BMW Sport

Schrick produkuje walki do M54 i sa bezproblemowo dostepne

http://www.ebay.de/itm/Nockenwellen-272 ... 2585a6c4ab

Czasami można spotkać na aukcjach na allegro czy na eBayu ja śledzę niemieckiego eBaya i co jakiś czas się pojawi Schrick lub dbilas.
dbilas ma w swojej ofercie przetoczenie wałków które im się dostarczy i koszt jest wtedy o połowę niższy.

tylko że szlifując oryginalny wałek i tak się nie osiągnie parametrów ostrego wałka bo trzeba by go na krzywka ponapawać a to już rzeźba

Nie znam technologi jaką stosuje dbilas , mówię tylko że mają coś takiego w swojej ofercie za wałki do m54 wychodzi około 440 Euro.

słyszałem coś ostatnio o tej firmie, ale czy zeszlifowanie krzywi wałka faktycznie da dobre rezultaty to nie wiem. Schrick raczej sprawdzona firma...

Na aukcjach Schrick chodzi po 500 Euro czyli cena podobna do dbilasa i po za tym ori walki można zachować. Tak czy siak kolejnym etapem po wydechu i dolocie są wałki i obróbka głowicy, czy jeszcze inaczej można podnieść moc w M54b30 poza kompresorem i turbo.

rozwiert, planowanie głowicy + porting, ITB, dopreżenie motoru, ostry wałek, lekkie koło zamachowe, dla hardcorów pościnane przeciwwagi na wale i odcinka na 8 tys tylko nie wiem co z korbami wtedy czy ARP załatwi sprawę, kol wydechowy, dobra mapa, większa przepustnica

I oto właśnie chodziło , dzięki za info. Jak na razie kończę swapa a potem będę zbierać graty i kasę na szperanie w silniku.

Chyba nie o to chodziło bo 8000rpm rozwali twoje m54... ITB też sztuka dla sztuki, ostatnio pełno osób chce je ładować do m52b28 jak widać polecają je już do m54 a jeszcze nie widziałem aby ktoś wstawił nie mówiąc już o jakichś przyrostach. Jak dla mnie to wałki, obróbka głowicy i zwiększenie stopnia sprężania, dolot i wydech czyli żadna filozofia, to co w każdym wolnossącym silniku. Przy dolocie podstawa to jak największa ilość doprowadzonego powietrza ze zderzaka. Ja polecam przede wszystkim fora zza oceanu bo tam mają wszystko fajnie rozkminione i może akurat są jakieś myczki w m54b30 które są na plus

jak polecasz fora zza oceanu i je faktycznie czytasz to powinieneś wiedzieć że jest przynajmniej kilka 54 z itb i przyrosty są dobre... Nie chce mi się pisać co dają ITB w wolnossacym silniku bo jest tego sporo w sieci.

Taa a co takiego rozwali w m54 to 8k obrotów?

Jak byś przeczytał uważnie co napisałem to wiedziałbyś czy szukałem czegokolwiek tam na temat m54. Doskonale wiem co daje itb, daje super reakcje na gaz i możliwość zbudowania lepszego kolektora ssącego z lepszym przepływem powietrza który po montażu itb dzięki jakimś adapterom jest troszkę zaburzony a przepływ powietrza odpowiada za moc a nie liczba przepustnic. Może akurat w m54 itb coś da, dlatego tam gdzie nie doczytałeś napisałem o różnych mykach i poleciłem poczytać fora us i posty ludzi którzy to robili. Co do 8000rpm to zawór niekoniecznie musi wrócić na swoje miejsce na czas

Przeczytałem dokładnie co napisałeś....

Największą zaletą ITB jest RÓWNE napełnianie cylindrów mieszanką i dzięki temu właśnie reakcja na gaz jest natychmiastowa, efektem ubocznym jest fajny dźwięk samego silnika. Założenie ITB do ms43 nie jest takie proste jak do ms42 ale pewnie o tym wiesz że TPS nie jest normalny i liczy wartości w dwóch przeciwnych kierunkach i jest jeszcze kilka niewiadomych.

Mówisz że przy 8k nie wyrobią sprężyny? hmm a ja myślałem że nikt o zdrowych zmysłach nie przesunie odcinki nie stosując twardych sprężyn i ostrego wałka .... same sprezyny to nie jest problem. Problemem są stopy korbowodów które moga sie pourywać....

Różni kamikadze są więc wolałem się upewnić co masz na myśli.

niby tak ale na 8 tys to chyba nawet seryjny walek nie wyrobi (tego nie jestem pewien ale wydaje i sie ze tak bedzie) i silnik sie pewnie juz przy 7,500 przekreci

Znalazłem coś takiego nie wiem czy było coś rzeźbione w silniku.



raz widziałem podobny film z m52b20 wskazówka obrotomierza też wyszła grubo za czerwone pole, u mnie niestety w m52b20 przy nieudanej redukcji gdy silnik wskoczył na obroty nie przewidziane przez twórców zakończyło się to swapem bo nie było sensu nawet rozkręcać głowicy.

hehehe ale wał

na filmiku masz zegary z 4 cylindrowego silnika a pod maską 6 garów stąd takie przekłamanie

Mam z3 po swapie z 1.8 na 3.0 i jest tak samo także to nie to co mylisz

Przecież to jest przekłamanie obrotomierza, może zegary z r4 i nie odczytują prawidłowo sygnału z m50... Obroty są normalne, słychać to nawet po pracy silnika.

...
Spóźniłem się

A to ci niespodzianka

Jak ktos szuka walkow to ziomek ma nowki schrick do m54b30. jest tez na tym forum - Kossa, e36 z m54b30 na kompersorze ess.

Tak patrze na te czasy 330i od 30-90 i nie chce mi się wierzyć ale moja stara e36 323 idzie lepiej