BMW Sport

Witam

Mam problem z sondami lambda od jakiegoś czasu i dzisiaj mając wolną chwilę usiadłem do samochodu z kompem i trochę się pobawiłem... otóż, po włączeniu testu sond lambda, ukazały mi się takie parametry (w dwóch różnych wersjach INPY):





Widzę że na pewno obie sondy są zajechane... tylko o których sondach tutaj mowa? bo są VKAT i NKAT... które są które?

w pozostałych oknach testowych nie mam screenów ale wyniki są mniej-więcej takie
- podgrzanie sond 99,9%
- napięcie około 0,45V w spoczynku, po gwałtownym dodaniu gazu 0V, a przy lekkim dodawaniu gazu dochodzi do około 0,8V
- nie pamiętam co to za test, ale jest zakres na zielono od -10 do +10 i poza tym polem jest pole czerwone - sondy mają około 5,0-11,0 (różnie to bywa, raz jest około 5,0 przez cały czas, innym razem około 8,0, a raz było prawie 11...)
- od czasu do czasu wywala błąd sond lambda jak zamulam jadąc w korku, po przykatowaniu auta kontrolka gaśnie

ktoś ma może jakieś pomysły ?

Napięcie na sondach wygląda dobrze, średnio około 0,45V - optymalne.
Te wartości poza zakresem to rezystancja, ale czego - nie mam pojęcia.
Niepokojące jest fakt, że przy szybkim wejściu na obroty masz 0V
(dużo tlenu w spalinach czy może brak połączenia?),
co teoretycznie powinno powodować sygnał z komputera do wzbogacenia mieszanki.
może tu tkwi problem.
Jak szybko reagują sondy, jak szybko zmieniają się wartości które czyta INPA?
Bo zbyt wolna reakcja też może powodować problemy a błędy wcale nie muszą się ujawniać,
sondy teoretycznie wytrzymują 50-100 tys.km...
Na youtubie masz filmiki jak sprawdzać sondy,
obejrzyj i sprawdź sam.

---

interesujace sa te filmiki, ale niestety dla mnie czynnosci te sa niewykonalne z jednego powodu... brak możliwości dostania się do sondy żeby ją wyjąć musialbym w tym celu podniesc auto na podnosniku i rozebrac polowe rzeczy od spodu... nie mowiac o tym ze bede musial wykrecic je jakoś, a na pewno są zapieczone... dlatego pozostaje diagnostyka z kompa tylko...

no w każdym razie wyczaiłem artykuł który mnie uspokoił i stwierdziłem po nim ze nawet jak 2 sondy za katem padły to nie muszę ich wymieniać, bo nie regulują pracy silnika:
http://www.automotoserwis.com.pl/content/view/374/113/

Kostki sond lambda raczej nie są powypinane, bo zbiera odczyty więc tego nie mam co sprawdzać... ale przy tak wielkim oporze, rzędu kilkuset/kilku tysięcy omów nie wiem czy zapisy napięcia mogą być prawidłowe?

UPDATE


to mi trochę wyjaśniło i widzę że nie jest aż tak trudno dostać się do sond przed katalizatorem... teraz tylko musze wylapac ktora jest '1' a ktora jest '2' bo na filmiku pokazali tylko jedna:D

KOLEJNY UPDATE
no i znowu tym razem słownik niemiecki mi pomógł nieco... NKAT (nach kat) oznacza 'za katalizatorem' a VKAT (vorn kat) 'przed katalizatorem'... a wiec moge sie powoli lapac za glowe jesli sie okaze ze 4 sondy do wymiany ...masakra... jade na ta diagnostyke, nie bede sam wymyslal juz wiecej!

blademccoy, Sondy łatwo rozpoznasz. Cylindry liczy się od zderzaka, więc banki też. Pierwsza sonda jest od cylindrów 1-3, druga od 4-6. Sondy przed katem masz z lewej strony silnika, wpięte są przy katalizatorach. Sondy za katem mają złączki pod plastikową osłoną (tą z napisem 710, znaczy OIL A może masz zamienione sondy (tzn nr 1 podpiętą pod gniazdo sondy nr 2?)
Zrzut parametrów z INPA różni się od tych które widziałem dla M54 (masz sterownik MS43?).
Rezystancja pewnie dotyczy grzałek sond, choć mogę się mylić (ja tych danych nie mam w swoim sterowniku).
Skoro masz własną INPA to wrzuć więcej screenów i zainstaluj jakiś normalny język, nie niemiecki

już załapałem która sonda jest która


są podpięte ok z tego co widzę... w sensie przynajmniej kostki prawidłowo leżą ...ale jeszcze sprawdzę przy okazji...


a po czym to poznam i z czym to się je? ...chodzi o INPE czy o coś w samochodzie?


język jest angielski, ale niestety nie wszystko jest przetłumaczone... jak się zdenerwuję na ten komputer to przetłumaczę całą INPA EA-90X z niemieckiego na polski ...poki co uzywam zwykla inpe chyba 5.0.2 w wiekszosci po angielsku;)

dzieki za wskazowki ...jak bede mial wolna chwile to wezme lapka, skocze do auta i porobie wiecej screenów pozdro

UPDATE
Okazało się że cały silnik był w ogóle rozprogramowany... po zaprogramowaniu okazuje się że sonda 2 jest wolniejsza (przed katem), ale moze nie bedzie trzeba jej wymienic, a moze trzeba bedzie - okaze sie wkrotce przy kontroli

Witam,

To ja jeszcze się dołączę z prośbą o interpretację danych z inpy. Interesują mnie te czerwone wskaźniki. Oraz która to sonda jest jeśli jest ona trafiona.

