BMW Sport

tu masz taką lepsza mikodę występującą też w rozmiarze 324x30
bozarto.pl

W jakim sensie "lepszą"...?

lepszą bo nie było przypadku (znanego) pokrzywienia tych tarcz, a z mikodą były takie przypadki pomimo ogólnie dobrych opinii

Czy te tarcze nawiercane (jak te na bozarto.pl) są głośniejsze przy hamowaniu od zwykłych gładkich ? chętnie na przykładzie E39 usłyszę opinie.

glosne to sa nacinane w polaczeniu z sportowa mieszanka klocka wtedy przy hamowaniu na gladkiej wentylowanej tarczy bez naciec i dziurek robia "muuuuuuuuuuuu muuuuuuuuuu"

nawiercanie sie stosuje od 300mm srednicy jesli ma miec to sens. rowek maja klocka nie pali tak i odswieza, scina..., nie znam tych tarcz
dziurki maja byc dla szpanu czy liczycie na poprawe chlodzenia? oraz jakas poprawe hamulca? sorry ale nie...
zamiast takich tarcz wolalbym dac klocki porzadne ktore nie sp....... tarczy

jaki wg. Ciebie klocek do normalnej, zwykłej gładkiej tarczy ?

ferodo fdb seria do zwyklej jazdy

Trochę odgrzewam kotleta...
W mojej e39 523i z 1999r po bezproblemowym użytkowaniu zużyły mi się tarcze i klocki z przodu, pod koniec 2013 roku założyłem komplet BOSCH na przód, no i się zaczęło
Po przejechaniu 1,5 tyś km zaczęło się bicie lekkie, potem narastało. Tarcze okazało się że krzywe, poszły do przylizania, pojeździłem znowu trochę i ten sam problem, biją
Jak byłem autko sprawdzić na hamowni wdałem się w dyskusję z właścicielem który ma już siódme BMW i powiedział że wtopiłem ostro z tym BOSCHem.
Polecił mi ATE Power Disc, natomiast tutaj czytam że to nie do końca dobry wybór, więc jak to jest w końcu?

ja mam uraz do ate, bo pogiąłem bardzo szybko odnośnie bosha to chyba źle trafiłeś, chociaż ich produkty nie są już takie jak 10lat temu. Ja bym polecał TRW albo Zimmermanna

Zorientuję sie jakie są ceny tego Zimmermanna i wybiorę coś, raczej z wyższej półki cenowej
Tym razem zostawię paragon koniecznie, bo ten od kompletu BOSCH gdzieś posiałem

oboje nie macie racji. trw to francja a bosch-a nie montuje sie na przod do takiego auta tylko textara pro hc wysoko naweglanego z koncowka w kodzie 05. w wyszukiwarce trzeba bylo poszukać temat był mocno rozwiniety. do tego zaklada sie klocki ferodo fdb czyli ferodo premier jak wyzej. bylo napisane czemu ate sie gnie i czemu power disc nie. bylo tez sporo o klockach. wszystko jest juz opisane w tematach. ps. takie tarcze boscha moga byc montowane na tylna os. textar pro hc jest lepszy od zimmermanna gladkiego. zimmermanny dobre na tyl. z przodem bywa roznie. tarcze ktore sie nie zegna w tym aucie to brembo hc, brembo hc maxy, textary pro hc, pozniej w kolejnosci mamy zwyklasy zimmermanny i textar pro zwyklasy bez hc czyli bez duzej ilosci wegla w stopie. trw ma dosc przyzwoite klocki, tarcze rowniez ale do tego auta pasuje dac cos sensownego z hc choc nie ukrywam klienci w sklepie najwiecej biora trw, mowie to jako byly sprzedawca to jest taka srednia polka, ja bym montowal angielskiego ferodo fdb i konkretne tarcze, z zimmermannem jest roznie

A ja mam w swoim moherowym dupowozie kompletny komplet TRW(przód i tył, tarcze i klocki) z przebiegiem ok 38tyś. km i nie narzekam.
Jeżdże troszkę szybciej niż moherowy beret i zazwyczaj częściej mocniej przyśpieszam niż hamuję i może dlatego to TRW dobrze jeszcze żyje.
Przy ostrym hamowaniu czasem kiera delikatnie bije , ale tak też było na starych oryginalnych tarczach bo maglownica ma minimalne luzy.

