BMW Sport

Każdy średnio inteligenty szympans jest w stanie zrobić ten mod. Co jest do niego potrzebne ? Na początek klimatyzacja i jej sprawny wentylator elektryczny. Należy wymienić czujnik temperatury który znajduje się po lewej stronie chłodnicy na ten od IS`a o numerach w zależności do rocznika 61 31 8 361 787 ( do 9/95) / 61 31 8 376 440 ( od 9/95 wzwyż ) temp załączenia 88c. W czujniku z IS`a nie zgrywają się przetłoczenia plastiku przez co trzeba jedno wyciąć, inaczej wtyczka nie będzie pasować. Profilaktycznie można też zmienić żółty przekaźnik ze skrzynki bezpieczników o numerze 61.36-1 389 105 odpowiadający za wentylator klimatyzacji. Wymiana przekaźnika nie jest konieczna ale trzeba pamiętać że jest to wtedy nasze jedyne źródło chłodzenia więc jak padnie to mogiła.

Testy na moim 328 wypadły pomyślnie Nie zmieniałem dodatkowo termostatu na taki który otwiera się wcześniej a samochód w Warszawskich korkach i letniach upałach 30+ nie grzeje się nic a nic. Strzałka stoi równiutko i ani drgnie.

Dokładnie DIY http://www.understeer.com/fanclutchmod.shtml

A jaki jest cel tego zabiegu? Widać różnicę w mocy (elektryczny wiatrak włącza się tylko jak jest potrzebny i nie obciąża silnika) czy tylko kolejna pierdoła na prąd w aucie?

Załączone visco nie obciąża silnika.

potrzebujemy czujnik 80/88 od is, a dokładnie od is z silnikiem m44 lub compacta (m43, m44) z klimą bo też miały ori elektryczny wiatrak

a tak BTW, jak dla mnie temat bardziej do "zrób to sam"

Jaki był powód usunięcia mojego posta w tym temacie bez powiadomienia ?

Bobby - jesteś w błędzie, Visco to nie perpetum mobile, jego skuteczność jest niska i zabiera sporo mocy.

Off top, jakbyś nie zauważył to nie temat gdzie dywagujemy nad sensem takiego modu.



A czytać ze zrozumieniem to umisz ?

jestes w bledzie.

LesiO... nie dobijaj... Ja wiem że na dworzu upał ale Bitch Please

Widzę, że kolega pozamiatał temat, więc zapytam po raz ostatni wprost:

Jaki jest cel tego zabiegu? Innymi słowy:
Czy "nie obciąża silnika" przekłada się na zauważalną zmianę w spalaniu lub osiągach samochodu?

Nie chodzi mi już o wciskanie w fotel, ale czy komputer pokaże niższe spalanie po takiej zmianie i czy pomiar na hamowni wykaże przyrost mocy większy niż 1-2KM?

Nie mam komputera Przelej mi na konto 3 stówki to ci powiem o ile się to na hamowni zmienia.

Ktoś jasno i wyraźnie pyta po co to robić, więc odpowiadam po raz kolejny tym co usunąłeś:
1) Przy V8 300koni różnica po zdjęciu visco niespełna 5KM (1,5%)
2) Zależy jaki silnik ale z reguły alternator ma spory zapas więc jego obciążenie jest pomijalne
3) Zmian w spalaniu nie odczujesz
2) Pozbycie się tragicznego nieustannego szumu
3) Więcej miejsca w komorze, lżejszy patent
4) Sprzęgła visco są w niektórych silnikach awaryjne i drogie w wymianie

Dzięki. Ergo w 99% wypadków lepiej zostawić Visco ;]

Jak masz sprawne, to tak.

Tylko ciekawe ile 20 letnich viskoz jest sprawnych.

Bede musial sprobowac i zdam relacje

Wywalaj wisco. Ja wywaliłem i jest duża różnica. W upały cały czas było zapięte a mam oryginał. Może nowy oryginał lepiej działa. Kiedyś w E36 miałem takie za 140zł i było to samo. Ja mam E46 więc mam płynną regulację obrotów, ogólnie mod na bardzo duży plus.

Wszystko fajnie, ale czy ktoś zastanawiał się nad termostatem? Bo wymiana na termostat otwierający się przy 80 stopniach to chyba za wcześnie jak na nasze klimaty. Na rynku są do wyboru 80, 88, 92 stopni (może jakieś jeszcze o których nie wiem). Teraz nadchodzi zima i zależy mi, żeby w aucie było szybko ciepło, a przy takim termostacie WYDAJE mi się, że to będzie trudne do osiągnięcia.
Jest jakaś mądra głowa, która rozwieje wątpliwości?

W m43 termostat jest na 105c a wiatrak elektryczny czyli wkładać z jak największą temp otwarcia

Witam
Kupiłem jakiś czas temu e30 z m54b30, w momencie kupna visco było zaspawane na stałe, nie zdawało to egzaminu więc zamontowałem wiatrak elektryczny z e34 na dwóch przekaźnikach i na sucho wszystko działa ok, tzn po zmostkowaniu pinów w kostce od czujnika załącza sie pierwszy lub drugi bieg, jednak gdy podłączam kostke pod czujnik, który znajduje się w prawym górnym rogu chłodnicy która najprawdopodobniej pochodzi z e36 czujnik nie mostkuje się.
Czujnik jest nowy ten z IS'a końcowka 787, w gorącej wodzie działa poprawnie. Czy winny jest zle umiejscowienie czujnika? Przy wykręceniu leci płyn więc wydaje sie, ze czujnik posiada kontakt z płynem chłodzącym
Pozdrawiam

Ja nie zmieniałem termostatu i wszystko działa jak powinno.

Zielony pyta co z paskiem, bo chyba napędza visco a jak już visco nie ma, to inny pasek?