Coś nie tak z tym dodawaniem obrazków. Załączam linki:

http://imageshack.us/photo/my-images/71 ... 1kopi.jpg/


http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=18&fg=10

Przez pomyłkę skopiowałem link z innego postu gdzie nie było pełnego adresu. Załączam ponownie:

http://imageshack.us/photo/my-images/71 ... 1kopi.jpg/

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=18&fg=10

Trafiona jest sonda pierwsza (regulacyjna) w drugim rzędzie cylindrów, ale nie wiem gdzie to jest w 4-cylindrowych silnikach... w 6-cylindrowych pierwszy rzad to cylindry 1,2,3, a drugi rzad to cylindry 4,5,6... cylindry liczy się od zderzaka

Dla pewności możesz jeszcze zrobić 2 testy:
- wybierz opcję SELECT (F8) i wybierz sondę która pokazuje 0.00V, wtedy INPA będzie zczytywać tylko odczyty z tej sondy i będzie to robić szybciej, pomanipuluj gazem i zobacz czy zwiększa się napięcie, jeśli nie to sonda jest najprawdopodobniej walnięta (albo przewód/kostka jest przerwany lub rozłączony)
- wypnij kostkę tej lambdy i włóż do pinów woltomierz i sprawdź czy pokazują się jakieś odczyty w trakcie pracy silnika

Te dwie sondy za kolektorem posiadają numery:

11787512975
11787512976

Do tej pierwszej znalazłem numer w boschu 258007142. Nie wiem na ile się orientujesz jeśli chodzi o parametry pracy tych sond i czym trzeba się kierować jeśli chciałbym wsadzić jakiś odpowiednik. Na allegro można kupić używane oryginały za 70-100zł. Ale czas życia to około 100 tyś km. Zakładam że one pochodzą z aut które na pewno osiągnęły ten poziom. Jeśli chodzi o nowe to ceną powyżej 400zł. Znalazłem kilka ogłoszeń z uniwersalnymi. Co o tym sądzisz?

http://moto.allegro.pl/bosch-sonda-lamb ... 02026.html

http://moto.allegro.pl/sonda-lambda-bmw ... 15581.html

Nie polecałbym używek - nigdy nie wiesz ile Ci potrzyma używka... w ostateczności bedziesz ja mial na kilkadziesiat tysiecy kilometrow... a czy jest sens co roku wymieniac sondy lambda? (zauwaz ze wymiana rowniez kosztuje Cie czas i pieniadze) Jesli planujesz sie pozbyc auta w najbliższym czasie i zalezy Ci na pieniadzach, to możesz myśleć nad używką...

Co do uniwersalnych sond to mam mieszane uczucia... z jednej strony sonda lambda to sonda lambda, wiec w sumie powinna dzialac podobnie, z drugiej strony parametry pracy moga byc nieco inne - w koncu to elektronika... a później problemy ze spalaniem, z błędami na kompie itd itp... za sonde uniwersalna zaplacisz moze o 25-30% mniej niż za dedykowaną, ale tak na prawde nigdy nie wiesz czy działa ona tak jak działałaby dedykowana (przynajmniej ja bym miał taką myśl...) - dlatego ja np bym wolał zapłacić nieco więcej i kupić ori boscha dedykowaną do Twojego silnika... tym bardziej że masz tylko jedna do wymiany, to nie jest to aż tak tragiczny koszt ...gorzej jakby padły dwie...

Co do ceny... to ja dla porównania do M54b30 znalazłem w cenie 260 zł ori sondy dedykowane Boscha, sklep nazywa się 357, ale ciężko go znaleźć w necie - numer telefonu to 602 116 357 - zadzwon i zapytaj, moze znajda do Twojego auta Boscha w rozsądnej cenie

Witam,

Odgrzebię stary temat. Czy możecie mi pomóc w sprawdzeniu czy moje sondy działają prawidłowo ? silnik to m43b19tu (e46 318i) Poniżej zamieszczam filmik z testem w INPA

Sondy są ok. Za to kat do wymiany.

po czym to widać ?

Sonda za katem kopiuje odczyty sondy przed katem. Gdyby kat byl sprawny, sonda za katem byla by stabilna na niskich wartosciach.

Ok, a powiedz mi czy powinienem się tym przejmować dopóki nie wywaliło mi jeszcze błędu katalizatora a samochód nie ma spadków mocy ?

Raczej tak, bo juz widzialem sporo przypadkow gdzie bledu nie bylo a katy do wymiany, w szczegolnosci w przedliftach. Generalnie sondy wygladaja ok ale ich zywotnosc to ok 160kkm. U mnie przy 235kkm tez dzialaly ale po wymianie na nowsze zmienila sie charakterystyka silnika.

mi zostało kilka tys do 200 tys. km wiec zacznę odkładać na nowego kata i sondy. Dzięki za pomoc

wystarczy wymiana sondy przed katem, tj. regulacyjna. Sonda za katem moze zostac stara.