BMW Sport

Może ktoś wie na co zwrócić uwagę przy zakupie tego silnika i czy ma jakieś typowe usterki ?

Rozpisalem sie troche na ten temat na forum BMW5er.pl
Ogolnie s38b36 jest trwalym silnikiem ale tylko jezeli byl uzytkowany w odpowiedni sposób - zagrzanie oleju przed jazda na oborotach i utrzymywanie wszystkiego w tip top stanie!
tutaj masz kawalek mojego postu

Do usterek trzeba zaliczyc wycieki oleju - z miski olejowej i z przodu pokrywy lancucha oraz wazny jest luz zaworowy i napinacz!
Specyficzne sa tez przepustnice x6 i ich synchroniacja oraz ta elektroniczna klapka w puszcze filtra powietrza.
Jest tez na nim (albo kiedys byla) pompa powietrza która pompuje powietrze do kanalików na kolektorze wydechowym - obnizenie emisji spalin podczas rozruchu

Ogólnie sadze ze to dobry silnik (wytrzymalszy od pozniejszego 3.8L) ale trzeba o niego odpowiednio dbac!

Piszesz o odpowiednim luzie zaworowym to w tym silniku ustawia się go ręcznie ?

Tak, nie ma tam hydraulicznych popychaczy!

Tego akurat nie wiedzialem , ale jesli to prawda to nawet dobrze bo hydrauliczne gorzej sie sprawuja przy wysokich predkosciach obrotowych

Szczególnie że ten się kręci do 7600

Wlasnie dlatego zastosowano konwencjonalna - plytkowa regulacje luzu zaworowego!


Odcinka jest standardowo przy 7200obr/min a moc maxymalna przy 6900obr/min
Zachowanie odcinki na tym poziomie tez jest krytyczne dla tych silników (jeszcze bardziej dla 3.8L) poniewaz obroty rzedu 7500obr/min sa juz zabójcze

Dzisiaj oglądałem ten silnik i jeździłem samochodem no i chodzi owszem równo ale słychac że zawory klepią, obecny właściciel mówi że nie regulował ich bo u nas niema nikogo kto by to umiał zrobić i tu moje pytanie co w tym takiego skomplikowanego ? Skoro w M20 się reguluje płytkowo to jak się to robi tutaj ?

Tez plytkowo

Nie wiem dlaczego dal ci taka odpowiedz ze nikt tego nie potrafi zrobic?

Moze dlatego ze to 24 do sprawdzenia / wymiany a nie 12??

W Anglii tego czesto nie robia bo nie jest to czescia Inspekcji 2 a w serwisach BMW i tak sie nie przykladaja do dbania o serwisowane samochody! Inna sprawa to tez koszt!

Na M5board jest forumowicz który zajmuje sie serwisowaniem ///M i reszta forumowiczów z UK powierza auta w jego godne zaufania rece!

Z tego co pamietam to przewaznie rezerwuje on na to jakies 2 dni!
Najpierw sprawdzenie i pomierzenie luzu, a potem zamowienie odpowiednich plytek z BMW i wymiana!

Na tej stronce znajdziesz bardzo duzo przydatnych informacji na temat Alpin i ///M

Aper wkleje fragment wrzuconego przez Ciebie textu

Santino to co wkleiłeś Aper to nie jest odpowiedź na moje pytanie... Wiem co się dzieje jak nie reguluje się zaworów.

ale zaraz z tego co wychodzi to w m5 jest luz na płytkach a w m20 przecierz reguluje się ręcznie więc to zupełnie inaczej.
a tak naprawde ustawianie na płytkach jest dośc fajną zabawą wiec nie wiem czemu nikt sie tego podjąć nie chce może tamten własciciel odwiedził nie te warsztaty co trzeba

Pomyliło mi się ! M20 się reguluję na śrubkę można by rzec A w S38 trzeba wyjąć chyba wałki żeby to wyregulować zawory... I może ktoś wie jak tam do cholery wałek steruje zaworem ? Na ETK nie widzę żadnych dźwigienek ani popychaczy hydraulicznych, tak jakby krzywka walił w tą płytkę co chyba nie jest możliwe ?

Jeździłem samochodem wczoraj... Siedzi w budzie E28 ma wałki schricka, jakieś inne barany i chip co dało mu ponoć na hamowni 339 koni... Samochód [cenzura]. niesamowice Wrażenia można porównać ze starym Cayenem Turbo tyle że tu głośniej

prosze:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25

10 - popychacz mechaniczny
11 - podkładka do regulacji

krzywka ślizga się po płytce
nie wiem jak jest w m5 ale w innych samochodach niekiedy wcale nie trzeba wyjmować wałków wystarczy śrubokrętem wcisnąć zawór i płytka wychodzi

Czyli jest to popychacz mechaniczny nie hydrauliczny tak Stones ?

tak, gdyby był hydrauliczny nie potrzebne by byly płytki.

MAJSU_WuWuA napisał/a:


Do prawidlowego ustawienia luzu zaworowego potrzebne jest specjalne narzedzie do wyciagania plytek - kosztuje w UK okolo £150!


Luz zaworowy powinien wynosic 0,3mm na zimnym silniku
Do sprawdzenia sa 24 plytki - jedna plytka kosztuje w UK jakies £5 i jest ich okolo 40 rodzajów w odstepach co 0,05mm
Plytki trzeba zamówic w BMW i na nie czekac - 1 dzien czekania!
Nie zawsze da sie dopasowac nowe plytki i trzeba wtedy albo podmieniac plytki z innych clindrów albo szlifowac nowe!
Do plytek na dolocie na dwóch cylindrach jest bardzo trudny dostep!
Uzywajac narzedzia trzeba byc ostroznym bo latwo mozna pozostawic opilki metalu plywajace po glowicy!

Przetlumaczony post z M5board od kolesia co bardzo dobrze zna sie na serisowaniu M5!

Wiec wynika z tego ze jest na to potrzebny czas, doswiadczenie i troche kasy!

Co do odpowiedzi sprzedajacego to nie wierzylbym we wszystko co srzedajacy mówia!
Moze i nie mógl znalezc nikogo godnego zaufania i nadajacego sie do tej roboty (biorac pod uwage powyzsze wymogi) ale czy nie latwiej jest nie robic zadnej regulacji i tylko rzucic takim tekstem oszczedzajac przy tym kilka stówek...?

No właśnie dlatego sobie odpuściłem Taniej mi wyjdzie włożyć 4.0