BMW Sport

Witam
na początek troszke danych
e46 320D 136km m47

Jadąc poczułem spadek mocy po chwili auto zgasło. Kręci normalnie ale nie odpala. Jakiś czas temu już miałem kilka razy problem z odpaleniem ale po jakimś czasie odpalał na dotyk. Po tych przygodach minęło jakieś 4 miesiące gdzie już problem się nie powtórzył. Kilka razy podczas jazdy zdarzyło się, że autem szarpnęło jak by na ułamek sekundy stracił moc a za chwile jechał normalnie. Ostatnio podczas ostrego przyśpieszania zaczął kopcić na czarno (dość duża chmura).
Błędy jakie pokazała INPA:
--------------------------------------
68 Solenoid Valve Einspritzmenge
general Error
Error currently not available
--------------------------------------
5 Needle-motion sensor
Plausibility with Speed (rpm) sensor_Pulse
error currently not available
--------------------------------------
70 Control unit Injection pump (comunication)
CAN-Bus Reception fault
error currently not available

Sprawdziłem, że pompa w zbiorniku odpala (słychać ją) Ściągnąłem wąż przed filtrem paliwa i po przekręceniu kluczyka paliwo leci. Nie jest to jakieś super tryskanie ale leci tak chyba właśnie powinno być. Jutro jeszcze wymienię filtr paliwa ale raczej filtr aż tak by go nie zapchał.
Co dalej jest po filtrze do sprawdzenia ??

Mam nadzieję, że to nie vp44 (jest ona w ogóle w m47?? )a jeżeli tak jak to sprawdzić czy jest problem przed nią czy za nią. Gdzie w ogóle się ona znajduje i jak wygląda ??



Rok temu wymieniany był wtryskiwacz sterujący (razem z przepływką )

Który z tych błędów pozostał?
Błąd 68 to kontrola elektrozaworu dawki
5 to wtryskiwacz sterujący
70 to błąd na komunikację ze sterownikiem pompy vp44 ( niestety to dziadostwo też w bmw montowali )

Silnik nie zapali jak będzie błąd 70. Sterownik pompy nie dostanie informacji o immo.
Ostatnio jak u klienta miałem taki błąd to była dziura wypalona w dde.

Błąd numer 5 nie spowoduje problemu z zapaleniem i jest to prawdopodobnie pozostałość po poprzedniej naprawie.

Natomiast 68 jest to informacja o problemie z nieszczęsnym nastawnikiem dawki. Albo podlazł jakiś syf i się przytarł albo poleciał do kolekcji sterownik.

W tym przypadku samodzielna naprawa jest ciężka.

Dzisiaj skasowałem wszystkie ale auto dalej nie odpalało. Jutro podłącze i sprawdzę czy pojawiły się ponownie (padła mi bateria w lapku i już nie sprawdziłem ponownie )

A co to jest DDE ?? (nie zrozumiałem w czym ta dziura była wypalona)

DDE to sterownik silnia diesla w BMW. Znajduje się pod pokrywą w skrzynce na sterowniki pod maską po lewej stronie przy ścianie grodziowej.
Mógł się zaciąć nastawnik na małej dawce i dlatego nie ma ochoty odpalić. Mógł się zapowietrzyć.
Możliwości jest trochę.
Na kompie w inpa jest opcja sprawdzenia dawki jaką daje komp podczas kręcenia rozrusznikiem. Zobacz co pokazuje.
Na moje oko nie powinna być mniejsza jak 25 a normalnie to koło 30 lub więcej.

Witam
Na moje to możesz zacząć czytać tematy na forum o naprawie -regeneracji vp44.
Dwie opcje ... sterownik ,a dokładnie tranzystor w nim. ( ten podający zasilanie na cewkę zaworu regulującego dawkę paliwa)
Lub przytarty sam zawór. Jeśli tranzystor to zawór i tak trzeba robić bo po wymianie poleci znowu.



Wpisz w youtube vp44................. sporo ciekawych filmików.


Pozdrawiam Krzysiek

Pompa wymontowana, poszła do regeneracji.
Kable które idą do zaworu regulacji dawki miały stopioną całkowicie izolację i dawały zwarcie. Nie wiadomo jeszcze czy komp przeżył.
Jak go można sprawdzić ?? po podpięciu do kompa komunikacja z nim jest normalna więc liczę na to, że jak pompa wróci to auto odpali.

