BMW Sport

ema! jaki najlepszy motor pod turbo bez zakówania dołu, czy ktoś wie najlepiej co upchnąć pod mache e30? stare 3,5l czy może nieco nowsze m50. jaka opcja wyjdzie najtaniej w stosunku do przyrostu mocy (niestety nie zarabiam w Irlandii tylko mam polską przeciętna pęsyjke ) prosze wszystkich czajacych temat o podpowiedzi będe wdzięczny. dzięki i pozdro!

Wstawiaj m50b25 !!!!!!
Turbo od Stara i 250 kucy pod machą bez problemu !!!

panowie ale tak na poważnie

esiue30, w dwóch ostatnich numerach BMW Trends było o uturbianiu własnie M50B25, wg autora artykułu silnik jest na to przygotowany, więc to co napisał kolega lolejko, jest po częsci prawdą (oczywiście poza turbo od stara). Zapraszam do lektury

oks musze zakubic ten numer, ale takie mam pytanko czy konieczne jest zakówanie motoru pod soft turbo? bo na kute juz nie starczy funduszy

wszystko masz napisane w tym artykule, przy soft niekoniecznie, ale wiesz, że apetyt rośnie w miarę jedzenia

własnie mi urusł apetyt po przejechaniu się golfem rallye 420 koni z napedem na dwie osie i szperunkiem a ja myslałem że moje 325i odchudzone jest szybkie

tylko nie mow, ze chcesz golfa

hehe bez przesady golfa wżyciu ale chce żeby moja beta tak zapie... choć w połowie

Dokładnie co tam patrzysz na jakiegoś golfa!!! Weź się do pracy i ten z golfa będzie o becie myślał !!! Prawdziwy samochód dla prawdziwego faceta

golf czy nie golf ale przeciązenie jest konkretne pare G tam było

a może jednak 3,0 diezzel co wy na to chyba było by taniej tak na oko

co 3.0 diesle? do e30 wrzucic?

no jasne że tak! nie słyszałeś nigdy o e30 750NM w dieslu? to dopiero musi wyrywać

a może by tak na lpg???

Proponuje pogadac z gosciem o nicku: Buni ktory mial 3.0d w e30 a teraz ma 3.0i (m54b30) w e30 i powie ci co lepsze

na m54 moze troche zbraknać kaski ale nie sądze żeby miało to większy moment nawet jak to sie zaturbi. nie wiem co robić potzebuje więcej koni !!! a kaski nie zawiele

Zaczne może tak;

M52B25

-nowocześnieszy i mocniejszy blok
-ponoc kuty wał korbwy
-pod głowice jest metalowa uszczelka
-kolektor ssący z przepustnicą sterowaną przez elektryke/komputer - co przy modyfikacjach grubszych nalezy wymienic-Ja u siebie wyminiłem na normalna przepustnice z linka.

M50B25 (w.g PMN'a)

dosyć popularny silnik

-blok jest wpoządku ale do grubszych modyfikacjii trzeba wykonac dodatkowe modyfikacje
-uszczelka jest materialowa-papierowo coś tam
-wydajna głowica
-kolektor ssacy zintegrowany z przepustnicą na linke
-inna miska olejowa która jest niższa niż w M52B25

Poza tym oba silniki nadają sie pod uturbienie;

jezeli nie zamierzamy zakuwac i chcemy miec mocny silnik

-Turbna GT28RS (taka jak używa sie w nissanie 200sx s14)
-westgate
-blow off
-wtryski od M3 E36(najlepije od wersjii 3,2)
-pompe paliwa można zastapić wolbro
-intercooler
-komputer smt6 (do takich modyfikacjii drobnych wystarczy)
-osobiście stroił bym na komputerze seryjnym
-kolektor wydechowy z fanszą pod turbo
-wydech 2,5-3cali

hmmm chyba wystarczy...do300PS spokojnie starczy

STAN ale do 300 kucy bez zakucia to chyba długo nie polata a moze tylko mi sie tak zdaje?? bo jeśli tak to zaebyście dzieki że mi troche zobrazowałeś ale jak m50 to tylko to stare lecz zastanawiam sie nad przestażałym juz 3,5l 12v bo ponoć ma mocne bebechy i nietrzeba zakówać na początek ale moge sie mylić

ale v12 ma dwa kolektory wiec w praktyce powinny byc zastosowane dwie turbosprezarki... (duże fundusze trzba mieć na taki projekt...dodadam że kiedyś wały korbowe nie były tak mocne jak dzisiaj wiec poprez starzenie sie materiału i eksplotacje zaczynały sie deformowac/odkształcać to był problem długich Vłek ktorych probelmy dzisiaj można zobaczyć przy używanych częsciach z tamtych lat.

M50B5 jest bardzo wpożądku silnikiem 350km spokojie bez zakucia wytrzyma