Hej, kiedyś na innym forum czytałem że ludzie polecali tylko oryginały, ale nie podali żadnych podstaw do tego. Ja u siebie mam założone oryginały BMW razem z klockami, mają przebieg 40tys km i działają jak nówka, nawet przy ostrym hamowaniu z dużych prędkości do zera auto nie ściąga, nie biją. Przy konkretnej jeździe od świateł do świateł po kilkunastu minutach potrafią się zagrzać, także oryginały mogę polecić ale cena ...

cena oryginalnych jest niższa niż np zimmermanny sport i 50zł droższe niż np gówniane ATE, więc nie dramatyzujmy (mówię o cenach tarcz na przód dla 523i). Dla porównania dla 540i oryginały są droższe od zimmermannów sportów 150zł, a w porównaniu do ATE oryginały są 2,5 raza droższe

oryginaly maja dobrze dopasowane zeliwo do masy auta. chodzi o zawartosc wegla. niektore auta maja tansze oryginalne niektore drozsze to sie wiaze z nawegleniem zeliwa czyli ze stopem oprocz srednicy tarczy duza tarcza najczesciej jest HC stad tez ich wysokie ceny w porownaniu do 286mm. ate to import. klocki dla ate sa tak samo importowane...obudzcie się. bylo pisane czemu ate teraz to g.....a czemu kiedys bylo dobre bo siedzialo cos innego w paczce innej firmy albo produkt zrobiony przez ate ktory dawal rade...halo ate nie nacinane w niektorych przypadkach to import chodzi o to zeby zarobic jak najwiecej kasy kupujac jak najtaniej od innego producenta i sprzedac cos z markowym logo drozej. u innych producentów czesci takze moze sie to zdarzać to dzisiaj normalne. podam przyklad ludki z forum bmw kupuja poduszki zawsze lema, a w srodku siedzi corteco freudenberga koncern tylko 2 letnie albo roczne i w pudle lema i oczywiscie 2 lub 3 dychy drozej, bo lem robi zawieszenia malo kto wie ze gumki robi corteco. przykladow moze byc wiecej, np ruville i INA. czy febi i swag. kupuje napinacz paska altka do a4 1.8t 163km firmy INA otwieram pudelko i mam gates made firma z UK zdejmuje dekielek z rolki i lozysko polskie. oczywiscie przy dobrych furach nie bedzie takich jaj, tzn dla czesci ktore musza byc niezawodne. mercedes i bmw ma raczej konkretne czesci i takie sytuacje sie nie zdarzaja nawet przy jakichs tam duperelach mniej waznych

Sprawdziłem dostępność BREMBO i są Nr. Kat 09.6924.14 oraz Nr. Kat 09.6924.75
Mechanior mówi że te drugie lepsze i koszt u niego to 210zł sztuka BRAĆ?

drugie ja mam u siebie chwilowo z ferodo fds a teraz juz fcp i nie narzekam, gladkie tez sa super. te drugie to nacinane maxy, tylko wez w opcji z pedzelkiem na pudelku

Ja powiem tylko , że mam tarcze Zimermann klocki Textar przebieg jakieś 10 tyś. Nie dośc , że biją to piszczą i felgi ciągle mocno brudne.
Także , żałuje , że nie spróbowałem Mikody

tarcza musi miec duza ilosc wegla w stopie inaczej nie odprowadza skutecznie i nie przewodzi dalej ciepla wglab materialu. klocki textar maja rozne mieszanki T4114 np moze byc na klocku czesto zamiennik textara ma calkiem inna mieszanke niz na montaz fabryczny, bo jest ich kilka rodzai przy zamiennikach. niektore auta nie wymagaja super tarcz i daja rade jezdzic bez żeliwa HC. wszystko jest obliczone pod dane auto. w katalogu niektorych firm jest wtedy tylko opcja tarczy wysokonaweglanej lub dwie mozliwosci tzn z HC i bez HC w takim przypadku jezeli jezdzimy ostrzej mozna zakupic tarcze HC.

