BMW Sport

Witam
mam pytanie, w BMW E60 530d 218km z 2004 roku gdy ostro przyspieszam na biegach 2,3,4 powyżej 3000 obrotów szarpie tak jakby dostawał na sekunde więcej mocy. wystepują 3,4 takie szarpnięcia na każdym biegu, od czego to może byc ??

A na kompie byłeś ?

na kompie nie byłem, w mojej okolicy nie ma za bardzo gdzie się podpiąć wszędzie ponad 100km i czasu tez nie ma, a jakie są domniemania?:) co to moze byc?cos mechanicznego czy cos z ustawieniami kompa?

W mojej e60 530d 2003r , mam podobny problem .Szczegolnie kiedy jadę na Autobahnie to czuję takie uderzenia , zamiast płynnej zmiany biegów.Jeden z mechaników powiedział mi , że jest to związane z mapowanie skrzyni biegów.Cokolwiek mialoby to znaczyć takie naprawy-przeglądy trzeba wykonywać bezwględnie w ASO gdyż "kowal" może narobic jeszcze większego bigosu.
A moze ktoś ma inne sugestie.

Czy ktoś z was rozgryzł co to jest, mam ten sam problem. Odkryłem Jedynie po pomiarze czasu że gdy auto przyspiesza do setki to nie robi tego w 7 sek a w 10 a te szarpanie to moc jaką powinien generować silnik. Czyli chwilowe bardzo krótkie wciśnięcie w fotel raz albo dwa razy podczas całego przyspieszenia na danym biegu. Jutro może jade na kompa ale nie ma u mnie w mieście żadnego speca od e60 i czuje że nie będzie łatwo.
Więc jak ktoś by to już przechodził proszę o pomoc.
Pozdrawiam

Ja tam się nie znam, ale czy przy gwałtownym przyspieszaniu to nie jest przypadkiem ASR ograniczający moment? Może z jakichś powodów (zawieszenie, opony?) traci przyczepność i dlatego.

Nie, to nie jest ASR ani opony bo akcja dzieje się na każdym biegu i to na pewno są przyrosty mocy bo to czuć. Zastanawiam się nad zaworem sterującym podciśnieniem ale to się jeszcze okaże. Dziś może w końcu trafię do mechanika to zobaczymy podczas jazdy co się dzieje z silnikiem. Oczywiście wszystko tu opiszę.

Po pierwsze może być uszkodzony potencjometr w pedale gazu, po drugie może być uszkodzony przepływomierz, źle zliczający dawkę powietrza i wysyłający błędne informacje, po trzecie milion innych możliwości.

zarezerwuj sobie cały dzień i jedź do ASO, niech dobrze zdiagnozują usterkę.

Byłem na kompie. 18 błędów!!!!!.
Po wykasowaniu wyskoczyło już tylko kilka.
Z najistotniejszych:
Czujnik temp. zewnętrznej -40 stopni c.
Czujnik płynu chłodzącego - 57 stopni c
Przepływomierz.
Do wymiany na początek oba czujniki przepływka wstępnie zostanie wyczyszczona.
No i wtedy będzie drugie podejście pod kompa.
Pzdrawiam.

czyszczenie na długo nie wystarczy o ile w ogóle pomoże.Zależy co jest w niej padnięte.

Czekam na czujnik bo nie było na stanie ale mam pytanko czy wsadzał już ktoś zamienniki czujnika masy powietrza?

Czujnik temp. otoczenia wymieniony.
Próbowałem dziś znaleźć czujnik temp płynu ale jest głęboko zakopany.
Czy ktoś wymieniał go bez zdejmowania kolektora ssącego?
I czy ma ktoś pojęcie pod, który elektrozawór podłącza się sterowanie podciśnieniem przepustnicy powietrza chłodzącego hamulce??
Mam to odłączone i zastanawiam się czy to czasem nie jest przyczyna zamulania mojego autka.

Proszę niech ktoś pomoże w temacie podłączenia podciśnienia przepustnic znajdujących się na wlotach powietrza chłodzącego hamulce.

No i doczytałem że te klapki na wlotach powietrza w mojej wersji nie były raczej montowane, podaje link z obrazkiem o co mi dokładniej chodziło ... https://www.bmwautoparts.pl/pl/katalog/ ... lap-ham-pr
Tylko nie daje mi spać instalacja od podciśnienia która została po tym heh . Tak na marginesie to wiem już również, że nie obejdzie się bez demontażu kolektora ssącego do wymiany czujnika temp. płynu chłodzącego. Ale ma to dobre strony bo zobaczę czy mam klapki w kolektorze czy już zostały zdemontowane. Ze względu że nie wydumałem cio może powodować te dziwne przyrosty mocy opiszę to dokładniej.
Podczas przyspieszania autko do 3000 rpm przyspiesza bardzo dobrze problem zaczyna się powyżej. Jest już troszeczkę gorzej z przyspieszaniem. W momencie gdy wskazówka obrotomierza przekroczy owe 3000 raz albo dwa razy na krótko podczas drogi do zakresu 4700 rpm zdarza się że turbinka tak jakby załapie i wchodzi na odpowiednie obroty i czuć że autko na krótko ma szmoc. Wiem, że w moim modelu sterowanie sprężarką to analog czyli sterowanie tylko przy pomocy podciśnienia. Zawór EGR sprawdzony dynamicznie i działa poprawnie więc zastanawiam się czy czasem nie podmienić go z zaworem który steruje sprężarką oczywiście zaślepiając luźne przewody od EGR. Jak by ktoś miał dobre rady to poproszę.
Przepływki nie udało się do końca sprawdzić bo komp podczas testu dynamicznego nie do końca nam działał.
A tak na marginesie to czy takie objawy mogły by świadczyć o umierającym czujniku masy powietrza ?

Te szarpanie to był chwilowo działający poprawnie przepływomierz!
Wymiana załatwiła sprawę !
Pozdrawiam

a nie mówiłem

rozumiem, że ori kupiłeś, bo z zamiennikami są jaja tak samo jak z kołami pasowymi

Witam,
mam pytanie do Lukaszcezary, temp. -40 i ciągle grzeje w aucie, możliwe że to czujnik temp.??Gdzie on się znajduje? Łatwo go wymienić?

Auto E61 535d 272km

Panowie jaka to może być przyczyna ?
Przepływka ?
Sterowanie turbinami ?
Wywala czasem błedy 429A i 4530, auto po 3500obr wyraźnie słabiej przyspiesza
A może skrzynia biegów ?

taki był jeden przypadek który rozkminiłem.
inpa pokazywała prawidłowe wskazania doładowania, przepływomierza, i ciśnienia paliwa w listwie i progówce.
z tym że pojawiał się co jakiś czas błąd zbyt niskiego ciśnienia w listwie. losowo. ale zawsze po przekroczeniu 3800. zacząłem od najtańszej i najłatwiejszej rzeczy, wymieniłem filtr paliwa, który był na aucie raptem miesiąc.
i bingo. koniec szarpania.
jakaś wadliwa sztuka, albo z paliwem było coś nie teges i filtr zatkało.

Może uszczelka podeszła, albo coś innego. Ogólnie nie widziałeś w Inpie skoków ciśnienia na listwie czy pompie? Chyba są tam takie wartości.