BMW Sport

mam leona 1 fr 2005 na sprzedaz, arl- 150ps, moce rzedu 200+ to zaden problem

Trolu , no ten środek to ... przemilczmy i tak patrzę na to co się dzieje za szybą Osiągi na pewno fajne, póki co szukam czytam kombinuje , zobaczymy
AD/HD nieeee 1 mi nie podchodzi jakbym już miał brać coś w tym przedziale to celowałbym w s3

Bierz Audi A3 8P z silnikiem 3.2 V6 250km to jest to samo co w Golfie R32 , bardzo udana jednostka z tego co piszą.
Ja sam szukam Golfa Gti z dsg , poza tym olejem i paroma pierdołami które są do ogarnięcia za nieduże pieniądze to fajny silnik gdzie za niewielką kasę można go solidnie wzmocnić.

Muszę poczytać o nim , nie brałem go w ogole pod uwagę.

VR fajne ale tam bolączką były rozrządy - vw nie mydli oczu i każe wymieniać łańcuchy, dość drogi interes ale byłem w tym kręgu zainteresowań ładnych kilka lat temu. Gadałem z gościem który miał golfa 2.8 V6 i mówił krótko - jak słychać łańcuch to nie ma sensu barć auta. Może w przypadku R32 jest inaczej ale ten silnik w golfie przynajmniej na papierze szału nie robił, ktoś by popatrzył - 6 garów, 3.2L - rywal dla e46 M3. A moc? Jak w M54B30. Nadrabia soundem, koszty silnika z tego co pamiętam dość spore ale fanatycy swapowali to do golfów 3. VR to silnik sam w sobie twardy, pod turbienie idealny ale też ma swoje problemy, skomplikowany dolot, 2 pompy wody, rozrząd, w 3.2 pewnie podobnie.
Z DSG nie wiem, ale idzie przeczytać opinie o tym że jak kupuje się używane DSG to lepiej od razu zaopatrzyć się w nowe sprzęgła, nie wiem czy też nie było problemów z sypaniem się samych skrzyń.

Sam rozrząd nie jest taki drogi
https://www.ecstuning.com/Volkswagen-R3 ... ES1876737/
a można i jeszcze taniej
http://allegro.pl/lancuch-rozrzad-vw-au ... 29021.html

ale robocizna z tego co czytałem trochę kosztuje
Poza tym pancerny silnik, idealny pod większe moce, turbo albo pod instalkę jak ktoś oszczędny

W DSG jak ktoś na czas wymieniał olej to będzie działać, wiadomo manual zawsze bezpieczniejszy ale dla mnie ta skrzynia jest zaje...sta , (bez porównania do muła ZF gdzie w V8 to "panie nie jedzie") osiągi lepsze jak w manualu, więc nawet jak miałbym ją robić to i tak warto

Oznaczenia sinika BMM, BGW, BKP ... to PD, a CBAA, CBAB ... to CR.
Patrząc na całą gamę VAGów to 2.0 TDI PD były montowane dobre 5 lat. 8V, 16V, z wałkami, bez, z osprzętem Boscha, Siemensa.

renoraines, thx za rozjaśnienie nie wiem czemu , ale chyba kieruję się w kierunku cupry 2.0 tfsi. Trochę poczytałem o tych 3.2 i szału nie ma ciężkie wielkie słabe i nie takie tanie w eksploatacji. A w przypadku 2.0 tfsi to tak jak ktoś wspominał wystarczy wrzucić cooler od s3 , soft i mamy już fajną moc