niema,
pytam na forum o moj problem bo jestem gdzie jestem a tu sami partacze,
odmy nie wymienialem nie bardzo wiem jak to sie nazywa po angielsku a serwisu bmw w okolicy niemam,
jak wymienialem filtr powietrza to byl on lekko czarnawy od oleju i pod nim bylo troche takiego zlepionego oleju ale bez ostrego wycieku,
czy myslisz ze to przez odme?

a wie ktos czy przy moim silniku jest pompa paliwowa?

czy koncowki wtryskow sa wymienialne i ile kosztuja???

poczytaj troche...zapomiana odma
i to....http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=22699
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=18764
a na drugi raz klinas
Poszukaj zanim zapytasz
---B M W---

bardzo dziekuje za pomoc
wyczyscilem dzis EGR,
nie udalo mi sie sciagnac zabiezpieczenia z sterownika i odpuscilem, zrobie to innym razem,
wydaje mi sie ze dymienie zmiejszylo sie o 75%....

czy przepływomierz ma coś do kopcenia na czarno??

ma i to bardzo wiele. Podając za małe dawki powietrza mieszanka w cylindrze nie jest właściwie spalana i efektem jest czarny dym.

lece na autostradzie nocą ok 220 km/h i patrze w lusterko a za mną ciemno... w nocy dobrze widać dym w lusterku jak ktoś świeci światłami z tyłu.
dziś przejechałem sie za autem a tu nawet z dolnych obrotów puszcza bąka. rok temu wymieniałem i czysciłem wszystko.
coś mi sie egr nie podoba bo chyba jest zacięty. nie wiem jak on działa. no i chyba przepływka bo raz idzie dobrze a raz źle a to nic innego jak przepływka....

Jeżeli w spalaniu wszystko w normie to raczej wtryski w dobrym stanie. Przyjrzał bym się bliżej tej przepływomierzowi. Najlepiej by było przełożyć na próbę. Sprawdzić przejechać przygazować i ewentualnie wymienić na nowy.

Podpielem auto pod kompa i nie pokazalo przeplywomierza,
nie mam mozliwosci podmienic z kims przeplywomierza ale moze ktos ma jakis pomysl jak go sprawdzic miernikiem czy cos w tym stylu...

Ogólnie ja też borykam się z problemem.
Po wymianie Turbo samochód przestał jechać i zaczął dymić.
Mianowicie wymienione wężyki podciśnienia, turbo wraz z późniejszym testowaniem na odkurzaczu, nowy zawór od sterowania turbo, nowy przepływomierz, nowy czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym, nowa wtyczka czujnika ciśnienia w listwie wtryskowej, nowe poduszki silnika, koło pasowe wraz z napinaczami i rolkami, jutro biorę się za nowe kolanka od turbo i nowy intercooler.
Problem jest taki, że dymi przy pełnym wciśnięciu pedału gazu od ok 3000 obr/min.
Szukam możliwej przyczyny. Wtryski po regeneracji (wartości korekty maksymalnie do +/- 1) a problem mam taki, że silnik delikatnie drży. Skrzynia automat po remoncie, ale była wyciągana aby wykluczyć ją.
Auto po chipie, lecz myślę, że to nie jest aż tak bardzo istotne.
Jedno co zauważyłem, że maksymalnie ekonomizer nie dobija do końca przy pełnym wciśnięciu pedału gazu. Auto ciągnie jak wściekłe, jest bardzo dynamiczne jednak dym pozostał.
Nie za bardzo mam pomysł co jeszcze można sprawdzić.
Wartości w INPA są wzorowe.

Odnosząc się do poprzedniego posta chciałem zaznaczyć, że przepływomierz nie pokazuje błędu od razu.
Przepływomierz umiera powoli, a jego śmierć polega na tym, że zwęża się jego zakres wskazań, tj. pokazuje zbyt małą wartość.

Jeżeli po programie to tu pewnie jest przyczyna, wtryskiwacze nie wyrabiają i stąd dym.

Ale chip jest delikatny, 234 KM i 490 nM.
W załączeniu film z danymi na postoju.
https://youtu.be/974nN0KPpaM
Ogólnie sprawa jest tego typu, że dziś wyczyściłem EGR, dodatkowo poprawiłem mocowanie rur od przepływki do turbo, dodatkowo wymieniłem filtr odmy, poskręcałem całość solidnie (pompa vacum i węże od turbo do kolektora ssącego) i auto po prostu odżyło na jakiś kwadrans. Później zaczęło mulić ze startu i trochę puszczać kopcia. Czy możliwe, że przyczyną jest zaworek EGR ?
Zaworek będę miał jutro i zaraz go wymienię, razem z IC, bo delikatnie się poci.

Jeszcze mam pytanie. Czy to, że wężyk od zaworka do turbo jest dość krótki może powodować jego załamanie i w konsekwencji niedostateczne pompowanie turbo?

Wartości sprawdza się pod obciążeniem (podczas jazdy) z gazem w podłodze, wymień wężyki podciśnienia, bo możliwe, że masz nieszczelność, przewody nie mogą być zagięte.

Moc i moment, jakie auto wypluło nie określa jak "mocny" jest program. Inne "zdrowsze" auto mogłoby mieć na tym sofcie powiedzmy 260/520. To był gotowiec czy indywidualne strojenie pod auto?

Strojone pod auto. Myślę, że problemem może być faktycznie zagięty wężyk przy samym turbo. Dziś zmienię wraz z całym kompletem. Wczoraj auto ożyło, ale na krótko więc pewnie to jakiś drobiazg.
Nowy IC może też pomoże.

Po wymianie IC i węży oraz zaworka od EGR auto stało się znów bardzo elastyczne.
Jutro jadę na wywalenie chipa, bo dymi na wyższych obrotach, dam znać co po oryginalnym sofcie silnika.

Pozdrawiam