BMW Sport

moim zdaniem główny tak samo miałem po wymianie ok tylko ją mam 318d i nie mam term egr najlepiej sprawdz najpierw mały termostat masz na forum napisane jak to się robi

Ja kolego mialem podobny problem. W miescie 90 stopni natomias na trasie spadalo nawet do 67. Najpierw wymienilem term. EGR Temp. na trasie spadala maksymalnie do 79 stop. ale podczas stalej jazdy trzymalo 81. Dmuchnalem w stary termostat EGR i rzeczywiscie powietrze przechodzilo bardzo swobodnie w porownaniu do nowego orygilnanego . Po ok 2 miesiacach wymienilem glowny term. temperatura w trasie spada maksymalnie do 89 stopni a podczas spokojnej jazdy 91. Max. Temp. jaka uzyskalem to 96stopni. Oczywiscie auto po wymianie term.EGR o wiele szybciej nagrzewa sie ok 4 km.
POZDRAWIAM

Tak jak kolega wyżej napisał .....wymieniasz główny a mały najpierw sprawdzasz i jak trzeba wymieniasz

Witam !
Posiadam BMW dopiero od kilku tygodni i już sprowadzając auto do Polski zauważyłem że temperatura na wskaźniku jest chyba zbyt niska. Dopiero wysokie spalanie dwulitrowego diesla dało mi do myślenia i znalazłem ten wątek Posiadam wersję z automatyczną przekładnią i po analizie 59 stron tego wątku byłem pewien że będę musiał wymienić oba termostaty, naszczęście zanim zakupiłem części zajrzałem pod osłony i alleluja ! Nie ma w moim aucie tego badziewnego schładzania spalin zasysanych przez EGR - więc biorę się za jedyny, tradycyjny, termostat. Zanim wszystko rozgrzebię i zakupię termostat mam dwa pytania do tych co już przerabiali temat :
- gdzie najlepiej spuszczać płyn chłodzący ? Jest jakiś korek spustowy, czy może któryś z przewodów mam rozszczelniać ?
- termostat BEHR to część używana do pierwszego montażu w fabryce czy lepiej udać się bezpośrednio do ASO po orgyginał.

Ja przy wymianie spuszczałem płyn z chłodnicy- niebieski korek spustowy na dole chłodnicy- po spuszczeniu płynu dopiero można rozłączyć węże od płynu/wody.

Ja kupowałem w ASO- i taki też zakup polecam, jest to bardzo ważna i czuła rzecz(termostat) więc powinna być ori.

Przy okazji wymień płyn a i nie zapomnij o odpowietrzeniu układu:)

Jak kolega wyżej napisał, tym bardziej, że cena ori jest przystępna.

Witam panowie po przeczytaniu wszystkich postów nadal nie wiem jak rozwiązac swój problem Jestem śczęsliwym posiadaczem e46 2.0 150km automat, uwagę moją zwrócziło duże spalanie, zostały sprawdzone wtryski i.tp.
kolej nadeszła na termostaty
zakupiłem obydwa EGR oraz główny oczywiście
oczywiście oryginał BMW w serwisie,
nowy płyn
i jaki efekt??
auto długo się grzeje nawet do 30 min
temperatura stoi równo jak sosna w trasie spada 1-2mm
a na komperze pokazuje 68-72 st max: 75
już nie wiem co dalej robić
Może macie jaki pomysł?? Będe wdzięczny
Najbardziej przez to nie dogrzanie wkurza spalanie 11,7-13,2
noje zdanie dla tego że sie długo nagrzewa

Jeśli nie grzeje się nadmiernie, to szczerze mówiąc, ja nie robiłbym nic. Niepotrzebnie kupujesz części zamienne.

Kolego chyba był byś nie zadowolony jak by ci silnik palił 12l. Mi auto się nie dogrzewa a nie jak napisałeś (przegrzewa) oba termostaty nowe nowa hlodnica, dziś jest 8 na plusie i nie dogrzewa się strzałka jest delikatnie za 1 strzałka nie wiem co dalej robić może jakieś pomysły??

Ponownie wszystko sprawdziłem układ jest odpowietzony, grzałka działa, dzis na postoju około g0dz udało sie zagrzac do 80 81 stpopni
prosze o pomoc

Pewnie któryś z termostatów kupiłeś uszkodzony

Jeśli lubisz jeździć samochodem z bardzo poważną usterką to Twoja sprawa ale nie wmawiaj tego innym.

Koledzy jeszcze małe pytanko,
Jak rano odpalam i odkręcam korek
To z przelewu odrazu sika płyn czy tak
Powinno być? Wąż górnyj po prawej
Robi się po woli cieplyj na tomiast ten
Po drugiej zimny
Tak jak kolega wcześniej napisał ze może
Kupiłem termostaty któryś popsuty
ZaZnaczam ze kupiłem w aso we Wrocławiu
Na karkonoskiej
Proszę o poradę już sam nie wiem co dalej

Witam wszystkich.
I mnie dopadły problemy z układem chłodzenia. Przejdę szybko do rzeczy.

