BMW Sport

Witam wszystkich
W najbliższym czasie będę zakładał kompressor do mojego auta. Tak jak w tytule będę zakładał kompressor Eaton M62 do BMW e60 z 2004 roku pierwsza rejestracja 02.02.2005. W aucie jest silnik M54B22 125 kW (170 KM) 210 Nm Jestem na koncowym etapie kompletowania gratów Robił już ktoś coś takiego z tym silnikiem? Na jaki przyrost mocy mogę liczyć przy doładowaniu do 0,5 bara? Jak będę miał więcej czasu to opiszę co już zrobiłem przy aucie od momentu zakupu czyli od listopada 2011
Pozdrawiam
Adrian

najpierw zmień silnik na m54b30 a potem pakuj kompresor bo jak założysz do swojego m54b22 to pewnie moc będziesz miał podobną do m54b30 w serii

Wymiana silnika odpada bo mieszkam w Norwegii i nie jest tak prosto z wymiana silnika jak w polsce. Za duzo komplikacji z papierami i dlatego zakladam kompressor.

ale co masz za problem z paiperami? przeciez te silniki są dla oka identyczne , nie zgłaszaj zmiany nigdzie i juz

Dokładnie, dokładanie tutaj kompresora nie ma sensu wydasz kasę na strojenie montaż itd a i tak będzie mało mocy. Przy m54b30 bezpiecznie można dojść do 280km.
Doładowanie m54b22 mija się z celem za połowę kasy którą wydasz na kompresor zmienisz silnik na m54b30 a moc będzie taka sama. Po drugie kompresor to zawsze ryzyko ponieważ silnik jest mocno obciążony a te silniki nie wytrzymują w serii dużego doładowania a tak miałbyś seryjne 230km.

bezsensowny projekt wg mnie

nie pytalem czy mam zakladac czy nie. Mam juz kupione prawie wszystkie graty i zaloze kompressor do M54B22 jeżeli nikt jeszcze tego nie robil to bede pierwszy. A jezeli juz ktos dmuchal ten silnik to niech sie wypowie. A kupic zdrowy silnik to jest loteria... A co do M54B22 to mysle ze jak wszystko ogarne to M54B30 bedzie daleko w tyle. Ess tuning ma zestaw do M54B22 i dmucha ten silnik na 260KM i ponad 300nm:hyhy:

Dmuchać może i dmucha na tyle kucyków ? Ale zastanawiałeś się jak jak długą metę ? o ile skrócisz żywotność motoru ? Na ile ma to szanse jeździć bezawaryjnie ?



A tak swoją drogą to przy nie zgłoszeniu zmiany motoru nie ma jakichś później konsekwencji np przy ubezpieczeniu w razie wypadku ?

Na pewno nie wyciśniesz z tego silnika tyle koni chyba że chcesz pojeździć 200-300km i zmieniać silnik. Co z tego że mają taki zestaw jak nie jest on bezpieczny dla seryjnego silnika. Max moc którą możesz bezpiecznie uzyskać to ok 220km przy czym spalanie wzrośnie i to sporo nieporównywalnie do tego z m54b30. Te silniki nie wytrzymują znacznego podniesienia mocy znam co najmniej 2-3 przypadki kiedy m54 się rozleciał przy wzroście mocy o ok 30-40%.

Dla porownania oferta G-power i przyrost mocy http://www.g-power.de/952.html?L=0&cari ... dukt_Start

Bierzesz sie za bezsensowny projekt, dlatego ludzie majacy jakies pojecie Ci go odradzaja. Najlepszym finansowo wyjsciem na podniesienie mocy i pozostawienie dobrego poziomu niezadownosci jest albo swap na jak najwieksza jednostke pasujaca bez wiekszych modyfikacji do danego modelu, albo sprzedanie obecnego auta i zakup odpowiednio mocnej wersji silnikowej. Gdy w obu tych przypadkach zaczyna Ci pozniej brakowac mocy, to wlasnie mysli sie albo nad zakupem innego mocniejszego auta, albo nad wzmocnieniem obecnego. Grzebanie w podstawowych jednostkach nie ma najmniejszego sensu, jest drogie, a przyrosty sa niewielkie, okupione bolem glowy zwiazanym z doprowadzeniem calosci do stanu wzglednej uzywalnosci (a tak bywa w projektach garazowych).

W Twoim wypadku najsensowniejszy bylby swap na N54B30 (ktory wyjsciowo ma moc wieksza niz to co chcesz uzyskac, a pare modyfikacji pozwala osiagnac prawie dwukrotna moc seryjna). Wydaje mi sie takze, ze w Norwegii prawdopodobienstwo znalezienia takiego silnika z calym osprzetem do swapu w odpowiednim stanie, jest jednak wyzsze niz w Polsce.



ESS nie rzezbi na uzywanym kompresorze Eatona, caly ich zestaw jest dokladnie przemyslany, a nie zlozony w garazu jak wyjdzie, dlatego przyrosty sa takie jakie sa Wierz mi, oni nie wpadaja z dnia na dzien na pomysl zlozenia czegos z gratow, ktore im zalegaja. Zdajesz sobie sprawe, ze M62 wymaga dobrze zaprojektowanego kolektora dolotowego, zeby osiagi byly przyzwoite?

saelas_2006, podobny temat + przyrost okolo 50 KM z kompresorem viewtopic.php?f=2&t=120363 . Pojawily sie glosy, ze moga taka rzeżbe wykonac, ale czy warto ?
Nie warto rzezbic, bo szkoda auta. Nie warto rowniez korzystac w tym wypadku z uslug profesjonalnego tunera mimo, ze ma w ofercie ( link podalem dla porownania wyzej), bo to kosztowny stosunkowo niewielki przyrost mocy.

odkopuję.

Posiadam ten sam silnik, czy kolega jednak wykonał projekt ?
Czy ktoś z Was ma jednak pomysł na nieco większy przyrost mocy ? Powiedzmy 5-10 % ?
Brakuje mi tych powiedzmy 20 km do szczęścia, a buda jest doinwestowana i nie chciałbym zmieniać auta. PODOBNO kolektor z większego M54 pasuje bez modyfikacji. Coś ktoś ?

Tradycyjnie dolot wkladka kolektory np schmiedmann + reszta wydechu + program i moze te 20 koni osiagniesz chodz uwazam ze 2 razy taniej wyjdzie Cie swap na 3.0

szkoda mi tak zadbanej jednostki swapować. Trudno, pomęczę się do śmierci z tym 2.2

uwierz, że te szczęscie długo nie potrwa

Niech dmucha Ina ile mu starczu fantazji. Piec umrze wsadzi 3.0 i bedzie baja.