BMW Sport

Witam chciałem wam zaprezentować wykonany ostatnio przeze mnie zamiennik EGR Czytałem dużo o zaślepianiu,czyszczeniu itd,ale moim zadaniem lepiej wstawić bezpośredni przelot tak aby nic nie stało na przeszkodzie W UK są dostepne takie baypasy ale niestety w polsce nie ma wiec postanowiłem zrobić sam Co o tym sądzicie??



Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

jabco19, good job
możesz opisać swoje spostrzeżenia?

PS kiedy zaczniesz tym handlować

x2

Tylko dla mnie wersja bez tego kikuta na bok, bo i tak wywaliłem całą tą rurkę

Zmiany tylko na plus Auto lepiej się wkręca na obroty i nie muli tak od dołu Mam zamiar do końca tygodnia zrobić cztery sztuki na próbę,więc dam znać jak będą gotowe

i to się chwali
byłem pierwszy

rorafalki, ja byłem tuż za tobą Tylko tak jak mówię, mnie najbardziej by interesował prosty kawałek, bez tych dodatków po bokach.

a czemu

Ja wzorowałem się na tym projekcie.Chce żeby pasowało idealnie bez żadnych przeróbek


Uploaded with ImageShack.us

rorafalki, bo tej rurki kolektor wydechowy-egr to u mnie już dawno nie ma

Wpadł mi do głowy inny świetny pomysł, ajj.... Zaraz idę do garażu

o kurde roboty jest troche przy tym
jabco19, a silnik dużo głośniej pracuje?

silnik pracuje tak samo jak przed wymianą.

Proszę mnie odesłać do tematu który mówi o tym, bo się zastanawiam po co to robić.

To nie żart, z góry dzięki

Szouek,

dodatkowo auto nie kopci, mniejsza turbo dziura

Proszę bardzo poczytaj sobie o co w tym chodzi
http://eksploatacja-auta.wieszjak.pl/uk ... -daje.html

mniejsza turbodziura...

proszę wstawić wykres to uwierzę

No chyba logiczne,że jak masz tak zapchany przelot o 50% to osiągi się zmniejszają..


Uploaded with ImageShack.us

Bardzo ładnie, naprawdę profi robota.

...ja po 200 tyś miałem czarny twardy osad na około 2 milimetry na ściankach EGR. Te EGR co widzę na zdjęciach to dla mnie szok.

Orfeusz, jak było 2mm to wcześniej musiał go ktoś czyścić i to pewnie nie raz





wydaje mi się, że wykres nie jest zbyt potrzebny by potwierdzić te słowa... jeżeli EGR jest zaślepiony, to automatycznie jest większe ciśnienie w kolektorze, dlatego tzw. "dół jest mocniejszy", przez co turbo dziura jest mniej odczuwalna niż z działającym EGR. Przy działającym EGR, zawór zamyka się dopiero przy 1800 czy 2000 obrotów (niepamiętam dokładnie ), czyli w momencie, gdy turbina zaczyna pracować.

Jedyny minus jaki ja zauważyłem, to dużo wolniejsze nagrzewanie się wody i oleju...

Tomek-E46, U mnie jak zajrzałem i "czyściłem" przy ~170k na blacie też nie było takiego syfu. I nie było to czyszczone wg mnie. Dokładnie tak jak Orfeusz napisał , trochę twardego na ściankach i tyle

raadman, no a u mnie bez zmian... To też jest dziwne, jedni piszą, że po zaślepieniu EGR dłużej inni bez zmian... jedni mają check engine inni nie. Ja chyba odkryłem sposób na check engine, w tym tygodniu może to będzie ogarnięte i pozbędę się błędu tego zaworu...