BMW Sport

Hamowanie z klinem

Pewnie niewiele osób słyszało dotąd o nowej technologii EWB, nazywanej także elektronicznym hamulcem klinowym. Firma Siemens odpowiedzialna za produkcję tego elementu, zamierza w przeciągu kilku kolejnych lat zrewolucjonizować rynek motoryzacyjny.

Nowe układy poddawane są już końcowym testom w samochodach produkowanych przez przodujące w Europie koncerny. Mają one narobić dużo pozytywnego zamieszania w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów, przede wszystkim skracając poważnie drogę hamowania w porównaniu do tradycyjnych układów hydraulicznych.

Wysiłki inżynierów w kierunku zwiększenia wydajności układów hamulcowych pozwoliły na odkrycie wielu innowacji w ciągu ostatnich paru lat, włączając w to takie osiągnięcia jak tarcze z włókna ceramicznego oraz elektronicznie aktywowany hamulec parkingowy. Jednak mają one znaczyć mało w porównaniu z nowym hamulcem klinowym Siemensa.

Pomysł ten nie jest całkowicie nowatorski, bowiem w osiemnastym wieku używano już podobnego rozwiązania w… dorożkarstwie. W tamtej konstrukcji specjalny klin używany był do zatrzymywania koła w wozie. Zamiast jednak polegać na kawałku drewna, specjaliści z Siemensa opracowali zaawansowany system elektroniczny zespolony z łącznikiem w kształcie klinów, które są w stanie dostarczyć dużo większej mocy ciernej, niż jakikolwiek element hydrauliczny dostępny obecnie na rynku.

W przeciwieństwie do hamulca hydraulicznego, gdzie wymagane jest wytworzenie odpowiedniej siły zanim nastąpi zacisk szczęk na tarczy, nowa technologia wspomagana elektrycznie posiada rząd ryglujących się ‘zębów’ w kształcie trójkąta, umieszczone między zaciskiem, a tarczą hamulcową. Taka konstrukcja wymaga siły dziesięciokrotnie mniejszej niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Mały silniczek elektryczny wyciska specjalny bloczek na obracającą się tarczę. Całość zasilana jest przy pomocy konwencjonalnej instalacji 12V. Cały system wykorzystuje energię kinetyczną samochodu, która zwiększa efektywność hamowania. Kilka umieszczonych przy sobie silniczków elektrycznych wypycha i wciąga z powrotem bloczki w bardzo dużej częstotliwości, kontrolując nieustannie moment obrotowy i dostosowując siłę hamowania, tak aby koła nie zostały zablokowane. Każde koło hamowane jest niezależnie, co oznacza, że systemy elektronicznej kontroli trakcji mogą być dużo dokładniej skonfigurowane.

Testy przeprowadzane przez inżynierów wykazały, że hamulce klinowe pozwalają zredukować drogę hamowania prawie o połowę, w porównaniu z prototypem wyposażonym w standardowy układ hamulcowy. Poza oczywistymi korzyściami w kwestii bezpieczeństwa, nowa konstrukcja jest również dużo lżejsza oraz bardziej trwała. Kiedy więc możemy spodziewać się pierwszych samochodów wyposażonych w takie urządzenie? Według nieoficjalnych informacji już w 2008 roku pojawi się ono w autach marki Audi, BMW, Mercedes oraz Porsche.

Skopiowane stąd

Trochę to przerażająco brzmi. Pewnie jak większość tego typu nowości, jak np. skręcanie kół bez maglownicy a elektrycznie... Ile razy wam się zdarzyło żeby padł alternator podczas jazdy... Na pewno będzie jakaś blokada przed jazdą bez aku, na holu... hmm jednym słowem: CIEKAWE.

technika goni zdrowo do przodu.

hm.... zdaje mi się że to raczej nie będzie taka dużo większa efektywnośc przeciez normalne hamulce sa wstanie zablokować koła więc to raczej przyczepnośc opon jest ograniczeniem......fakt że jezeli szybciej by eragowały to jakaś poprawa by była......

Ukasz,

tu raczej chodzi o większe prędkości poza tym system typu abs nie pozwoli zablokować kół np szybciej wyhamujesz ze 150km/h do zera.

dokładnie ABS wydłuża drogę, ale pozwala ominąć...

Czy wydłuża to też kwestia dyskusyjna, rzekłbym że nie bardzo.
Wydajniej jest hamować toczące się koło mające przyczepność, niż trzeć gumą o asfat.

ABS nie zawsze wydłuża drogę hamowania. Pamiętam kiedy w latach 90-tych wprowadzano ABS do aut kompaktowych i porównywano modele aut bez ABS i z nim. Przypominam sobie dobrze test w Auto Bild, gdzie na kilka testowanych aut tylko w Fiacie Punto droga hamowania wydłużyła się dzięki ABS. Reszta autek zatrzymała się wcześniej

Ej ej. Spokojnie nie mówię że ZAWSZĘ. Mówię że czasami Ja jest pro ABS, ale na śliskim, piasku, zdarza się że "wariuje".

ja doskonale o tym wiem chodziło mi właśnie oto że hamulce mają na tyle dużą sprawnoś że są w stanie bardzo łatwo zablokowac koło (oczywiście gdyby ABS nie "blokował" takiej mozliwości no tak ale wątpie żeby bez ABS wtedy lepiej się hamowało

Oj Ukasz uwierz mi że są sytuacje kiedy "wprawiony" kierowca lepiej się zachowa niż ABS. np. kobieta wtedy tylko zamknie oczy a "wprawiony" kierowca działa.

Przykład: Zjazd do garazu podziemnego , tzw. schodeczki. ABS wariuje i samochód "se jedzie" na zblokowanych się zatrzyma.

mocno 'wprawiony' kierowca ma problem z trafieniem kluczykiem do stacyjki

kluczykiem tak ale ...