Wykonałem testy 7.0 i 7.1. Pierwszy test: po około 10-12 km temperatura wynosi ok. 70-73 stopnie. W ogóle nie chce wejść wyżej. Drugi test to jakaś makabra. Bez przerwy pokazuje 5-15 stopni. To zdecydowanie za mało, jak na moje oko to chyba czujnik szwankuje. Można to jakoś sprawdzić?

Termostat EGR wymieniłem, ponieważ okazał się uszkodzony. Przepuszczał powietrze i coś w nim latało. Po wymianie odpowietrzyłem układ, ale nadal z szybkością nagrzewania nie ma szału. Poza tym chyba powinien dociągnąć do tych około 90 stopni (pomijając szybkość nagrzewania)?

Chętnie przetestuję/sprawdzę termostat główny, ale nie wiem czy się za to brać. Skomplikowana robota dla kogoś kto nie jest zawodowym mechanikiem? Wydaje mi się, że może być trochę uchylony od początku. Objawy by pasowały. Co uważacie?

Dobrze kombinujesz ...... do roboty

Ten drugi test pokazuje temperaturę powietrza i ona wzrasta podczas przyspieszania. Może być tak, że intercooler nie daje rady wychłodzić powietrza i masz takie duże skoki. Sprawdzić termostat możesz spróbować sprawdzić kontrolując stan nagrzania chłodnicy. Do osiągnięcia 84 stopni żaden termostat nie puszcza na nią wody, więc nie powinna robić się ciepła. Kontroluj to od zimnego silnika na postoju, wtedy nie będzie ona wychładzana.

Nie kombinuj tylko wymień bo szkoda twojej roboty przy sprawdzeniu.Problem wskazuje na duży termostat.
Jego wymiana nie jest skomplikowana a wszystko znajdziesz na google i sam naprawiam bmw e46(każdy powinien to mieć).

Witam koledzy ponownie wszystkich otóż jak pisałem w poprzednich postach. Swoj problem kolega zasugerował ze Któryś z termostatów musiałem kupić uszkodzony główny sprawdzony przy 88 ładnie otwiera a jak temperatura spada to zamyka EGR tez teriera przy 80 sprawdzalis my w wodzie ciekawstka jest to ze pózniej temperatura jak spadnie po niżej 70 to on nie zamyka ale ze mieliśmy my 4 szt nowe to wszystkie tak sie zachowują
Czy ktoś z forumowiczów ma jakiś pomysł co dalej?
Moje auto e46 2.0 150km automat
Auto sie nie dogrzewa w trasie 68-75 st.
Chłodnicę mam nowa ale zamiennik może tu jest kłopot?

podgrzewacz malego obiega pewnie szwankuje, a temp ustaw na 18,5 19 na auto, daj kolko na maxa do gory to na srodkowej kratce nawiewu zeby lecialo tylko cieple. u mnie to jeszcze inaczej to ustawialem. na poczatku ustawilem na AUTO. potem powciskalem sobie 3 przyciski z lewej (wszystkie swieca ogrzewanie na nogi na szybe i z kratek nawiewów) i wczesniej ustawilem AUTO (tak ze i na LCD jest nadal AUTO), a te 3 z lewej dalej zawsze swieca przy kazdym zaplonie. normalnie jak powciskasz te z lewej to powinna ta regulacja AUTO zgasnąć, ale da sie ustawić, tak żeby została na LCD (napis auto). do tego wlaczylem sobie ten obieg powietrza tylko od wewnatrz (to jest ten prawy przycisk przy LCD panelu), nie jest na pozycje AUTO tylko jako zasysanie powietrza z wewnatrz. plyn jak wlewalem po wymianie pompy i termostatu (pompa SKF) termostat OE glowny i EGR, wlalem 2 koncentraty i zalalem do pelna gotowym plynem, uzywalem kulera zielonego bo taki uznaje w serwisie (kiedys uzywalem prestone dynagela i innych) kuler jest super bo ma dodatki smarne. no i trzyma mi idealnie temperature teraz. kapke gesciejszy plyn zima wolniej oddaje temp

Polecam wymianę termostatów . Ja jestem po zabiegu. Temperatura na trasie jak bóg przykazał 89-90. O żadnym tłumaczeniu ze silnik wydziela mało ciepła i na trasie moze miec niższa temp nie ma mowy. Jest jak w instrukcji i tak byc powinno. Polecam


Ps. Jest troche roboty ale śmiało mozna to samemu zrobić. 2-3h trzeba sobie zarezerwować

Wentylator chłodnicy działa mi od zimnego i sądzę,że to może być powodem dłuższego dogrzewania. Wcześniej wystarczyło przejechać 5-6km i łapało pion,teraz minimum 10km. Co może powodować ciągłą pracę wiatraka?