BMW Sport

Sygnał zastępczo jest brany z czujnika wałka.Dlatego silniki m52 są w stanie odpalić na samym czujniku wałka a np m50 już nie.
Instalacja gazowa działa teraz czy nie?Co do obrotomierza,eko i temperatury trzeba sprawdzić czy wtyczki w zegarach dobrze siedzą,potem wtyczkę łączącą wiązkę silnika z budą a na końcu instalacje.Trzeba po kablach od sterownika silnika jechac do wtyki łączącej wiązkę z budą.
Pin sterownika
eko pin 9 i 46
obrotomierz pin 36

Instalacja LPG nie działa równorzędnie z obrotomierzem.
Wtyczki w obrotomierzu są ok bo było to sprawdzane w pierwsej kolejności.
Gdzie znajduje się komputer od silnika, gdyżchciałbym iść od niego i sprawdzić co i jak ?
Wygląda to na to jakby te 3 wskaźniki były np. na jednej masie i to gdzieś przerywało. Żaden czujnik raczej nie jest za to winny gdyż w INPIE wartości te są prawidłowe ale dale z komputera (gdzie się znajduje ?) idzie pewnie jakąś wiązkaą do obrotomierza i gniazda diagnostycznego (w którym jest podlutowany kabel os kompa gazu).
Gdzie również znajduje się wtyk łączący wiązkę z budą ? Takie właśnie rzeczy chciałbym wiedzieć na początek szukania problemu: gdzie znajduje się komp odpowiedzialny za sterowanie licznikami (domyślam się, że to komputer silnika, ale i tak gdzie on jest ?), gdzie są wszelkiego rodzaju gniazda i wtyki odpowiedzialne za to itd.
Chciałbym mieć już to z głowy, całe szczęście mam jeszcze niezawodne Tico do pracy

Pozdrawiam

Spróbuj sprawdzić wtyczki/kable idące do licznika. Ściągnij osłone tapicerki nad pedałami, wyciągnij licznik i sprawdź, czy kable nie sa pozaginane, czy za bardzo naciągnięte. U mnie ostatnio jak odłączałem licznik, to po jego podłaczeniu wariowały mi wskazania, m.in. nie działał prędkościomierz, ekonomizer wariował, wyłączał się w czasie jazdy. Myślałem, że to wina samego licznika, ale zauważyłem, że na odpalonym silniku jak ruszałem przewodami idącymi do niego to licznik "zaskakiwał" więc wina ewidentnie leżała po stronie kabli. Więc sprawdzenie istalacji, we wszystkich możliwych miejscach ... nie zaszkodzi

Czujników nie bierzemy teraz pod uwagę.W inpie masz wszystko ok ponieważ sygnał z czujników najpierw trafia do sterownika a ze sterownika na złącze diagnostyczne i zegary.Wygląda na to ze cos jest nie tak między sterownikiem a zegarami.Sterownik masz pod maską od strony pasażera ,a główny wtyk albo przy złączu diagnostycznym albo przy skrzynce bezpieczników.

główny komputer jest w komorze silnika po stronie pasażera pod podszybiem tam gdzie 316 i 318 miały akumulator za tym wyciszeniem i to z niego wychodzi sygnał na zegary do obrotomierza ale jaki pin czy kolor kabla to ci nie powiem bo Jestem w pracy i nie mam odpowiednich materiałów żeby to sprawdzić wieczorem mogę ci na pisać cały schemat

Wielkie dzięki za pomoc Panowie, jak wrócę z pracy zacznę działać.
Czy dojście do komputera jest po zdjęciu schowka czy spod maski bo o ile się nie mylę to pod maską od strony pasażera jest przykręcony komputer do ściany grodziowej.
bedi_24 w takim bądź razie czekam na schemat, ja i tak kończę pracę o 18 więc dopiero zacznę dłubać później.

EDIT: Dodam jeszcze, że test liczników był robiony i wszystkie wskazówki są ok, kable idące do licznika też były sprawdzane (te 3 wtyczki) tak więc co w następnej kolejności sprawdzić ? Mam multimetr z odczytem Hz więc może gdzieś pomierzyć jakieś sygnały ?

Pozdrawiam

Witam

Rozebrałem pod kierownicą, pod szybą (tą rynnę z kablami pod maską) i wykręciłem komputer i moim oczom ukazał się komputer, moduł EWS (do czegokolwiek on służy) i jakiś czujnik z przewiniętą taśmą (po odklejeniu jej auto nie odpalało ?????).
Już na dworze zaczęło się ciemno robić więc odpuściłem sobie, ale jutro powalczę dalej tylko, że tak nie mając schematu ciężko dojść do czegokolwiek.
Czy piny o których wspomniałeś piotr520 to są właśnie te przy tej dużej zabudowanej wtyczce przy kompie (MS41.0) ?

Oto zdjęcie:



EDIT: Już się dowiedziałem do czego ten moduł jest. Rozumiem, że przy swapie do tam dali ale z jakich powodów ? Faktycznie u mnie brakuje tego ringu dookoła stacyjki ...

Czy sygnał obrotów powinien wychodzić z tego komputera i iść do obrotomierza ? Może te 3 wskaźniki eko obrotomierz i temperatura mają np. 3 osobne sygnały ale wspólną masę i to ona strzeliła ?
LPG podpięte jest pod dwa piny w złączu diagnostycznym (pin 1 i 16 gdzie 1 to chyba obroty a 16 to zapłon ?):



Proszę o jak najwięcej wskazówek i pozdrawiam.