Pompa zrobiona. Komp przeżył.
Auto znowu śmiga
Naprawa i wymiana pompy wyniosła mnie 2700pln
ps.
I teraz wiem, że czarne kopcenie było przez pompę teraz nic za mną nie zostaje jak ostro przyśpieszam. A już się bałem, że turbo mi się kończy

oley,
Zapomniałeś dodać " Bardzo dziękuję za pomoc.... Forum Bmw-sport jest wspaniałe "

Pozdrawiam Krzysiek

" Bardzo dziękuję za pomoc.... Forum Bmw-sport jest wspaniałe "

Witam, mam podobny problem jak powyższy, błędy te same tylko 5 nie pokazało. Dodam że od jakiegoś czasu jak silnik się zagrzał było słychać stukanie, teraz auto stoi i odpalić nie chce

"5" Ci nie pokaze, bo to jak ktos napisal pozostalosc po wymianie wtrysku sterujacego, nie ma wplywu na odpalanie, a na spalanie.

Jesli musialbym uszczuplic portfel o 3k, bo bmw padlo sobie z dnia na dzien, to przez miesiac nie używałbym slowa "wspaniale" w polaczeniu z "bmw"

Witam,

w moim przypadku okazało się że spalił się tranzystorek sterujący elektromagnetycznym zaworem przestawiacza wtrysku. Ze względów finansowych postanowiłem własnymi siłami naprawić auto i tak się stało. Dostanie się do sterownika pompy, wyjęcie sterownika, wizyta u elektronika i złożenie wszystkiego zajęło mi w sumie 2 dni, całkowity koszt to 50zł, a efekt był taki że auto odpaliło.

Niestety po 3-4 tygodniach znowu auto stanęło, jeszcze nie wpinałem kompa ale wszystko wskazuje że znowu padł tranzystorek, dodam że jechałem na głębokiej rezerwie, zastanawiam się czy jakiś brud z dna baku nie przyblokował tego zaworka.

Wyczytałem na forach że pada tranzystorek ponieważ zaciera się elektromagnetyczny zawór przestawiacza wtrysku (nr tego zaworka to 0 281 002 150) i przy kolejnym podejściu do naprawy zastanawiam się czy nie wymienić tego zaworka??

Czy jest możliwość kupienia tego zaworka? Bo jakoś nie mogę nigdzie go znaleźć.

Pozdrawiam.

A mi wyskoczył błąd 70 Control unit Injection pump (comunication) po chiptuningu u tunera . Auto odpala ale 1 i 2 bieg ciągnie ładnie a na 2 i 4 biegu przy 2500obr dostaje czkawki i dławi się . Przed chipem takich objawów nie było i auto szło normalnie 9,9s do 100km i zero problemów z obrotami czy elastycznością. Czy możliwe żeby zły chip to zepsuł? Czy może jak wgram serię to wszystko będzie ok i błąd zniknie?

Miałem podobnie ... auto jechało, zgasło i nie odpalało. Dogrzebałem się do pompy, okazało się że jedna noga tranzystora jest upalona. Wymieniłem go, auto odpaliło. Pojeździło pół h (jeździło jak nowe z fabryki) i nie chciało już odpalać. Odpaliłem go z plaka ale na jałowym nie równo chodzi ... po ok 20 sek zatrzęsie silnikiem i tak w kółko. Brak mocy powyżej 2500 obrotów. Po podpięciu do kompa inpa wyrzuca błąd : 114 Can-bus i 68 Solenoid Valve Einspritzmenge. Czy wymiana samego zaworu dawki : http://allegro.pl/zawor-dawki-czujnik-d ... 58010.html pomoże czy konieczne jest wyciąganie pompy i dalsze środki w postaci wymiany tłoczka ? Dlaczego po zrobieniu tego tranzystorka samochód jeździł jak należy, a zaraz padł ?

Siema
Chciałbym trochę odświeżyć temat i przedstawić swoja sytuacje tzn wyjechałem rano do pracy stanąłem na światłach i samochód nagle zgasł i już nie chciał odpalić e46 2.0d przed liftem, kręcił normalnie ale nie zaskakiwał, sholowalem go do koleżki podpięliśmy kompa i wyskoczył błąd 44 elektrozawóru regulacji dawki paliwa i teraz pytanie czy to oznacza ze najprawdopodobniej bedzie trzeba oddać pompę vp44 do regeneracji? czy może być jakaś inna przyczyna takiego stanu rzeczy?

Witam,
mam taki sam problem jak poprzednicy. Auto zgasło podczas jazdy i nie chce odpalić na komputerze pokazuje błąd
elektrozaworu regulacji dawki paliwa, co to może oznaczać?