Przeczytałem całą dyskusję i mam kilka uwag

-po pierwsze tarcze nie gną się z powodu samej tarczy, ale z powodu za słabych klocków zamontowanych do danego samochodu/stylu jazdy. Dlaczego się tak dzieje? Jeśli założymy za słaby klocek, będzie się on palił, na tarczy będą odkładać się pola o różnych współczynnikach tarcia-po pewnym czasie tarcza wyciera się nierównomiernie i w efekcie mamy bicie kierownicy
-drugą przyczyną bicia kierownicy (zakładając, że klocek jest dobrze dobrany), są błędy przy montażu-najczęstsze z nich to: brak pomiaru bicia piast (a je wbrew pozorom bardzo łatwo skrzywić, np. po wizycie u wulkanizatora, który dowala śruby do kół maksymalnym momentem na kluczu pneumatycznym), brudne piasty, stosowanie smarów między piastę a tarczę, brak pomiaru bicia tarczy po montażu, nieprawidłowe docieranie hamulców
-tarcz nie da się skrzywić po wjeździe w kałużę Jest to urban legend stosowany przez mechaników i sprzedawców, aby uniknąć odpowiedzialności za krzywienie tarcz
-nie ma czegoś takiego jak "twarde i miękkie" klocki Obecnie hamulce nie hamują na zasadzie klocek-tarcza, ale klocek-film cierny odłożony na tarczy. Tarcza jest nośnikiem mikroskopijnego filmu ciernego, który odkłada się z klocków na tarczach. Jeśli by tak nie było, to tarcze zużywałyby się praktycznie w tym samym tempie co klocki Jeśli wybierzemy zbyt słabą mieszankę klocka, powoduje to zerwanie filmu ciernego z tarczy i m.in. szybkie zużywanie tarcz.

Jeśli chodzi o zestawy do wspomnianego E39 530d (pamiętajmy, że jest to ciężki i stosunkowo mocny samochód) - są dwie opcje:
-oryginały BMW, które wytrzymują w tych samochodach (ale nic poza tym-są stosunkowo drogie, nie ma na nich mega-skuteczności hamowania, odporność na przegrzewanie ujdzie w tłumie, na dodatek pylą jak każdy inny klocek)
-odpowiednio dobrany klocek i dobra standardowa lub jeśli budżet pozwala nacinana lub nawiercana tarcza. Pamiętajcie-ZAWSZE ZACZYNAMY OD DOBORU KLOCKÓW, a później w zależności od budżetu dobieramy tarcze-jeśli zastosujemy nawet doskonałą tarcze np. DBA po 700-900zł/szt., a do tego założymy zbyt słaby klocek, to nie będzie to hamowało, a na dodatek szybko rozwalimy taki zestaw. W E39 530d sprawdzają się dwa modele klocka: EBC Yellow Stuff, lub Hawk Performance HPS - obydwa modele hamują już od zimnego układu, mają bardzo dużą odporność na przegrzewanie (nie robi na nich wrażenia hamowanie 160-0 pięć, sześć razy pod rząd), łagodnie obchodzą się z tarczami, natomiast Hawki mają dodatkową zaletę, że bardzo mało pylą (w przeciwieństwie do EBC Yellow Stuff, które pylą dosyć mocno). Do tego dobra gładka tarcza (np. Zimmermann) i problemy z hamulcami w 530d się kończą Oczywiście ta sama klasa klocków musi być z tyłu i z przodu, aby uniknąć przegrzewania tyłu i przenoszenie 100% siły hamowania na przednią oś.

Jeśli macie jakieś pytania odnośnie hamulców, to śmiało pytajcie, bo pracuję w branży, więc mogę coś poradzić, polecić