Pin nr 1 w złączu diagnostycznym biegnie do pinu nr 36 sterownika silnika.Z tego pinu obroty czyta inpa i lpg i obrotomierz.Dziwi mnie że lpg nie chce pracować gdy obroty widzi inpa.
Pin nr 16 w złaczu diagnostycznym to zapłon.Sprawdz napięcie.

Inpa nie odczytuje obrotów poprzez pin 1 tylko poprzez linię K i L bo to jest zwykłe TxD i RxD portu RS232.

Mogę się mylić co do odczytu inpy.Więc sprawa prosta.Lecisz od pinu 36 sterownika silnika i szukasz przerwy.Kabel z pinu nr36 rozdziela się w plastikowej czarnej listwie na podszybiu i jeden kabel leci do złącza diagnostycznego a drugi na główny wtyk wiązki łączącej budę z nadwoziem pin nr 20 a potem na zegary.

No to by miało sens ale dlaczego niby nie działa jeszcze eko i obrotomierz ?
Czy sygnał wychodzący z tamtego pinu to jest poprostu sygnał o danej częstotliwości, taki który mogę np. zmierzyć multimetrem z pomiarem Hz ?

Pozdrawiam

Obrotomierz,lpg i pin 1 w gniezdzie diagnostycznym działają z pinu 36,więc są wspólne.Wygląda na to ze przerwa jest gdzieś w plastikowej listwie na podszybiu.Co do tego jak ma wyglądać ten sygnał to nie mam pojęcia.Wiem ze dla instalacji lpg ustawia się wartość tego sygnału na 2,5V bo sam na tyle ustawiałem żeby sterownik lpg poprawnie czytał obroty.Można by było podejrzewać wspólną masę na obrotomierz,eco i czujnik temperatury ale wtedy powinien być sygnał na pinie n1 gniazda diagnostycznego,a nie ma.Szukaj przerw między sterownikiem a gniazdem głównym wiązki.Nie wiadomo jaki wcześniej był tam silnik a po swapie ktoś musiał ogarnąć elektrykę i nie wiadomo jak to zrobił.

No w tym leży największy problem jaki byl tam motor jaki rok auta itp ja szukałem w auto dacie schematu instalacji wszystko jest ładnie pięknie tylko każdy motor każdy innym rok produkcji ma inne piny inne kolory kabli itp nie wiadomo jak to zrobili ci co przekładali silnik więc schematy mało co tu pomogą bo jak by było wszystko w oryginale to z takiego schematu jaki jest w auto dacie gdzie wszystko wyczytać

Witam Panowie, problem rozwiązany
Wyjąłem DME na zewnątrz i sprawdziłem przejście między pinem 36 a 1 pinem gniazda, oczywiście przejścia nie było, zwarłem je na krótko do testów i uwaga, wstał obrotomierz i LPG
Zrobiłem to i wszystko śmiga, ale boli mnie jeszcze jeden fakt EWS-a i przy taśmowanego chipa do anteny (całość jest wsadzona koło komputera DME).
Pytanie co z tym zrobić, mój kluczyk nie załącza EWS-a więc bez walenia pozostaje mi to pominąć (drażni mnie fakt, że jest to tak upchnięte i przyklejony chip do anteny) ale pytanie brzmi jak pominąć EWS ?

Pozdrawiam i dziękuję za wszelką pomoc głównie piotr520 i bedi_24 jesteście wielcy

Ews można wykodować ze sterownika,koszt jakieś 200zł i wtedy możesz to wszytko usunąć.Jest jest tylko jeden problem,inpa nie chce się łączyć z autami bez EWS.

A emulator ? Co wtedy z inpa ?

Witam

Nie chcę tworzyć nowego tematu więc ponowię pytanie czy ktoś wie jak wygląda połączenie z inpą jak wywalę EWS i wstawię emulator EWS-a z allegro (taki za ok 100zł podpinany pod linię K) ???

Pozdrawiam

Nie robiłem czegoś takiego ale myślę że nie będzie problemu z inpą jak założysz emulator pod warunkiem że moduł ews będzie nadal w aucie.Czemu chcesz to wywali?

U mnie jest wywalony ews, tylko nie wiem w jaki sposob. Modulu od ews nie ma, z jego wtyczki sa spiete dwa najgrubsze przewody. Z tego co widzialem, to ECU bylo otwierane, ale zadnego emulatora tam nie znalazlem, jedynie chip z programem mnie zastanawial, bo nie mial plastikowej oslonki i z wygladu wyglada jakby nie byl oryginalny (ale jest odciecie zaplonu).

Z inpa laczy normalnie, bez problemu, a w informacjach dalej podaje ze jest ews ( zreszta chyba wszystkie m43 mialy ews)

piotr520, chcę wywalić bo silnik był swapowany z kałym komputerem i EWS-em i nie pasują pastylki w kluczu a nie mam zamiaru dawać 300zł za programowanie.
Czy ktoś orientuje się czy tak to musi być podpięte ? Można na aukcji zamówić już zaprogramowany emulator po podaniu numeru ISN odczytanego Inpą, ale czy później to podpiąć w ten sposób? Wyczytałem w internecie, że w MS41 pin 18 to EWS signal, pin 4 masa i pin 49 12V z stacyjki, jeżeli się mylę proszę mnie poprawić.



Pozdrawiam