BMW Sport

A mógłbyś napisać które to parametry? I jakie powinny być [zawsze o to pytam ale nie dostaję odpowiedzi], przy jakich obrotach testować, w weekend to zrobię,a do "tjunera" prowadzę za ok tydzień.

pomiar auta ze skrzynia automatyczną przebiega prawie tak samo jak w manualnej a wiec przy przerzuceniu na N jest smarowanie ponieważ jeżeli silnik pracuje trolik się obraca skrzynia jest normalnie sparowana i nie ma możliwości zatarcia jej. trolik jest zespolony z pompą oleju na stałe wiec cały czas podaje ciśnienie w 4x4 np. Audi (Quattro) jest jeszcze dodatkowa komora z olejem przekładniowym do smarowania Torsena, wyposażona w pompkę oleju czerpiącą napęd z wałka zdawczego. Pompa ta zapewnia smarowanie sprzęgła między osiowego Torsen oraz przedniego mechanizmu różnicowego.Poza tym nie ma żadnych zastrzeżeń ze strony wybranych producentów aut oraz producentów Hamowni aby dokonywać pomiarów na aucie ze skrzynią automatyczną. Jeżeli przełączenie dzwigni zmiany biegów było by niebezpieczne to producent skrzyni biegów zabezpieczył by tą opcję zapadką ja w przypadku P i R.

doładowanie przy 1750 rpm program żąda niecałe 1.1bar od 2000rpm do 3500 niecałe 1.2bar ciśnienie na CR to 1350 w max te dane są dla orginalnego softu a Ty masz program a wiec będą napawano wyższe jeszcze może być problem z ciśnieniem na zaworku zwrotnym na szynie.

ROGER-NYSA, I Twój temat umiera śmiercią naturalną a szkoda tak się napracowałeś aby przedstawić kolegom co i jak jest robione!

Adrian ADT, nie umiera ;p, w weekend będę w domu i sprawdzę jakie wartości pokazuję

zaworek odślepiony znów jazda stała sie przyjemnością...

tak sobie czytam Wasz temat z zaciekawieniem bo sam myślę o podniesieniu wartości mocy i momentu w moim aucie. stąd kilka pytań do doświadczonych kolegów. moje autko to E46 318td Compact z 2003r (wersja po lifcie, kwiecień 2003). w serii 115KM oraz 265Nm (lub 280Nm, spotkałem różne dane o moim silniku). chciałem spytać na ile można podnieść parametry tego silnika tak aby mu nie zaszkodzić? dodam iż przebieg auta to niemal 170tys. kilometrów, może być prawdziwy po czym wskazywałby stan auta. silnik nie dymi i nie kopci. poza odpalaniem w zimie (np ostatniej) i chwilowym zachwianiem obrotów, wszystko przebiega normalnie. na trasie, komputer wskazuje mi spalanie na poziomie 4,1 do 4,3l/100km. jeżdżę głównie w trasie, zależy mi na tym aby moment był wyższy już od dołu, nie chodzi mi o katowanie auta do odcinki. zmiana ma mieć na celu bezpieczniejsze wyprzedzanie i generalnie poprawić komfort tego manewru. jak zmieni się spalanie po takiej modyfikacji? czy w ogóle się zmieni? czy możliwe jest powiedzmy uzyskanie takich parametrów jakie ma auto w specyfikacji 320D z CR (bez negatywnych konsekwencji dla silnika)? ja tak rozumuję, że nie powinno ale może jestem w błędzie. pomożecie laikowi z CR? do tej pory były VTEC-i a to zupełnie co innego:) pozdrawiam!

co do Twojego auta to spokojnie możesz osiągnąć parametry 320d CR bez szkody dla silnika:) spalanie pozostanie na tym samym poziome lub odrobinę spadnie;) wszystko jest zależne od stylu jazdy jaki będziesz preferował po modyfikacji!:)

Witam



Wiesz........ generalnie talkie zaklejanie to trochę drut........ nie powinienem był o tym pisać. Napisałem bo swoje wiem Jednak okazało się że że w twoim przypadku skutek był odwrotny od oczekiwanego.

Zaszokowało mnie to co napisałeś i zaprzecza nie tylko teorii ale i testom praktycznym które wykonałem.
Nie lubię zostawiać niedociągnięć,ponadto w tej sytuacji poczułem się niezbyt komfortowo.
Więc poczułem wielką chęć sprawdzenia tego i potrzebę wyjaśnienia.

Jako że mam w niedługim czasie jechać do Wrocławia zhamuję u Adriana auto i zrobię materiał.

Załadujemy mój seryjny program , zakleję dziurkę w przepławce. Ciachniemy wykres.
Następnie zrobimy pomiar z dziurką i znowu ciachniemy wykres.
Następnie włożę drugi zaworek przygotowany jak na zdjęciu i zrobimy pomiar.
Na wykresie będzie widać co się dzieje z momentem obrotowym.

