BMW Sport

znacie kogos w Polsce kto ma i montuje turbo do bmw m42?? i ma wogole jakies pojecie na ten temat.
ile by kosztowalo wstawienie turbiny do mego iSa?? co powinno byc przy takim montazu i jaka opcja bedzie najrozsadniejsza

moze sie skusze
pozdro

Podpinam się do pytania kem44.
U mnie silnik M44B19.

Mniemam, że wiecie, że instalka turbo to nie samo założenie sprężary. To cały szereg innych modyfikacji w silniku, układzie chłodzenia etc! To założenie kompresora nie wymaga więcej nic a nic !

Kiedyś zrobiłoby to KSR. Ale skoro nie oni to już chyba obojętne kto . Koszt profi uturbienia bez odprężania ok. 10k PLN. W sumie M42/M44 nadaje się idealnie (poza st. sprężania) ale mało kto się w to pakuje, bo jednak awaryjność rośnie a za ta kasa emki z tego i tak nie będzie. Taka iS'ka da rade co najwyżej 328i. Dlatego najrozsądniej jest sprzedać iS dołożyć 10 kafli i kupić 328i. Też chętnie bym dotlenił moje iS, bo to większa frajda niż stockowe 328, ale takie są realia.

no ja bym wolał Is z turbo niż 328 bo przynajmniej nie miał bym takiego auta które łatwo można spotkać na ulicy. bo 328 nawet bardzo ładne, bardzo zadbane i na max opcji też moge sobie kupić, tylko chyba nie o to w tym wszystkim chodzi...

a ja bym wolam 328 z kompresorem

nie oplacalne jest pakowanie turbo do Is

lepszym wyjsciem od zaturbienia jest np. swap

jak masz 1.8 i chcesz miec mocniejsze auto kup mocniejsze ... poprostu ...

turbić auta to mzoecie jak już macie wstawione 4.0 V8 albo macie m3 ... i wam mało ...

a turbienie marnego 1.8 to jak nadziewanie prochami burka spod domowej kanapy zeby biegał z chartami na wyscigach psów ...

a teraz takie małe przesłanie ...

jeśli masz bmw zrozum jedno ... liczy sie pojemność ... jeśli przy tej opcji dojdziesz do końca.. wtedy baw sie uturbianie ... nigdy na odwrót ...

end

mysle ze fajnie by bylo miec syk tyrbiny pod maska i sapniecie z blow offa zamist dzwiek 6 cylindowki w sumie miec syk i popierd w szescio cylindrowie byl by fajniejszy ale jak sie nie ma co sie lubi to sie lubi co sie ma

ale wkladajac 10k we wmiare porzadne uturbienie w is'ie mija sie z celem...

to lepiej polub swojego isa bez turbiny

A ja jednak myślę kem, że za 10tys polubisz coś bardziej niż syk turbiny, ponieważ za 10tysięcy kupisz i zamontujesz silnik z M3 lub M5 do swojej E36tki. Ostatnio były silniki po ok 6-7 tys Na Ebay-ach można kupić taniej

z kosiarki itak nie bedzie odrzutowca , jedyne co zyskasz to precedens , bo bedziesz pierwszy z taką kombinacją .
Pozatym is już jest trochę wysilonym silnikiem , a najlepszym materiałem do uturbień są duże i niewysilone silniki ot taki np m30b35

Przy koszcie 10K zł oczywiście mija się to z celem, a szkoda. Bo za mniejsze pieniądze byłaby to ciekawa alternatywa. Coś innego niż 328. Z drugiej strony piszecie, że jak bawić sie w takie rzeczy, to lepiej kupić 328. W ten sposób myśląc to dlaczego się ograniczać do 328, a nie M3. Nie każdy chce zrobić rakiete. Jasne, że stawiając tylko na osiągi, to tuningowanie IS'a jest bez sensu. Podsumowując, gdyby to kosztowało w granicach 5K byłoby ciekawe. Nie kosztuje, więc nie jest.

Oj naprawde smiac mi się chce jak co niekturzy pisza o utorbieniu silnika w IS panowie zadajcie sobie pytanie CO JEST W TEMACIE . a nie pisac bzdury kup iny samochud zrub swpapa silnik z IS jest wysilony totalne bzdury każdy tylko pisze co się dowiedział lub przeczytal z innego forum i tyle.
Prawda jest taka mało którego polaka stac na uturbienie silnika itp. Woli kupic silnik z 325 i mieć spokuj ,rozumie , ja przebywam w UK już 8 lat i widziałem i jezdziłem uturbioną IS i nawet miałem smaki żeby sam taki coć mieć (ale brak kasy na pożadne uturbienie jak na razie wazna rodziana i inee wydatki) powiem krutko jak ktos ma kase i pojecie i zna dobrych fachowców to niema problemu uturbic IS

engine modifications:
- Rebuilt M42 16V engine featuring:
- Forged low compression pistons
- Balanced connecting rods

Turbo system:
- Custom fabricated exhaust manifold and dump pipe
- Garrett ball bearing turbocharger
- Performance exhaust system
- Custom air to air intercooler
- Custom fabricated aluminium plenumn chamber & inlet manifold
- Single large throttle body
- Blow off valve
- K&N air filter
- Electronic boost controller adjusted by in cabin control

bo na M3 te te 10 tys troszke przymało a czy ktoś mówił że sie nieda? przecierz każdy powtarza że to jest nieopłacalne.
a niby co ? sprawdż kolego sobie jakie spręznie on ma... najpierw trzeba odpężyć a dopiro potem uturbiać ( nawet m43 trzeba by było odprężyć a jest mniej wysilone )

i....?

i tyle

Tu już nie chodzi czy stać czy nie , ale jeśli już uturbiać to konkretny motor, a nie 1,8
Ale jeśli ktoś lubi i go stać to nawet sobie może uturbiać kosiarke do trawy, tylko poco??
Myślę jednak że jeśli rozsądny gość miał by na taki szpas to napewno nie zrobił by tego w tym motorze .