Minął kolejny rok, więc teraz ja odgrzeję
Jestem świeżo po wymianie (wczoraj), sam szukałem na różnych forach + filmiki na YT jak to zrobić i z reguły były to zlepki różnych informacji, więc stwierdziłem że tutaj opiszę krok po kroku jak to u mnie wyglądało (zdjęć niestety nie mam).
Objawy: przy ok. 15L ON wg. wskazań na zegarach nagle słychać głośne buczenie pompy progowej, po czym auto gaśnie (nawet podczas jazdy), w INPie wywala błąd pre supply pressure. Po uzupełnieniu paliwa problem znika, progówka cicho pracuje, auto pali, jeździ, brak błędów itd.
Wymiana na nową w moim przypadku na Magneti Marelli MM00069 (po zebraniu różnych informacji wyszło że robią dobre zamienniki)
1. Demontaż siedziska - u mnie nie ma zatrzasków jak w sedanie, gdzie wystarczy tylko szarpnąć i po sprawie, musiałem odkręcić 2 zaczepy na żaluzję każdy na dwie śruby imbusowe. Siedziska też całkiem nie da się wyjąć z auta, bo trzyma je pas bezp. więc wsunąłem je do bagażnika.
2. Po zdjęciu (a raczej rozdarciu po szwie) maty, ściągamy dekiel mocowany na 3 wkręty krzyżakowe - oczywiście działamy z tyłu po stronie pasażera, bo za kierowcą jest tylko pływak drugiej komory.
3. Ukazuje się pokrywa modułu pompy (u mnie po wyczyszczeniu z syfu ukazała się czarna, wszędzie na fotkach widziałem żółtą), na niej:
a) gniazdo zasilania el. i podłączona wtyczka zasilająca - wysuwamy zabezpieczenie wtyczki i ją wypinamy,
b) czarny przewód paliwa do silnika - trzeba odpiąć metalową opaskę i wysunąć wężyk najlepiej podważając go od spodu dużym płaskim śrubokrętem;
c) cienki przewód metalowy dla zasilania Webasto (jeśli jest) - przewód łączy się z króćcem kawałkiem wężyka zabezpieczonym dwiema małymi opaskami, które wypiąłem i delikatnie go odgiąłem, po czym wyjąłem też biały króciec obracając go przeciwnie do ruchów wskazówek zegara - wyszedł długi z cienkim wężykiem.
4. Teraz płaski śrubokręt + młotek i przeciwnie do ruchów wsk. zegara odkręciłem metalowy pierścień mocujący/zabezpieczający (mocno siedział)
5. Wyjmujemy powoli uważając tak jak koledzy pisali na pływak oraz wężyki i kabelki, po wyjęciu wewnątrz zostaje plastikowy moduł (u mnie również ten plastik był koloru czarnego, a wszędzie widziałem żółty) z pompą w środku.
6. Wyjmujemy moduł, naciskając dwie plastikowe fiszki po przeciwległych stronach i powoli wyciągamy na wierzch, pamiętając że cały czas na wężyku i kabelkach trzyma się pokrywka z pływakiem.
7. Całość trzeba sobie wytrzeć, osuszyć i najlepiej zanieść do domu (jeśli się nie ma garażu). Tu zaczął się mój horror....demontaż wężyka z króćca na pompie. Masakra...grzałem suszarką żony (ponoć lepsza opalarka, lub włożenie do wrzątku) przez ok. godzinę i ciągnąłem ile Bozia dała. Po kolejnej godzinie wyciągnąłem go może z 8mm, po czym pękł króciec i skończyło się nożem do tapet - na szczęście jest na tyle zapasu że w niczym to nie zaszkodziło.
8. Horror nr 2, czyli wyjęcie samej pompki z plastikowego gniazda, co zajęło mi prawie godzinę bo bałem się że coś połamię. Problem polega na tym że na pompce jest kołnierz o który zahaczają takie 4 plastikowe bolce i sam już nie wiem jak, ale udało się ją w końcu wyjąć. Wcześniej od spodu wypiąłem plastikowy socket z filtrem siateczkowym.
9. Montaż w odwrotnej kolejności, niestety w baku miałem zatankowane jakieś 50L ON co utrudniło nieco operację wpięcia modułu w jego miejsce. Ale wlazł
(przydała się latarka na czoło). Następnie przed założeniem pokrywki z pływakiem należy sobie dokładnie ułożyć uszczelkę na blaszany rant wlotu do baku, ja najpierw próbowałem montować z założonym pod tą pokrywką ale w taki sposób nie wejdzie.
Na koniec dodam że za Chiny nie byłem w stanie pozapinać tych małych metalowych opasek na wężyki, więc w ich miejsce wleciały tytyrytki.
Całość zajęła mi jakieś 4h
wyjeżdżę bak do rezerwy i zobaczymy czy pomogła ta wymiana
To tyle, może komuś się przyda
Edit: Wymiana pomogła, wyjeździłem paliwo aż zapaliła się rezerwa. Silnik nie zgasł, nie dławił się itp. Niemniej 20L w baniaku woziłem
Jeździłem na odpalonym teście nr 6 i gdy miałem ok. 35L to zaczęło pokazywać że TNK1 czyli lewa komora (za kierowcą ) ma 0,0L, a całe paliwo jest w prawej (tam gdzie jest pompka.). Poza tym presupply pressure w analog values w INPIE wzrosło z 3,78 do 4,15 i mam wrażenie że auto nieco lepiej się zbiera a nawet zapala (ciszej podczas zapalania pracuje progówka) - zaryzykuję nawet że nieco niej mi pali. Jestem bardzo zadowolony. Mam nadzieje że Magneti Marelli przeżyje ten samochód
FAQ
Zaloguj
Zarejestruj
tylko meczy mnie druga sprawa po stronie kierowcy pod kanapa jest jakas druga pompa. Ale w ogole jej nie slychac 
Szukałem na różnych forach i nigdzie nie mogłem znaleźć tej informacji. Kika dni temu wymieniłem u siebie pompkę w baku bo także poniżej 15 litrów auto gasło. Jak wtedy patrzyłem na test nr 6 to przy około 20 l paliwa w baku miałem mniej więcej po równo paliwa w każdej komorze i widać była jak się grawitacyjnie przelewa z jednej do drugiej. 