O ile wystarczy czasu i chęci zrobimy diagnostykę krok po kroku .Programem BMW - http://www.bavariantechnic.pl/livedata.html

Który jest na stanie warsztatu i moim zdaniem jest przełomem w diagnostyce samochodów BMW . Dedykowany specjalnie dla BMW umożliwia nie tylko podgląd LIVE DATA ale przede wszystkim generowanie wykresów dla większości czujników podczas jazdy. Więc będzie można dokładnie udokumentować zachowanie auta z dziurką w przepływomierzu i bez.Jak również z zaklejonym filterkiem- (symulacja brudnego filterka przy zaworku turbiny) jak i czystego.





Tak na szybko zrobiłem zrzut ekranu zaraz po overboscie ,ciśnienie CR spadało jak również ciśnienie w kolektorze. Proszę wrócić uwagę na pomiar przepływomierza.
W podpisie zrzut zrobiony przed programem można porównać.

bardzo dobry pomysł zrobimy tak i zobaczymy jak to się ma do przebiegu mocy i momentu obrotowego będzie wiadomo co i jak dokładnie! Potwierdzimy to na LIVE DATA i też wrzucimy dane z próby dynamicznej, ale założymy nowy temat bezpośredni o tym, tak aby nikt nie musiał za dużo szukać

świetny temat, jeden z najbardziej profesjonalnych z jakimi się spotkałem na forach BMW.
Bardzo mi się przyda przy kupnie 320d e46, więc dziękuję
Z ciekawości gdzie tankujecie swoje diesle i co polecacie?? BP, SHELL czy może STATOIL?? - to przecież bardzo ważna sprawa, 90% osób jeżdżących dobrymi dieslami które znam tankuje tylko BP.

Adrian ADT, ROGER-NYSA - wiecie od czego mogę mieć pofalowany wykres w beznynie bez doładowania?? przepływka?? ciśnienie paliwa??
Posiałem już gdzieś ten wykres, ale był mocno pofalowany prawie cały, pomimo świetnych osiągów auta. Silnik to dziadek M20B25

Sorry za zaśmiecanie tematu, ale na hamowni na mineralnej w warszawie nie powiedziano mi nic na temat a widze że Wy ogarniacie te sprawy PROFI

Witam,
jak wcześnie pisałem nie mam chipa, ale patrząc na pomiary Rogera, postanowiłem zrobić pomiary INPĄ także u siebie, zrobiłem screeny przy obrotach 750, 1500 i 3000 wszystkie pomiary na biegu jałowym, nie chcę teraz wszystkich screenów wklejać do tematu bo wyjdzie tego z 15 zdjęć, więc pytanie które tu wkleić? analog values 1, 2, 3, 4, 5? chodzi mi tylko o to żeby sprawdzić czy wszystko jest ok, na podstawie tych pomiarów.

pzdr
podol

Witam


Podol.........zrzut zrób pod obciążeniem podczas jazdy, 3 bieg minimum 3200 obr. Na jałowym kiszka wychodzi.

Pozdrawiam Krzysiek

no to dupa nie mam złącza w kabinie tylko pod maską, a nie zamknę maski z kablem zostaje zrobić pomiar na hamowni. Dzięki Roger

Witam
Kurcze przerób wtyczkę na bardziej płaską (takie własne rzeźbiarstwo artystyczne) kup przedłużacz USB i po problemie.
Przejściówki to straszne krowy i do tego krótkie. Jak ją przytniesz na płasko obkleisz poksyliną i będzie OK

Pozdrawiam Krzysiek

kolega może mieć też ADSa.... tak czy owak to kwestia przedłużacza, czy to na COMa czy USB

a jak nie chcesz przycinać kabla maską to zawsze można go poprowadzić przez ten grill/osłonę od wentylacji na masce (wystarczy tylko uszczelkę wyciągnąć i kabel spokojnie wejdzie, nie będzie przytrzaśnięty) - dla chcącego nic trudnego

Witam


marcin87k, ..................... Podol ma taki sam kabel jak ja Sam mu doradzałem




Dlaczego na to nie wpadłem ,faktycznie Dzieki ! Ja mam w aucie ale jak ktos będzie u mnie z złączem w pod maską przetestuję. Dzięki.


Pozdrawiam Krzysiek

dokładnie no nic pokombinuję z tym płaskim złączem

trzeba zdiagnozować z informacji o poszarpanym wykresie nic nie wywnioskujemy:(

3,0d 204km w manualu też będzie miało klapy wirowe???


klapy wirowe to nie tylko problem bmw. opel ma to samo, a najbardziej ten 1.9 150KM. co lepsze to identyczny silnik jest w alfie romeo. tylko tam nie ma klap wirowych i moc jest mniejsza. 140 coś tam