BMW Sport

na rozgrzanym cos okolo -0,6do -1,4 czasem blizej zera.zauwazylem tez ze jak wlacze znowu inpa i patrze na korekcje to sa zupelnie inne i są blisko zera tak 0,4do +0,4 . Czyli nie zawsze pokazuje stalej pracy wtryskow -za kazdym spr zupelnie cos innego.w vin mam eu3 wtryski eu4 kody wpisane do sterownika.jakies propozycje .

Może źle trafiłeś z wtryskiwaczem. Masz trochę małą oczekiwaną masę powietrza, spróbuj na zimnym przed odpaleniem odpiąć podciśnienie od zaworu egr i zaślep śrubką, daj znać czy silnik będzie lepiej pracował. Po jakimś czasie pojawi się check i osłabnie, więc na dłuższą metę nie sprawdzaj.

korekty na gorącym silniku wczesniej zalalem olej 2T i zrobiłem około 80km https://youtu.be/Rn1J5Li5HKU myśle ze dobre. Już tak robiłem wcześniej masa podskakuje do ponad 400jednostek i nie dławi tak silnika przy ruszaniu,troszke twardziej pracuje wtedy ,check zapala sie jakoś zaraz po ruszeniu -moze okolo 200-300metrach nie pamietam juz.sugerujesz przepływomierz czy EGR.? hm EGR otwiera sie dlatego ze zdejmowałem rure i przez lusterko patrzyłem jest minimalnie grzybek wciągniety.

dzis jak sprawdzałem czy są bledy a o to one dodam ze kopcil po dodaniu gazu na niebiesko jak ruszałem spod swiateł i za 2sec.przestawał.podejrzewam odme lub cos z egr-em?


Date: 01.10.201817:41:22 ~
ECU: D50M47B1 JobStatus: OKAY Variant: D50M47B1
RESULT: 2 en-or in error memory !
3F~F0 3FF0 (3263) air flow meter
Error counter. 4 Logistic counter: 40
Mileage 214010 km
average engine rotationat speed 827.47 rpm
coolant temperature 74.22 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 346.59 bar
injection mass index value withaut mass ba(ance control 7.88 mg/cyc intaken air mass per cylinder 478.92 mglHub
charge pressure value 994.46 hPa
Linearised APP1 0.00 °lo
Battery Vottage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Verłtaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu grot3
Test conditions fulfrAed Error not occurred yet
Error would cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase Fehler in Entpre(Iphase Fehler in Entprellphase
Error code: 3F FO 81 04 00 00 04 28 53 99 1 E 7C 2C 14 4C 65 00 56 00 65


3FF1 3FF1 (3264) air flow meter
_rror counter: 4 _ogistic counter: 40
Mi(eage 214010 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 76.23 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 346.59 bar
injection mass index value without mass batance controt 8.27 mglcyc
intaken air mass per cylinder 472.62 mg/Hub
charge pressure vatue 974.76 hPa
Linearised APP1 0.00 °!o
Battery Voltage 14011.66 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
Atmospheric-pressure 994.46 hPa
Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu klein
Test conditions fulfi!!ed Error not occurred yet
Error woufd cause a waming lamp to Might up
Fehler in Entprellphase Feh(er in Entpre(lphase Fehler in Entprellphase

Rozumiem, że te błędy pojawiły się gdy już miałeś podpięty egr?

kurcze teraz juz nie pamietam tyle razy sprawdzałem ze sam juz nie wiem jutro sprawdze i dam znac.

odpiełem na zimnym pracuje bardziej twardo a check zapala sie po 100-150m .jak sprawdzić EGR-a.

Korekcje na zimnym wtedy się poprawiają? Wyjmij go, wyczyść i zobacz czy nie zacina się i czy pracuje płynnie gdy będziesz go otwierał. Przydałby się przetwornik ciśnienia na podmianę.

zaworek do sterowania egr czyszczony i działa wpinany był vakumometr,zawor EGR działa zdjetą miałem rurę dolotową i przez lusterko patrzyłem jak grzybek chodzil,-to chodzil i zamykał szykal jakby polozenia zeby zgadzało sie to co chce przeplywomierz. korekcje na gorącym są dobre a na zimnym teraz 3 wtrysk ma +2.3 a 2 wtrysk ma -1,8. egr nie jest brudny ma powieszchowny nalot nadpalonego oleju. jak na wolnych obrotach chodzi i ruszam to chmura dymu taki błekitny -niebieski kiedys tak było to winna odma była wstawilem febi i znowu to samo byłoby?

Czyli teraz na 4 jest lepsza korekcja? Kiedy tę odmę wymieniałeś? Powinno się to robi co 3-4 wymiany oleju, ja co każdą czyszczę ją.

odme wymieniałem jakies 2 lata temu caly dekiel razem z wkladem no to liczyć 2 wymiany oleju temu.
https://youtu.be/oaubnz79iH8 a tu na rozgrzanym jak zimny to 3 na plus idzie okolo 2 -óch a na 2 cylindrze na minus około 1,7.

tak na 4 cylindrze teraz dobra korekcja jest. W inpa widziałem temp.wody to miala 95ponad i wentylator nie chodzil dopiero jak doszlo do 97lub 98 dopiero wlączył sie wentylator.-wporządku jest to.Jednak bede musial poduszki sprawdzić tylko ze tam tyle miejsca ze nie wiadomo na co patrzeć ,podpowie ktos jak silnika spr. i skrzyni biegow.

Zużycie poduszek widać dopiero po demontażu. Może termostat zacina się i stąd wzrost temperatury.

kolego a jak do nich sie dobrać ,tam taka ciasnota ze nie wiem,trzeba silnik podwieszać czy z lewarka z kanalu da rade. jak masz jakiegoś linka czy cos to podesli jak za to sie zabrać.To teraz wtryski mam spoko? czy 3 wtrysk odbiega na gorącym najwiecej pokazuje -widziałeś filmik.

Na ciepłym ok, jak podlewarujesz silnik to da się je wyjąć. Nie mam żadnej instrukcji niestety.

to podejrzany 3 wtrysk bo na nim najwiecej jest na zimnym to jego tez przydałoby sie wymienić ,czy to nie ma co sobie glowy zawracać?

Nie ma tragedii na zimnym z tego co piszesz, więc spokojnie, wlej sobie na małą ilość paliwa (rezerwa) km diesel spulung, i zrób 50-70 km, powinno być lepiej.

Korekcje ma rozgrzanym silniku.
0.84
-2.04
3.15
-1.92
Moje pytanie. Czy wystarczy zająć się trzecim i pozostałe zbliża się do zera czy 2, 3 i 4 do wymiany?

Witam chciałbym podpiąć temat.

Posiadam BMW E92 2008 czy mogłyby kto spojżeć i powiedzieć czy parametry wtryskiwaczy są poprawne.
1 cylinder- 0.4
2 0,5
3 0,1
4 0,1
A w końcowym raporcie z Insta-D
Kontrola maksymalnej/minimalnej dawki wtrysku
Cylinder 1 - 0,0|0,6
Cylinder 2 - 0,8 | 0,0
Cylinder 3 - 0,0 | 0,3
Cylinder 4 0,3 | 0,2
Dziękuje za odpowiedz kompletnie nie wiemjak to rozumieć