BMW Sport

Ta aukcja trochę dziwna - "obniżenie 35mm" - tylko nie napisane ile przód, a ile tył. Poszukaj specyfikacji w necie.

Ja zmieniłem na Eibacha Pro Kit i jestem bardzo zadowolony ! Trochę bałem się ich twardości, ale tutaj zaskoczenie, bo bardzo przyjemnie się jeździ, nie jest twardo jak w przypadku H&R, ładnie wytłumia nierówności, tył nie dobija jak w poprzednich. Ja złapałem się jeszcze na wiosenną promocję 70% ceny ori, sprawdź na eibachpolska.pl.

chyba też po raz kolejny zdecyduje się na pro-kit....ale zastanawiam się na sportline'm, tylko nie chce przesadzić nie rozumiem tych ustawień w BMW różnorodności zawieszeń itd. w hondzie chciałem mieć nisko kupiłem koni sport + eibach ustawiłem amorka na niższej tulei siadło 60mm byłem zadowolony ale krawężniki nie moje w celice chciałem mieć wyżej kupilem kyb agx + eibach pro-kit było fajnie siadła 35mm, a tu sam się pogubiłem już, chce żeby było niżej niż jest teraz ale nie za nisko....czy eibach pro kit będzie odpowiedni?? sprężyny mam już sprawdzone dobrze mi się na nich jeździło...

Myślę, że różnorodność zawieszeń wynika z różnej wagi modeli e46, R6 są cięższe niż R4, a jeszcze inaczej sytuacja wygląda z Dieslami. Mój m54b22 waży 1390 kg, Twoje auto Waga 320d z ręczną skrzynia - 1580kg, automat - 1600kg.

Ja zmieniłem z obniżenia H&R 55/35 na Eibach 30/20-25 i szczerze o niebo lepiej na Eibach'ach. Przy H&R koła chowały się w nadkola z tyłu i czasami były obcierki o nadkola + urwany jeden element nadkola z przodu

i raczej też tak zrobię...wybiorę po raz kolejny pro-kit...

eibach pro kit -30,-20 ,amory standard

Ja z eibacha zadowolony nie jestem.

Kolejny zestaw spotline jaki przerabiam, wcześniej w golfie -50/-50 bodajże gdzie tył stał wyżej niż przód i różnica była mocno widoczna, teraz z kolei kupiłem -50/30 i przód usiadł tak sobie, tył natomiast usiadł nieproporcjonalnie niżej, wygląda to h***owo... z tego co wiem lepiej jest na H&R -55/30, wygląda to wtedy fajnie i proporcjonalnie.
Dodam oczywiście że konkretne zestawy miałem dobrane pod wersje silnikową i nadwoziową.

Generalnie na następny sezon oleje temat zabawy ze sprężynami i kupię gwint.

ja miałem H&R 55/35 - możesz zerknąć jak to wygląda:
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=113367&p=1411937#p1411937

Kuknąłem w galerię i chyba na jedno wychodzi - u mnie też przód stoi na podobnej wysokości i też niestety tył optycznie jest mocniej schowany



Kombinowałem na wszystkie sposoby ale nie ma jak urwać centymetra z przodu więc zmuszony będę zamówić podkładki na trudny teren fabryczne grubsze pod sprężynę z tyłu żeby stał proporcjonalnie..

Podkładki to niekoniecznie ostateczne rozwiązanie - można zamontować sprężyny m-pakietowe, wtedy tył jest obniżony względem serii -15mm, wpadłem na to niestety po kupnie Eibach'a.

Myślę, że najbardziej optymalne jeśli chodzi o praktykę zawieszenie jest takie jak w coupe'tach m-technik producenta i tyle. Póki co Eibach jest ok, zobaczę jeszcze jak zapełnię bagażnik + 3 osoby z tyłu czy będzie wtedy obcierało. W sumie rzadko jeżdzę w takim zestawie, więc zostawię tak jak jest

Ja z obcieraniem nie mam akurat żadnych problemów, odnoszę się tylko i wyłącznie do kwestii wizualnych
Gdybym miał fabrycznie M-packowy spring to pewnie bym wsadził żeby zobaczyć jak by to wyglądało, wobec braku takowych, chyba bliżej byłoby mi do zamontowania gwintu niż kupna kolejnych springów bo nie miałbym znowu pewności jak to będzie wyglądać i znów bym grymasił

Fakt że w wypadku coupe każda sprężyna siada fajnie, problem robi się przy sedanie albo turingu

Szymlor na jakich springach masz tego turasa? pro-kit?
I o jakich podkładkach na trudny teren mówisz?

Sprężyny to Eibach Sportline -50/-30
Co do podkładek to kolega pracuje w Aso, kombinowaliśmy co tu zrobić z zawiasem żeby poniżyć przód o centymetr albo podnieść tył jakieś 0,5-0,7mm. Pogrzebał w pracy w kompie i znalazł podkładki pod sprężynę z tyłu (nie mówię tu o tych gumowych wynalazkach wsadzanych między zwoje) tylko o tych podkładkach które są pod sprężyną. Występuje opcja która była określona jako wersja na trudny teren i w stosunku do standardowej podkładki jest jakieś 15 mm grubsza. Wymyśliłem więc że zamówię to ustrojstwo oddam do stoczenia jakieś 7mm i zamienię.

Eibach wygląda ok dopuki w baku nie jest więcej niż 30% paliwa, przy pełnym baku tył siada jeszcze kilka mm i wygląda pokracznie w stosunku do przodu

decyzja zapadła, sprężyny kupione ... eibach pro-kit to ten wybór... tylko jeszcze pytanie, odrazu trzeba wymienić łącznik stabilizatora? chciałbym prosić o podpowiedź jaki wybrać najlepiej? z góry dziękuje.

ja u siebie też mam bilstein B8 + sprężyny mpakiet i szczerze powiem że chyba poszedłbym ciut niżej ...
co do samych amorów B8 , proszę pamiętać że tym co je wyróżnia od B6 jest nie tylko skrócony skok ale też grubasza laga ...
aha i po założeniu kompletu B8 dostrzegam słabe punkty w reszcie pojazdu , mianowicie przydałaby się rozpórka na przód oraz powerflexy na stabilizatory ...

Też by mi się przydało jakieś ok 10mm w górę, wtedy byłoby proporcjonalnie. A na takie podkładki nie spowodują, że będzie trochę twardziej?

Odświeżam temat.

Szymlor, Caarl, montowaliście te podkładki wyższe pod sprężynę?

Czy ktoś zna może jakieś numery tych podkładek "na trudny teren" z ASO?

Prosze

element nr 12
31306779671

Dzięki Santino.
Akurat chodziło mi bardziej o tylne, bo chciałbym lekko tyłek do góry podnieść po założeniu Eibacha. W sumie już znalazłem jakieś numery nakładek na górę na sprężyny.
Tylko jak tak szukam, to nakładki na "złe drogi" znalazłem dla benzyny 1,8.
Dla mojego diesla nie mogę tego czegoś znaleźć - czy to się będzie różniło jakoś? Chyba nie powinno???

A może ktoś próbował te podkładki z allegro?
Tylko tam jest 30 mm, więc jakoś będę musiał przyciąć

soolek, byle co położysz pod spręzynę i będzie dobrze od 1,8 na bank się nada

na tył nie ma czegos takiego, bo konstrukcja zawieszenia jest inna, jedyna opcja jaka Ci zostaje to wcisnać grubszą gumowa podkładke pod sprezyne, ale to musiał bys w wlasnym zakresie cos wymyslic