BMW Sport

siema sprawa taka Jak w temacie śmierdzi płynem chłodniczym z pod maski silnik mokry koło łączenia góry silnika z blokiem lecz nie jestem pewien czy to płyn.Auto trzyma temperaturę nie kopci i ogrzewanie działa jakieś pomysły co jest nie tak ? Bmw e36 1.6 silnik na łańcuchu 102km .

No skoro wali Ci płynem chłodniczym, to masz gdzieś wyciek. U mnie (tyle że w m52) był wyciek z pękniętego (ze starości) przewodu doprowadzającego płyn do przepustnicy (pękł przy samym kroćcu przy głowicy, pod kolektorem ssącym - nie wiem dokładnie, jak to jest w m43 rozwiązane). Po usunięciu wycieku w kabinie przestało śmierdzieć płynem.

Ale co chciałbyś wiedzieć? Przecież nie wejdziemy za Ciebie pod auto Jeżeli jesteś w stanie przetrzeć wilgotne miejsca to najpierw je oczyść. Ja zdjąłbym wszelkie osłony silnika (górną jak i dolną) i po długim postoju (choćby po nocy) poprosił kogoś o odpalenie auta i wypatrywał z latarką czy gdzieś nie wycieka płyn - czemu poprosił kogoś? Przy starcie silnika wywali największą ilość płynu. Oczywiście najlepiej wychodzi to na podnośniku i na jakimś twardym podłożu, bo po miejscu, w którym skapnie Ci płyn mniej więcej będziesz wiedział gdzie szukać Ze swojej strony powiem, że mi pękły już dwie chłodnice (OEM'y), termostat się pocił, popuszczał przewód przy chłodniczce oleju, a ostatnio przewód powrotny z chłodnicy umarł. Jeżeli śmierdzi płynem to wyciek jest już spory, a więc nie powinieneś mieć problemów ze zlokalizowaniem.

Właśnie problem jest tego typu że ni cholery nigdzie nie widze żeby było mokro po wyczyszczeniu silnika

Najgorszy wyciek jaki miałem to mikropęknięcie na 1'wszej chłodnicy. Obejrzałem chłodnicę na pracującym silniku odchylając klapki na osłonie wentylatora i dopiero wtedy znalazłem lekkie zwilżenie (wcześniej oglądałem cały układ od lewa do prawa i od góry do dołu). Demontaż osłony i diagnoza została potwierdzona. Może i u Ciebie leje po osłonie i dlatego nie widać. No szukaj stary, nic więcej nie wymyślisz - ewentualnie zaangażuj 2 osoby do pomocy - niech 2 osoby oglądają komorę, jedna od góry, druga od dołu, a trzecia w razie potrzeby podrzuca mu obroty. Jeżeli na zimnym nic nie kapie to poczekaj aż się rozgrzeje, bo może na dużym obiegu dopiero gdzieś cieknie.

Jutro mam wolne to będę działał a powiedz mi jeszcze jest możliwość że to upg ?

Jakbyś miał UPG to byś miał po 1 kapuczino pod korkiem wlewu oleju (zaznaczam, że po zimnych nocach, zwłaszcza w zimę też można mieć pod korkiem jakieś kapuczinowate naloty), po 2 (zwykle) syf w zbiorniczku wyrównawczym, po 3 auto po odpaleniu falowałoby na obrotach przez parę chwil zanim złapałoby temperaturę - od płynu, który dostawałby się w sporych ilościach do komory spalania (pojawia się na etapie kiedy problem się już rozwinął). Poza tym za jakieś 20 zł możesz sobie kupić tester na obecność CO2 - wtykasz na rozgrzanym silniku zamiast korka w zbiorniczek i czekasz 5-10 min - jeżeli płyn zmieni kolor to w układzie są spaliny = UPG. Przy mocnym uszkodzeniu UPG w zbiorniczku po prostu jest dyskoteka - płyn tańczy od spalin w układzie

Obroty falują ale na gazie a na benie jest git w sumie na gazie też nie zawsze

Jest jeszcze większy problem Zaczęło odcinać gaz przy dynamicznym przyśpieszaniu jakiś pomysł co to może być ?

Kolego jeśli nie widać wycieku a śmierdzi płynem [m43] to na pierwszy rzut sprawić łącznik z tyłu silnika na głowicy one ze starości się rozlatują ja miałem podobny problem co ty...
http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CG11-EUR-06-1998-E36-BMW-316i_16&diagId=11_6057
nr.9

Siwyhappy, Uszczelka z pod głowicy może wywalać płyn na zewnątrz tak samo miałem w m43b16.Co do odcinania gazu możliwe że zapycha ci się reduktor

1. Wystarczy bardzo niewielki wyciek płynu. Jeżeli kapie na gorące podzespoły - będzie śmierdzieć, mimo że ledwo się sączy.
2. Wyciek może się uszczelniać po nagrzaniu - dlatego po umyciu go nie widzisz. Jeśli tak jest będzie potrzebny przyrząd do napompowania układu chłodzenia na zimno, ew samemu zrobić jak masz jak.
3. Masło pod korkiem oleju jest tylko wtedy, jak płyn miesza się z olejem. Natomiast uszczelka pod głowicą może pęknąć:
a) Pomiędzy zewnętrzną częścią a kanałem smarującym - wtedy mamy wyciek oleju i nic poza tym.
b) Pomiędzy zewnętrzną częścią a kanałem chłodzącym - wtedy byłby wyciek płynu o który pytasz i nic poza tym.
c) Pomiędzy kanałami - mieszanie się oleju z płynem (olej trafia do płynu bo ma większe ciśnienie, ale w tym silniku po nagrzaniu układ chłodzący nabiera ciśnienia i może pchać płyn do oleju). Tu jazda grozi zatarciem (rozcieńczenie oleju).
d) Pomiędzy cylindrem a jednym z kanałów - dostawanie się płynów do komory spalania po zgaszeniu, walenie spalinami pod ciśnieniem w układ smarowania lub chłodzenia podczas pracy. Grozi pogięciem korbowodów (odpalenie z płynem w cylindrze), wysadzeniem układu chłodzenia (od ciśnienia, puści najsłabszy element), przy niewielkich przedmuchach przegrzaniem silnika (wydaje się pracować normalnie ale poduszka powietrzna zaburza przepływ płynu - ten silnik sam się szybko nie odpowietrza), nie wiem co na to układ smarowania.
e) Pomiędzy cylindrami - utrata kompresji na dwóch cylindrach, dziwna praca silnika.
f) Pomiędzy cylindrem a zewnętrzną częścią - dla mnie skrajny przypadek, w zasadzie wydmuchania uszczelki, na własne oczy widziałem raz przy mocnym przegrzaniu silnika (zaciął się termostat, kierowca skrajnie nietechniczny a to było dla niego nowe auto, na zegarze brakło skali). Spaliny i resztki płynu dmuchają na zewnątrz bloku o ile w ogóle odpali.
Także ten, nie dywagujmy tylko trzeba po kolei sprawdzić.

Gaz trzeba sprawdzić osobo, bo usterka może być związana z problemami z układem chłodzenia, a nie musi (może w reduktorze jest przeciek i opary płynu lecą razem z gazem do kolektora, a może całkiem co innego).