BMW Sport

-30/-25

A w podpisie jest fota jak auto wyglądało przed, chociaż na tym zdjęciu i tak nie było tak widać jaka była koza

-NikuS-, to ładnie siadła jak na takie małe obniżenie.

Jesli komuś auto siadło z przodu za nisko wystarczy podnieść amortyzator w dolnym mocowaniu za pomoca tulejek. Ja mam 10mm tulejki i wszystko pasuje idealnie. Wytoczenie takich tulejek to koszt max 30zł.

Vince jakieś foto tego patentu?
Jak tył siądzie za mocno to można dać coś takiego:

http://allegro.pl/listing.php/search?sg ... aj%C4%85ce

Sam chcę zglebować mojego turasa... głównie chodzi mi o to aby przód był równo z tyłem...
I tak szukam jakiś springów -30/-10
Jak ktoś coś wie, ma to prosze o PW.

Niestety, auto poskładane. Poniżej rysunek poglądowy

Wew. srednica tulejki jest na wezsza czesc amortyza, zewnetrzna srednica jest taka jak grubsza czesc amorka. Wysokość wg potrzeb. Banalne. Dodatkowo warto przeciac tulejke zeby łatwiej było ja założyć oraz zeby pracowała podczas skrecania.

W wersjach 330 oraz 330d lepiej nie kombinować z zawieszeniem, sam zacząłem bo chciałem troszkę niżej i teraz żałuje,
najpierw miałem sportowe dostosowanie podwozia i tak to wyglądało:




Później kupiłem od znajomego sprężyny m-pakietowe do 330D Sedan Manual, okazało się że nie pasują są za miękkie i auto zupełnie leżało na ziemi.

Teraz kupiłem Gwint, chciałem AP ale kupiłem MTS bo chciałem zobaczyć co i jak... Komfortu nie ma prawie wcale, a w końcu mam przód niżej )

Tutaj zdjęcie na maxa podniesione zawieszenie gwintowane MTS - Jestem w kontakcie z dystrybutorem zobaczymy co powie, wg mnie sprężyny są za miękkie. Koła zimowe na zdjęciu - fabryczny rozmiar 17/205/50 7cali et 47





Teraz pozostało mi albo włożenie swoich poprzednich sprężyn lub gum pod sprężyny 30mm, czekam na odpowiedź od głównego przedstawiciela na Polskę i będę myślał co dalej. Nie lubię jak tył jest niżej od przodu, a żeby wyrównać musiałbym przód jeszcze z 2-3 cm posadzić a to będzie już tylko do turlania się, a przy mocnym silniku i przelotach po trasach to strzał w kolano...

Gdyby jeszcze H&R miał w swojej ofercie sprężyny -55 na przód to bym wywalił ten gwint, ale w ofercie jest tylko obniżenie przodu -30 do wersji 330D... ( Eibachy to samo - przód sterczy i pieje... a do tego już nie wrócę

no niestety też chciałbym niżej przód bo tył jest już ok na eibach sportline i zastanawiam się co włożyć do mojej 330i, gwint odpada

Dodam że z tego co widziałem oraz osobiście najlepiej sprawdzają się sprężyny H&R przód -55 oraz tył -35 wtedy są równe przerwy w nadkolach oraz komfort jazdy . Nawet współpracują z orginalnymi sasch amortyzatorami.

też takie opinie słyszałem, będę szukał

z tego co wiem, a dosyć mocno szukałem takich sprężyn. Nie ma sprężyn H&R z obniżeniem przodu -55mm dedykowanych do BMW E46 330d/330i. Są do 328i ale do 330 już nie znalazłem. Pisałem do producenta, dostałem odpowiedź, że do mojego silnika jedynie obniżenie -35mm z przodu mają w ofercie. Wiadomo są ludzie co wsadzają spężyny od innych wersji silnikowych, ale wtedy już prowadzenie nie jest tak dobre jak to obliczył h&R bo masa inna...

Jeśli się mylę i jest teraz inaczej proszę mnie poprawić. Jazda na gwinicie za 1000zł mnie już wykańcza a nie chce przodu podnosić do wysokości m-pakietowej czyli kozy.... Eibach nie ma nic ciekawego w ofercie również... Ja już mam 4szt amortyzatorów Bilsteina b12 ale jakie sprężyny dobrać do tego... sprawdziłem już oferty H&R, Eibacha, Supersporta

jest dokładnie tak jak piszesz do 330d cięzko dobrac dobre springi ja wsadziłem ap 40/20 ale i tak przód nie był tak jak powinnien troszke sterczał ale mniej jak na m pakiecie pozniej wsadziłem talerzyki obniżające 1,5cm i faktycznie przód jeszce udiadł ale i tak opona nie jest równo z nadkolem
z tgeo co znalazłem ostatnio na forum ktoś zamontował spręzyny lowtec 50/30 do 330d i auto usiadło tak jak powinno a więc ja bym poszukał tych spręzyn na twoim miejscu ponieważ ten producent przwiduje 50mm na przód do 330d
pozdro

U mnie siadło tak:



Fotki świeżo po zmianie, od tego czasu poszła jeszcze trochę w dół.
To co zauważyłem, kierownica kręci się sporo ciężej niż wcześniej. Na zakretach trzyma świetnie, jazda po gładkim asfalcie to czysta przyjemność . Trochę gorzej jest na nierównej nawierzchni ale nie ma tragedii, komfort jako taki jest utrzymany.

Sprężyny sprężynami ale stan i rodzaj amora ma również duże znaczenie na końcowe obniżenie - przekonałem się u siebie.

Ciekaw jestem czy takie dedykowane do e46 m3 by podeszly bo w końcu to najbardziej zbliżony wagowo silnik do m57

morsky, wkładałeś pro kita? jakie masz koła i jakie opony? fajnie siadlo

Faktycznie zgrabnie Ci się udało obiniżyć:)

Ja szukając sprężyć otrzymałem do 330Ci dedykowane H&R - 55mm/ -35mm . ogólnie one pasują do każdej wersji nawet w aukcji nr 4401433605. (allegro) . i fakt każde auto wagowo inaczej wypada oraz w zależności czy ma zawias m-pakiet lub inny. A to jak ktoś pisał że od amorów pewnie też.

spreżyny beda pasować zamiennie do każdej wersji nadwozia i silnikowej w e46, jednak może sie roznic stopien obnizenia, jesli chce sie osiagnac deklarowane przez producenta trzeba szukac dedykowanych sprezyn.
jesli zalozysz springi od sedana 4cyl do toruinga 330xd to sie połozy na cyckach
ta sama historia jak załozy sie springi od 330d kombi do 318 sedan to bedzie kozica górska

pozwolę sobie odpowiedzieć, bo z tego co wiem, morsky ma 225/45, no i ET34. Parametry jak u mnie i springi pro kit.

To się zgadza i to fakt. to samo jest w np. modelach Coupe lub Cabrio i innych. BMW produkowało masę różnych sprężyć o różnych kolorach paseczków i ilości ich